電動汽車進山

A. 九龍山風景區電動車可進嗎

不可以進
九龍山國家森林公園，位於杭州灣北岸，浙江嘉興平湖市境內緊傍乍浦古鎮。東西一線相距十三公里，共有大小二十四座山頭。

B. 記錄一下我的朗逸純電跑山成功！真的給力！

周末陽光明媚，一掃多日的陰雨綿綿，城市裡的空氣異常新鮮，忙忙碌碌了兩周都沒休息，耐不住小迷妹的軟磨硬泡，讓我帶她出去轉一圈，而且提出了一個非常意外的要求：進山！我的天，朗逸純電要進山，太可怕了，即便是充滿電的情況下，我也從來沒有嘗試過進山啊，專門看了一下導航，從我們這里出發到山裡，單程76公里，來回152公里，而且還是保守估計，萬一在山裡再多繞幾圈，沒電了咋辦？回不來咋辦？隨後問了一個家裡有電動汽車的朋友，他告訴我山裡的景區可以充電，這才放下心來，畢竟，從來沒有開朗逸純電進過山，安全第一嘛。頭天晚上充電，第二天上午滿電出門，朋友不放心，問我需不需要一起去，我說沒問題啊，車上也有位子，接上朋友後我們三人直接出發。我們一開始的十幾公里走市區，接下來的幾十公里走快速路，看著朗逸純電的續航里程在一點一點下降，就開掛到B檔，續航里程也在提升，我們心裡也踏實，話說這個功能真不賴，邊跑邊充真省心。一個半鍾頭就進山了，空氣要比市裡好多了，那種雨後的味道甜甜的，讓人忘記了工作的勞累，感覺希望滿滿，充實，自信！不得不說朗逸純電的後獨立懸掛在山裡彎道的表現，各種小彎，急彎都能從容應對，各種小坡大坡都不在話下，路上遇到了很多摩友也在跑山壓彎，甚是美哉，期間還遇到了一個小小的意外，一輛踏板由於轉彎過快，前輪栽倒了路邊排水渠里，所幸人員沒有受傷，也希望廣大摩友小心駕駛，慢中有細，安全第一！

這就是那台跑山出事故的踏板摩托，安全第一啊

我們這次進山有一半以上的時間掛著B擋進行充電，回程下山也一路B擋，所以回家後續航依舊還有110公里左右，完全不用擔心充電的問題，操控性和舒適性也在山間體現的淋漓盡致，下次我們要往再遠點的山裡跑一下，相信朗逸純電不會讓我們失望！

