純電動汽車售價50多萬的新未來

❶ 北京2020新能源指標到賬，50萬以內電動汽車，這10款怎麼選

對於來之不易的購車機會，我們自然要好好珍惜，車載君按照美媒評車的辦法，根據50萬以下的售價區間，結合續航里程、品牌和性價比，帶來了幾輛靠譜的備選車型，快來看看有沒有您喜歡的？

10萬以內

奇瑞eQ1、歐拉R1

老實說，510km續航里程的版本肯定更香，可它的售價也高達44.80萬元起，這對普通百姓的錢包來說，還是不太友好。

總結

說起電動汽車，我們總是糾結巡航里程，但車載君覺得選擇這類產品，即為接受全新的用車體驗，或許更應該結合自己的充電和日常使用里程，想清楚每周可接受的充電次數，然後計算出大概需要的續航性能。

同時，從新的角度來說，還需注重使用體驗，哪些車型能讓讓人耳目一新，包括設計、網聯和駕駛輔助系統等。

最後，以上10輛車，您最看好誰呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 純電動汽車是未來發展的趨勢嗎

我自己就是純電動車主，但從日常用車的種種體驗上，我並不覺得它是什麼未來大趨勢。相反，淘汰它才應該是大趨勢。

上圖是寶馬1991年亮相的E1電動車，因為電池和成本最終只造了5台原型車，沒有量產。

有些靠跪舔和廠家充值為生的偽車評人總是假模假樣地以「沒條件別買電動車」「這是給有錢人『提高』城市通勤質量的工具」來為電動車的缺陷洗地。比如「電動車更適合城市通勤代步」，其實是因為電動車續航太短、充電太慢，跑別的工況都不行，只有市區低速短途才顯得不那麼難堪。你能說低年級小學生比成年人更適合算100以內加減法嗎？燃油車怎麼就不適合市區代步了？事實是除非你只有買電車的指標，買電車是為了解決從零到一，否則電動車不會提升任何所謂的城市通勤質量。

❸ 理想汽車內部信曝光 未來產品售價區間將為15-50萬

易車訊 近日，我們從自動駕駛在接下來十年會以摩爾定律的速度發展，2030年不論是車載算力還是感測器的解析度都會得到數百倍的提升。上千 TOPS（算力單位）的晶元，上億像素的攝像頭以及高解析度固態激光雷達，都會變成自動駕駛的標配。

只要擁有足夠多的數據和充足的研發投入，智能電動車的頭部企業都可以實現 Level 4級別自動駕駛，自動駕駛會成為智能電動車的操作系統，而不是功能配置。到2030年，我們認為 Level 4級別自動駕駛會變成每一輛智能電動車的標配，用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車。

在電動技術層面，10分鍾實現300-500公里的超快充技術將會全面普及，從而讓充電體驗接近加油，這會成為電動車加速普及的必要條件。更加綠色環保的發電形式，具備儲能能力的充電網路以及 V2G （車輛到電網），會形成全新的商業價值鏈。HPC 超級充電站會具備超越加油站的投資回報率，從商業上更好地支撐電動車的普及。

3、市場的變化

2030年自動駕駛的全面普及，會讓消費者對於車的需求兩極分化。

一部分人認為車會成為自動駕駛的專屬空間，希望擁有屬於自己和家人的獨享空間。這個空間擁有我們喜歡的氛圍和設計，充足的電能，超強的算力，最好的 VR 和 AR 環境。它是娛樂的空間，是社交的空間，是工作的空間，是家庭的空間。智能電動車會成為比住宅更超值的獨享空間。我們認為私家智能電動車的銷量並不會減少，每輛車全生命周期的產值還會大幅增加。

另外一部分人認為自動駕駛的車就是交通工具，解決從 A 點到 B 點的出行問題，只需要考慮效率和成本即可。這類需求的競爭會讓包含自動駕駛計程車在內的出行成本大幅下降，而自動駕駛的公共交通甚至會變成免費服務，企業和政府可以通過增值服務獲取收益。

理想汽車會堅持自己的使命：創造移動的家，創造幸福的家。為更多的家庭打造自動駕駛的專屬空間，創造幸福，忠於我們自己的品牌使命。

二、2030年的行業挑戰

1、競爭的挑戰

傳統燃油車的競爭是工業和機械的競爭，最近幾十年的競爭格局整體而言是相對友善的，更像是足球中的聯賽，而不是杯賽和淘汰賽。即使是一個市場佔有率較小的品牌，也能通過自己的獨特定位和產品特色抓住細分市場，健康地生存和發展。

