30億新能源汽車

A. 平台耗資30億打造，續航全球第一，這國產竟與特斯拉相互「博弈」

特斯拉國產、廣汽新能源AionLX在CES展上大放異彩，一個「打進來」，一個「走出去」，堪稱1月新能源市場最大的兩件事。

為何行業和消費者對這兩件事尤其關注？特斯拉國產被戲謔為對國產新能源的「絞殺」，而廣汽新能源AionLX在特斯拉的老家美國CES科技展上大放異彩，則是對這種言論的實力「打臉」，所以，兩件本關聯度不大的事件，卻成為了吃瓜群眾們日常觀點的論據。

總結：廣汽新能源儼然已能稱得上是新能源汽車領域，與特斯拉並駕齊驅的新王者，全面發展的Aion家族，不僅在續航里程上快速突破，提升巨大，同時更將純電動車的性能做到了極致，在此基礎上，其科技智能化的步伐也走在行業的前列。所以，我們有理由相信，廣汽新能源在2020年或不久的將來，將成為電動車領域的佼佼者，國產車中的華為，它的表現值得我們期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 新能源汽車行業前景

汽車行業發展不錯，未來行業發展前景也很好。一、未來五到十年，將是中國汽車產業充分利用國內國際兩種資源，開拓國內國際兩個市場的關鍵時期。單純從國內市場的激烈競爭導出對行業發展前景和利潤水平的預期則顯著低估了發展潛力； 二、進入新世紀以來，隨著加入WTO和國內經濟增速高位運行，汽車需求一直維持相當的熱度。隨著經濟增長和國際競爭力提升，商用車穩健成長且市場競爭結構趨向合理；乘用車價格的大幅下降和人均收入提高的綜合作用，導致需求快速增長。 三、由於勞動力、資金、技術之間的比例關系明顯改善，中國具備競爭力的產業和價值鏈環節不斷擴大。對於汽車製造這樣的技術密集、資本密集並且兼具勞動密集的高端製造業，中國已經初步具備承接產業轉移並有可能實現競爭力的快速提升。

C. 2020開年先籌30億救急，寧德時代輸血背後的「危機」

2020年，不僅僅是二零年代的起點，還是一紀生肖年的起點，開年便著手融資，想必寧德時代也為新年蓄力，至於2020年新能源會如何發展？答案也愈發值得期待。

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D. 特斯拉缺席CES，這國產走向美國，被美聯社好評，12月賣了8k台

在新能源領域，入行較早的特斯拉一直是領頭羊，但近期特斯拉卻沒有出席2020年美國CES展會，而是選擇在中國上海工廠舉辦國產Model3的交車儀式，連特斯拉的CEO馬斯克都亮相上海。雖然說這是想要展現出自己對中國消費者的重視，但其實特斯拉錯失了CES展會亮相的機會，要知道中國的廣汽新能源就攜自己旗下的新產品AionLX登陸了2020年CES，並且在展會上大放異彩，獲得全球的目光。

或許你對廣汽新能源沒那麼多熟悉，但其實廣汽新能源在國內的綜合市場表現分外出色，在2019年新能源車型累計銷量同比下滑15.1%的大環境下，廣汽新能源卻在19年12月份銷量再創新高，同比增長205%，這讓廣汽新能源成為行業內增速最快的車企，而廣汽新能源能夠取得如此驕人的成績，主要得益於廣汽新能源所推出的AionS，該車自2019年4月上市以來單月銷量實現"七連漲"，12月份銷量更是突破8千台大關，在17萬級純電車領域位居榜首，成為2019新能源市場中不可忽視的生力軍。

總的來說，盡管國產之後的特斯拉Model3以及進入國產序列的ModelY吸引了不少國內消費者目光，但是中國品牌、廣汽新能源同樣不落於人後，不僅在技術上保持領先地位，而且還積極在國際展會等全球大舞台上表現自己。科技、產品和品牌的多重驅動，相信未來的新能源市場也定有廣汽新能源以及AionS的一席之地。