C. 有沒有騎電動車進藏的，本人打算騎電動車進

沒有去不了西藏的車, 只有去不了西藏的人!
去年12月底，網上一條「父子倆騎電動車40天走7000多公里進藏游」的視頻在網上熱傳。視頻中，一名中年男子介紹，他是寶雞眉縣人，和23歲的兒子一起騎著電動車從西安出發進藏的，想讓兒子歷練歷練。他們所騎的電動車加裝了一塊電瓶，還做了一些簡單的改裝。當時兩人已經從西安出發了40多天，總行程7000多公里。其中一位騎友感嘆說：電動車也能進藏，這說明沒有進不了藏的車，只有進不了藏的人。
近日，華商報記者輾轉聯繫到拍攝這段視頻的辛先生。辛先生也是眉縣人，在重慶工作。這段視頻拍攝於去年7月4日，當時他和朋友利用工作之餘進藏拍攝環保題材的專題片，在318國道5000段遇到這對父子，因為這對父子騎電動車進藏的方式非常特別，再加上是老鄉的緣故，因此關注到了他們。這段視頻是他所拍攝的紀錄片的一部分，去年11月初傳到網上，去年12月底的時候被人截取出父子倆的視頻發在網上。
辛先生說，在這之前他多次進藏，還沒見過騎電動車進藏的人。另外，他很欽佩這位父親，能以這種方式歷練自己的孩子，非常難得。
每天只能走一二百公里
最遠騎到珠峰山腳下
昨日，華商報記者在西安見到視頻中的父子孫先生和小孫。孫先生今年49歲，一直在西安做裝修工作。小孫今年23歲，初中畢業後就開始工作，目前跟著父親一起做裝修。
孫先生說，他有一輛越野車，原本也想開車進藏的，但最終選擇騎電動車去西藏，主要是為鍛煉兒子，因為他知道騎電動車進藏肯定會遇到不少困難，這就需要兒子一件一件地去解決，而他主要起陪同作用，保證一路上的安全。電動車就是他們上下班的工具，出發前他只給電動車加裝了一塊電瓶，給兩人帶了些衣服和洗漱用品。
據了解，孫先生和兒子去年5月16日從西安出發，先是回老家眉縣看望了一下家人，然後經漢中到四川成都、樂山，從四川到雲南大理、麗江、香格里拉，隨後從滇藏線進藏到拉薩、再到海拔達5530米的珠峰山腳下。最後，從青藏線途經西寧、蘭州回到西安。
孫先生說，他們去年7月6日到達珠峰山腳下，本來想繼續上山，但由於登珠峰需要審批而未達成目標。從5月16日自西安出發到8月6日返回西安，用時83天，整個行程15000多公里。由於電動車每天要充電，因此他們每天只能走一二百公里，每次都是頭一天晚上在地圖上測算好再出發，一般情況下平路能開200公里左右，山路100多公里。除了在一些景區有短暫逗留外，基本每天都在路上。
購買了備胎及補胎工具
一路上用壞7條輪胎
孫先生說，起初他沒想到電動車會爆胎，但在進入雲南後不久，上坡路太多，電動車半路上爆胎了。無奈之下，他們只好推著車往下一個目的地走，幸好距離不是特別遠。從那以後，他就購買了備胎及補胎工具，一旦發生爆胎可以隨時解決，並且他們在上坡的路程經常停車用水給輪胎降溫。就這樣，整個行程下來他們用壞了七條輪胎。
孫先生稱，其實在進藏之前，他和兒子在2015年曾經騎電動車從西安一直騎到海南三亞。而這次進藏，父子倆總共花費不到三萬元，錢主要花在吃、住和景區門票上面。
小孫表示，回想這次進藏的過程，除了見到美麗的風景和體會到不同的風土人情外，他最大的收獲是有一種征服的成就感，這可能是他一生中都值得回憶的財富。

D. 去山海關四輪電動汽車讓行嗎

可以 沒有限制啊

E. 據說，這台豪華電動汽車能上山能下水

?2019年是豪華電動車領域集體發力的一年。9月保時捷旗下首款純電動跑車Taycan上市、10月法拉利旗下首款插電式混合動力跑車SF90Stradale上市、11月有兩款車上市一個是賓士旗下首款電動SUVEQC，一個是奧迪e-tron。這種熱度似乎延續到了2020年，據悉，寶馬、沃爾沃、雷克薩斯的電動車型也將進入國內。

說到這里，問題來了。那麼大家知道第一款進軍豪華純電動領域的豪華車企是誰嗎？

寫到最後

匆忙的試駕活動結束了，筆者盡其所能把在3個小時內體驗到的捷豹I-PACE呈現給了大家，應該各方面都涉及到了，希望有助於大家對這款車的了解。總的來說這款車還是不錯的，無論是從內外設計到配置、性能以及電池、電機都值得一看，尤其喜歡操控和越野的人。此外，還有一個消息要告訴大家，臨近春節之際在購車優惠政策方面，捷豹官方也給出了多項福利。有興趣的看錶吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 電動車在爬坡時，應該用最快檔還是用最慢檔呢