智能電動車競爭的終局是數據和晶元的競爭，會很快變成足球世界盃這樣的淘汰賽，每個品牌會面對小組賽出線，以及一輪輪的淘汰賽。參考2020年中國智能手機的市場佔有率，前五個品牌占據了96.5% 的市場份額。2030年智能電動車的市場競爭和佔有率會非常類似，只有獲得25% 以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業的頭部企業。

2、能源的挑戰

充電的便利性仍然是電動車普及過程中最大的挑戰和屋頂所在。可安裝私家充電樁的車位總量極為有限，這會阻礙更多燃油車車主換購智能電動車，只有充電站真的做到和加油站一樣的方便快捷，才可以讓所有的消費者把燃油車更換為智能電動車。

接下來的十年，理想汽車會選擇兩條路線並行：1、以城市純電、長途發電為用戶價值的增程電動平台（充電寶）；2、十分鍾補充300-500公里續航的400千瓦超快充的高壓純電平台（超級充電器）。我們所做的一切都是站在用戶價值的角度，提供自由出行的能源解決方案，加速電動車的普及。

3、組織的挑戰

傳統的工業組織無法匹配智能電動車的發展需求，智能電動車時代需要的是智能組織。

傳統燃油車運行在一個相對可控的世界裡，計劃、流程、控制是最有效的管理模式，也產生了強大的工業企業和工業組織。購買一輛傳統燃油車，三年後幾乎沒有什麼變化，而一輛智能電動車，幾乎每個月都在成長，這意味著管理方式將會徹底不同，人才的需求也會徹底不同。

人類是地球上最先進的智能生物，人類智能的運行模式是：1、感知；2、決策；3、執行；4、反饋。具體到一個產品，一個組織以及組織里的夥伴，如何有效運用人類智能的運行模式，構建產品和組織的管理運營體系，是每一個智能電動車企業的必修課。

三、理想汽車2030年的願景：創造移動的家，成為全球第一的智能電動車企業。

這是一個中國企業前所未有的願景和目標，但是我們有責任在這樣的大勢下有所作為，有大作為。雖然傳統汽車行業發展了超過100年，但是智能電動車的競爭在2030年基本上就會分出勝負。

希望通過我們全體夥伴的奮斗，在人生中最好的十年，在行業最好的十年，做成一件真正的大事。把這個十年活成我們人生中最自豪的十年，千萬不要讓我們的人生留下一個巨大的遺憾。

（二）市場與戰略，2025我們怎麼做一、2025年的時間節奏

2015年 - 2020年是理想汽車從0-1的階段，和大多數初創企業一樣，這個階段我們的資源和資金相對匱乏，所以生存和擁有造血能力是這個階段企業發展的核心目標。我們交付了理想 ONE，經歷了完整的產品、研發、供應鏈、生產、銷售，以及組織能力的考驗，並取得了2020年中國新能源 SUV 銷量第一，具備了最基本的生存和造血能力。

2021年 - 2025年是理想汽車從1-10的階段，即高速發展的階段。標志性的挑戰是我們要成為中國智能電動車品牌銷量的頭部企業，拿到全球市場頭部企業競爭的門票。預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20% 以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。

這是一個巨大的挑戰，我們必須保持充沛的人才和資金儲備，以用戶產品價值為目標，以技術研發和產品研發為企業的核心驅動力，將最多的資源投入到研發和人才儲備上面去，不走捷徑，不抄近道。

二、2025年的用戶定位

從2015年 - 2020年，我們選擇了一個精準的用戶群體，並圍繞著這群用戶構建價值體系，落實到產品和服務上去。這珍貴的用戶群體具備鮮明的特點：

第一，他們普遍都是有孩子的家庭用戶，經常需要三代同堂。他們是賓士寶馬奧迪車主的增購，是大眾豐田本田車主的換購。理想 ONE 的設計充分考慮了包含男主人、女主人、長輩和孩子在內的每一位家庭成員的需求。良好的駕駛體驗、持續成長的能力、副駕駛屏幕、第二排電動座椅、第三排的通道、巨大的後備箱等，都是為這個群體而設計。

第二、他們普遍擁有充電條件，也有非常明確的長途駕駛需求（比如自駕游）。超過70% 的車主擁有獨立車位並安裝了家用充電樁，還有超過20% 的車主在公司或小區有穩定的公共充電條件。在市區里幾乎都是純電行駛，綠色環保且用車成本低。而增程發電是體驗最好的長途充電解決方案，因此長途駕駛時也沒有任何焦慮，可以自由遠行。他們把理想 ONE 當作一輛可長途駕駛的純電動車來購買和使用。

展望未來五年，我們會擴大用戶群體的覆蓋：更廣泛的家庭用戶，任何想要擁有自己「家」的用戶。圍繞創造移動的家這個核心使命，提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動 X 平台的多款產品，高壓純電 Whale 平台的多款產品，高壓純電 Shark 平台的多款產品，堅持豪華智能電動車的品牌定位，廣泛的覆蓋15-50萬的價位，讓更多人可以擁有高品質的移動的家。