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E. 投入30億研發的P7，能幫助小鵬汽車實現品牌上探嗎

比「S.E.X.Y」更SEXY，何小鵬這樣形容P7。

S.E.X.Y是特斯拉的車型組合，分別代表ModelS、Model3、ModelX和ModelY。

P7則是小鵬汽車繼G3之後的第二款量產車。

客觀地講，這些功能其他自動駕駛方案供應商並非做不到，而是說，要看誰能做得更快。

國情決定了中國有特色的路況，本土化研發是小鵬和本土ADAS與自動駕駛方案提供商PK特斯拉的機會，大家都已經看到了這一點。

據悉，XPILOT3.0接下來還會通過OTA升級更多功能，比如：

高速自主導航駕駛：在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實現從A點到B點的自動駕駛。停車場記憶泊車：系統可根據此前的停車路線，進行自主泊車。這也是?個可量產且不依賴於停?場改造的自主泊?系統。紅綠燈通行輔助：可識別讀秒燈、圓形燈、箭頭燈等，並對駕駛員做出相應提示。

本土化能力越強，自動駕駛功能的差異化就會越突出。在這一邏輯下，未來幾年，P7將成為角逐自動駕駛領域的長跑選手。

總體來看，越級配置、本土化自動駕駛研發，這些正是P7進行品牌上探的核心秘密。

畢竟，在汽車設計師以歐洲最強、軟體演算法人才北美最強的格局下，國內車企如果想彎道超車，能做的便是最大化地吸收這些人才，然後結合國情進行持續敏捷的本土化迭代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 董明珠生產什麼品牌車，什麼價位

董明珠花了30億投資汽車界銀隆新能源，目前首款廣通電動汽車SUV曝光。這款董明珠投資的電動汽車， 價格只需13萬左右。

G. 又一個賈躍亭前有格力、後有美的，家電巨頭的百億造車夢

天下風雲出我輩，一入「汽車」歲月催。

回望過去，徐克經典電影《笑傲江湖》的這句詩，恰似家電企業涉入汽車領域近30年跌宕起伏命運的最佳注腳。

如今大家耳熟能詳的家電巨頭，諸如美的、格力、奧克斯等均曾試水造車，但大部分跨界者在短短三兩年便黯然離場，進入歷史的故紙堆。

去年底，黑電巨頭創維集團創始人黃宏生，開著他的「天美汽車」突然闖進跨界造車陣營。

前幾天，美的集團更是不惜重金，砸下7.4億收購合康新能，時隔近20年後，再次玩起了跨界造車。

巧合的是，就在昨日，國常會確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年，政策之下，新能源汽車或也將回暖。

如今，全球汽車產業幾乎停滯的當下，「砸錢」造車依然危險重重，它們到底是「不務正業」，還是另有算盤？

寶能貴州新能源生產基地，佔地2277畝（圖源：官網）

隨後，寶能按下拿地「加速鍵」，足跡遍布雲南、廣東、陝西、江蘇、貴州等省份。根據公開數據，寶能累計規劃汽車產能320萬輛、投資超2000億元、拿地14253畝。與觀致年銷6.32萬輛這一數字相比，寶能幾乎再造了50個觀致。

與寶能、恆大這種與汽車完全不沾邊的地產商相比，家電企業跨界造車，則有另外一層考量，或可藉此進入汽車供應鏈體系，擴大規模。

例如，美的與上汽通用安吉星達成國內首個智慧家居與車聯網應用戰略合作，將觸角伸向汽車互聯網；格力入股銀隆新能源，除了看中其在鈦酸鋰電池上的技術潛力，還想藉此正式進入汽車空調製造領域。

但即便是進入汽車供應鏈，也絕非易事。家電分析師梁振鵬在就格力造車一事時曾評價說，空調和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調技術，對於做新能源汽車幫助不大。