預見快要上橋需要爬好高的坡之前，逐漸旋轉把手，將電瓶車開出安全的速度，這個原理是為後面最陡的坡度積累慣力，要知道當車子進入太陡的坡度時，你加足電量是阻力最大的，通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。真正的電流矢量控制，必須要控制器通過對電機參數的全面學習後，才能做到最小電流，最大扭矩。但現在電機控制器都是通用的，電機不同廠家的。看看電梯就懂了，能在零速時。

問題要加變速箱換檔把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火!而電動車工作是通過控制器向後輪電機提供工作電流，電流小速度慢電流大速度快，所以上坡如果用低因為電動車不是跟機動車轉動一個道理，機動車是靠齒輪調速原理來運行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔，相反電動車如果運行越慢耗電越多，電動車運行好大一塊是靠慣性。

G. 眾泰純電動汽車能不能開山路。性能怎麼樣。

我11年5月份購了該車，不過基本上是跑平路。
這車子底盤比較起來算高點的，有時停個車，我是直接拱到台階上去的，比較輕松。
性能嘛，目前跑了9500公里，保養了兩三次了。出過兩次電池故障，老是提示有問題，跑了兩三次杭州，我車用在寧波，跑來跑去的就比較麻煩。剛開始用的時候油門踩得比較猛，也是一個問題吧，導致後來電池老是跳。現在是輕手輕腳，哈哈，目前沒啥問題。
一般跑跑時速六七十公里，上高速到一百就會有警示聲。在城市用用還是可以的。
如果要買的話，一定得充電方便才行。

H. 綠色出行，我的愛車軒逸·純電帶我遊山玩水！

夏天到來了，家裡的神獸就一直想著去玩水，這次出行，跟三五個朋友約好一起去的，三五成群，愉快玩耍。終於到周末，開著我家綠色環保的軒逸純電小白去遊山玩水了，小朋友看到溪水是完全沒有抵抗力的，天氣那麼熱大人們也一樣喜歡，不過也要注意安全，不能到深水區玩。買汽油車很多人都說是追求駕駛感，但是不見得電動車就給不了你駕駛感嘛。就比如「起步」，基本上沒什麼車敢和電動車比起步吧？由於是電動控制，起步是比燃油車要快的，想不到自己沒有經濟能力買跑車，也能在通過純電動汽車來享受到跑車的「推背感」，哈哈。?純電進山了，動力也很穩定，操控性很強，即踩加速踏板，動力即到，不用擔心不夠動力上不了山。

大家玩的都捨不得回家，下次我們再來玩。

個人覺得汽車行業未來的發展趨勢是電動車，不管是為了生態環境，還是科技發展趨勢。軒逸純電充滿電可以跑300+KM，日常城市交通、城市周邊郊區遊玩，跑個來回絕對不虛，另外國家大力支持電動車充電樁的投建，提前規劃好路線出遠門也是完全沒有問題的！感謝有你，軒逸純電伴我健康環保出行。

I. 在農村。可以騎電動車嗎山路比較陡。

可以騎。但還是摩托車還是比較實用，因為動力強、續航里程長。電動車在這些方面還有所欠缺。

保養技巧

技巧一嚴禁存放時虧電。

電動車電池蓄電池在存放時嚴禁處於虧電狀態。虧電狀態是指電池使用後沒有及時充電。在虧電狀態存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。

虧電狀態閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。

在使用過程中，如果電動車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。

電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

電動車不能在下雨的時候放在外面，容易導致癱瘓而次數過多易壞。不利於對電池保養。

隨時注意充電器的好壞與是否損傷對電動車保養以及電池的燃燒有一定影響。

J. 電動汽車適應山路嗎

買之前看一下電動汽車的參數，主要是發動機的功率、扭矩以及車重，自己算一下功率和車重的比例，然後和普通的汽車對比一下，在山區開最好注意一下他的底盤通過性以及剎車性能。最好找一段坡較陡的路段試車。不過據我了解，純電動汽車的易用性不好，別的不說，光充電就麻煩死了，目前市場上基本上都是混合動力汽車，而且價格太貴。