用戶：家庭用戶

用戶需求：自動駕駛的專屬空間

價格區間：15-50萬

品牌定位：豪華智能電動車

品牌使命：創造移動的家，創造幸福的家。

三、2025年的戰略目標

戰略目標必須是可以衡量的，市場佔有率是我們戰略的核心。我們只有在2025年拿到中國智能電動車20% 以上的市場份額，成為公認的頭部企業，我們才有足夠的人才、技術和資金的儲備，參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去。

理想汽車2025年的戰略目標：20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。

關鍵支撐要素一：以用戶產品價值為核心，領先的產品研發、技術研發組成的綜合技術能力。

關鍵支撐要素二：以市場佔有率為核心，領先的銷售服務、生產、供應鏈組成的商業能力。

關鍵支撐要素三：以智能組織為核心，領先的人才、數據、資金組成的戰略資源支持能力。

只有綜合實力做到了第一，才真正有機會在智能電動車的世界盃上奪冠。

希望理想汽車的每一個夥伴可以認真閱讀2025戰略，把企業的核心目標與要求落實到具體的工作中，讓自己的業務決策和工作成果可以更好地支持企業2025戰略。迎接我們人生中最精彩、最具挑戰的十年，實現讓我們每個人自豪的十年。

❹ 子彈說車丨50萬內高性能電動轎車，Polestar極星2怎麼樣

很多時候，零百加速時間是印證一輛車性能表現好壞的重要指標之一。而對於電動車來說，這一指標變得不再那麼有說服力，因為電動機瞬時的動力爆發，使得即便是很便宜的電動車，都能有不錯的零百加速成績，但是和性能毫不沾邊。

?懂改裝的朋友第一眼看到Ohlins雙流閥減震器就知道，這4.2萬的選裝費用相當的值。為什麼這么說，首先Ohlins算得上是避震器里最頂級的品牌了，其次22級阻尼可調，既能滿足下賽道的需求同時也能提供一定的舒適性，更有意思的是，你需要蹲在地上手動來調節，不虧是出自一位有著二十年賽車經驗的工程師之手。希望未來推出的基礎版，也能提供如此有儀式感設定的選裝包。

總結

什麼樣的人會花近50萬買這么一台兼顧豪華、操控和舒適的電動車呢？當下看來，我還找不到很好的理由，或許是貧窮限制了我的想像吧。

雖然Polestar極星2的動力已經達到了特斯拉Model3高性能版的水準，但是續航一般，而且空間也沒有優勢。但是，如果未來能推出基礎版售價在30萬元左右，又能選裝性能包，彼時的競爭力不可估量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 豐田計劃2025年純電車售50萬輛 仍以混合動力為戰略中心

財經網訊?豐田汽車計劃2025年在全球市場出售50萬輛電動汽車，僅為大眾汽車的六分之一。

豐田今年將在中國和歐洲市場推出雷克薩斯UX300e運動多功能車等電動車型，並且2025年之前在全球市場至少將推出10款新車型。

對比來看，大眾2025年電動車銷量目標最高是達到300萬輛，而美國電動車製造商特斯拉上海超級工廠的年產量計劃是最終達到500,000輛。

豐田繼續把混合動力車作為電動車戰略的中心。豐田把2025年包括純電動汽車和燃料電池車（FCV）在內的電動車的全球銷量目標定為550萬輛，但計劃大部分通過混合動力車來實現。

汽車行業分析師任萬付表示，豐田依舊堅定看好燃料電池車的未來，且其已經進行商業化應用，領先於其他車企。

因為豐田在中國和歐洲的銷售比率相對較低，因此提出了與競爭對手相比顯得剋制的銷售計劃。

豐田執行副總裁ShigekiTerashi表示：「憑借混動汽車我們無法滿足新排放法規的要求，純電動汽車及其他相關技術是必要的。」

中國政府實施新能源汽車積分政策，而歐洲國家2021年也將提高排放標准。各國政府不斷提升排放要求的趨勢，預計將會一直持續到2025年之後。

2019年6月豐田與寧德時代和比亞迪展開合作，為在中國采購電池鋪平道路。2020年4月將與松下共同成立從事純電動汽車車載電池業務的新公司。

電動汽車行業分析師張翔對財經網表示：「豐田和大眾情況不一樣。豐田掌握大量的混合動力專利和核心技術。全球銷售混合動力車超過1500萬輛。形成了一個壟斷和絕對優勢。但目前純電技術不成熟。電池成本太高了，沒辦法跟燃油車競爭。目前主要靠政府補貼，現在政府補貼退坡，豐田純電車在中國市場銷量下滑。」