此外，格力目前所熟悉的產品和銷售流程與汽車行業也並不相同，進軍這一新領域風險依然很大。

造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，資金只是其中一方面。與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的大牌車企相比，經驗懸殊太大。這也是為什麼跨界造車成功的少之又少的原因。

賈躍亭或許就是先例。

寫在最後

無論是出於利益，還是想在汽車供應鏈體系中分得一杯羹，造車「門外漢」們都已高調入局。

不過要牢記，想造車，首要前提必須是尊重造車客觀規律。「資本大鱷雖然資金雄厚，但很多時候會形成錢有了，人不行的局面。畢竟組織集成方面仍需要高手來處理。」汽車分析師鍾師說。

當然，夢想還是要有的，萬一實現了呢？

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H. 30億紅包，為何上汽集團這次出手如此闊綽

本次的上汽30億紅包雨需要在上汽集團授權的經銷商以及二級經銷商處購買才可以享受以舊換新的補貼；置換車輛必須是微型或者小型載客汽車（9座及以下）報廢或者轉籍處理舊車，同時報廢或轉籍車輛需滿足國三及以下排放標准；

同時該政策的推出能夠有效對於品牌的產生推廣，吸引更多客戶的關注，對於銷售業績的增長起到了關鍵性的幫助。店內熱銷的榮威i5以及RX5車型在政策推出的這段時間內，店內來咨詢看車的客戶有了顯著提升，總體來講，在補貼政策下榮威熱銷的車型與同類競品相比，在性價比方面會有更優勢。

I. 華為30億成立數字能源公司，這個公司主要是經營什麼的

據媒體報道，2021年6月7日華為數字能源技術有限公司成立。據悉該公司注冊資本為30億元，並由華為技術有限公司全權控股。此消息在社交平台上發酵後也引起了眾多網民們的關注與討論。

部分網民認為華為雖然在社交平台上已經公布消息自己將不會直接進軍汽車市場，但是它可能會與車企進行合作；也有部分網民認為，華為在開設此數字能源公司之後，勢必會為我國能源的進一步優化而助力。那麼這個公司主要是經營什麼的？它的成立有哪些意義呢？以下筆者來講講自己的看法。

在黨的十九屆五中全會中，提出我國要科技自立自強，通過科技強國來引領我國走向社會主義現代化。而華為此次建設數字能源技術有限公司也正符合了我國此項大政方針，相信未來在華為技術研發的助力之下，定會為我國的科技發展提供新的力量。

J. 合眾新能源20億融資的背後，哪吒汽車銷量到底如何

?2014年合眾在浙江桐鄉市成立合眾新能源汽車公司，注冊資金6.257億。2018年，時隔四年，合眾新能源推出了自己的第一款車哪吒汽車。經過四年的長跑，歷經坎坷險阻，終於在美國矽谷正式掛牌，合眾新能源只有一款品牌，就是哪吒汽車。哪吒汽車B輪融資30億，C輪融資20億，據有關資訊透露，C輪最終融資額度會遠超原計劃的30億元人民幣。

合眾新能源總裁張勇在接受包括汽車商業評論在內的媒體采訪時表示。「我們30萬輛的目標，計劃是在2023年到2024年實現，到2025年的時候，我們一定要做到40萬輛。」對於哪吒汽車的市場規模，張勇充滿信心。如今，試問一句，可行嗎？小編認為，縱使是新能源領域，國家正在大力倡導新能源政策。不過就算許多造車新勢力想彎道超車，靠巨額的融資，小編覺得還是不太可行的。畢竟新科技，新能源發展這么多年了，要想超越那些巨頭品牌，沒有一定的技術含量是不行的，像馬自達就是例子。小編認為如此巨額的融資已經非常多了，而銷量低迷可能並不是出在銷售的問題上，只能從自身找原因，才能找到解決問題的方法，最後，小編認為融資再多的資金，只有把刀使在刀刃上面才有用，這么多的資金，我認為還是自身技術的研發最為關鍵。（曾素編輯報道）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝!

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