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❻ 國產的電動轎車，真的可以賣到50萬嗎

蔚來發布了其旗下的首款轎車車型ET7，作為一輛自主品牌的電動轎車，蔚來ET7(參數丨圖片)的定價達到了44.8-52.6萬元，這個價格也可以算得上是突破了自主品牌在售家用轎車的天花板。

所以一輛國產的電動車真的賣到了50萬元，我們不會去苛求它降價，但同時我們也不會去祝福它，畢竟站在消費者的角度，我們從來都希望用更便宜的價格來買到更好的產品。我們唯一希望的是，下一次在特殊時期某些粉絲再聚會的時候，能夠把口罩戴好。

❼ 這4款50萬左右的純電動豪華SUV值得推薦，其中一款續航超600km！

以上4款便是湃客搜羅到的50萬元左右能夠買到的純電動豪華SUV。對於BBA三駕德國馬車，iX3、EQC和e-tron都是各自品牌向電動化發展的里程碑式車型，三車也各具亮點。當然，如果對於品牌沒那麼看重的話，蔚來ES6在湃客看來是更為明智的選擇，不論是性能還是性價比都更為搶眼。眾所周知，不少自主品牌在新能源市場的發展相當迅速，大有彎道超車之勢，因此湃客希望未來能夠在高端化新能源車市場見到更多自主品牌車型的身影。

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❽ 總功率300千瓦 換個中網賣50多萬 電動版沃爾沃XC40哪來的自信

在全球主流汽車品牌中，沃爾沃的電動汽車規劃最為激進。2017年沃爾沃曾宣布到2019年將全面停產燃油車，然而從目前來看，它的電動化進程並不理想，燃油車至今仍是沃爾沃產品陣營的絕對主力，直到2020年的北京車展，沃爾沃才拿出了自己第一款純電車型——沃爾沃XC40電動版。

根據海外版車型的數據，沃爾沃XC40電動版將搭載前後雙電機，系統總功率達到300千瓦，最大扭矩為660牛米，WLTP標准下續航里程為400公里，百公里加速僅需4.9秒，這樣的動力參數在同級別車型中屬於中等靠上的水平，滿足日常需求沒有什麼問題。

小結：就目前的情況來看，沃爾沃的燃油車業務穩居豪華品牌第二陣營沒有太大問題，不過它的電動車業務已經被其它品牌拉開了差距。汽車行業全面電動化只是一個時間問題，但從沃爾沃XC40電動版的表現來看，沃爾沃顯然還沒有做好准備，超過50萬元人民幣的售價也太過自信。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 50多萬購買電動車到底值不值

文|車魔王原創

紅旗E-HS9是一汽紅旗集團生產的大型純電高端SUV，該車於2020年12月正式上市並引來媒體和汽車發燒友的廣泛關注。該車廠商指導價為50.98萬至72.98萬，可謂價格不菲。50多萬購買電動車到底值不值？E-HS9的配置和性能到底值不值這個價？該車的優勢和缺點都是什麼？本文會對待購者所提出關於該車最多的疑問來進行一一回答。

在駕駛體驗方面燃油車和電動車差距並不大，電動車的優勢在於電價要比油價低得多，且不限號。而其缺點是相較於燃油車，電動車的充電時間要遠高於燃油車的加油時間，且保值率要比燃油車低。總結來看，燃油車和電動車可以說是各有千秋，其實沒必要糾結這一問題。而從產品力上來說，紅旗E-HS9的整體實力還有待市場檢驗。

❿ 多款重磅車型即將國產，寶馬X5未來只要50萬出頭

中國製造是世界上認知度最高的標簽之一，而隨著中國科技水平高速發展，我們也實現了從製造大國到製造強國的躍升，中國製造在國際市場的地位也越來越重要。這一點在汽車產業領域尤為突出。

近年來越來越多外資品牌車型選擇引入國內生產，比如特斯拉等等，同時不少老牌合資/豪華車企也進行著新一輪的國產押注。接下來，買車君就帶各位了解下那些即將由中國製造的重磅新車。

特斯拉國產ModelY國產上市時間：2021年上半年

前段時間，特斯拉透露將在明年正式在上海超級工廠生產ModelY車型。早在今年5月份，特斯拉開始啟動上海工廠第二階段的擴建工程，預計今年年底前完成。屆時，特斯拉上海工廠的面積將翻倍。

上述這些即將國產的車型中，不乏有售價接近50萬元的純電動車，甚至是60萬元級別以上的豪華車型。可以看到，如今車企越來越願意將高價值的產品引入國產，這對於國內外的汽車企業來講都是一次雙贏，而對於消費者來講，能以更低的價格買到心儀的車型也絕對是件穩賺不賠的事情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。