增程式電動汽車改裝
『壹』 什麼是增程式電動汽車
增程式電動汽車的優勢在於，內燃機與發電機組合而成的發電單元，以最佳油耗（最節能）工況方式，在系統控制下自動間歇性發電，為電動汽車行駛、輔助設備和蓄電池提供電力。
驅動橋如同電動汽車，根據駕駛員加速、減速、制動等操作，以純電方式驅動汽車行駛，可根據載荷、車速、路況輸出動力，並適時進行慣性能量回收成為電池電力的補充。
「增程式電動汽車」的比較優勢
與傳統燃料汽車相比，增程式電動汽車與同樣總質量（總重量）的純電動汽車相比具備無可比擬的明顯優勢：
1、裝載電池容量比純電動汽車減少75%～80%（僅相當純電動的1/4～1/5左右），裝載電池大幅減少，整備質量（自重）大幅降低，從而使有效載荷能力大為提高。並且，電池裝機容量對整車成本的影響也是至關重要的。
2、可連續運行和持續作業,續駛里程和作業能力沒有限制。
3、慣性和制動能量回收性能好、效率高，系統集成優化和先進控制策略，可以在減速時高效回收電力至動力電池。加之發電單元所用發動機排量比同類型傳統汽車更小，並且間歇工作於最佳排放和最佳能耗工況下，使節能減排效果比其他同類型傳統燃料汽車降低50%以上。
4、裝有約50kWh電力並設有外充電介面，且不受有無充電樁限制。以間歇工作方式和最佳排放、最佳能耗輸出電力，確保汽車以純電驅動方式持續運行。非但沒有里程限制，也不存在電池電力不足的情況。
5、電池充、放電採用淺充淺放技術策略，一方面提高了電池的可靠性；另一方面，電池的使用壽命可以延長到汽車報廢，並提高了電池梯次利用價值。其經濟性是純電動汽車所不可比擬的。
6、既符合國家新能源汽車標准和定義又優於國Ⅵ排放標准。減少排放無可比擬，發動機一直處於最佳工作狀態，效率高、排放小。減排效果比同等噸位燃料汽車減少50%以上。
7、節能效果明顯，運行成本低。以每天持續運行200km為例，平均百公里能耗與同等噸位天然氣或柴油汽車相比，節能效果可以達到40%以上。
8、每天利用夜間低谷電價為增程式新能源作業車充電，進一步降低運行費用。
9、普通燃料的作業類汽車，盡管也開始推行國Ⅵ排放標准，但是用於驅動輔助作業設備所用發動機則僅具備國Ⅲ排放水平，被人們恥笑為「按下葫蘆浮起瓢」，即：用國Ⅵ排放標准汽車，馱著僅有國Ⅲ排放水平的副發動機作業。
其中「增程式電動汽車」即為「增程式混合動力載貨汽車底盤」和「增程式混合動力汽車整車」的統稱。
西門子「增程式電動車」核心技術與關鍵零部件
採用西門子ELFA ® 系統產品採用國際電工委員會IEC60034系列和德國的標准化組織DINEN60034系列標准。在高鐵技術平台上生成的模塊化產品，性能和質量的一致性做得非常驚人自不在話下。通用性、互換性以及系統組合與匹配的靈活性，不僅為提高質量、降低成本奠定了堅實的基礎，同時也鑄就了安全、可靠、節能、環保的靈魂，彰顯國際知名品牌獨占鰲頭之本色：
平均無故障運行時間（MTBF）達到130000小時；單車運行里程>60萬公里；超過60種不同車型配置的成熟應用；高、低環境溫度下的長期穩定運行（拉斯維加斯50℃，柏林-30℃）；超過160年的電機經驗和超過100年的車用牽引電機經驗；極高的部件製造標准和先進的製造工藝；可靠的機械結構和特有的多重冗餘設計；嚴格苛刻的管理流程，使德國製造的基因滲透至每一個環節和要素之中。
「增程式電動汽車」的十項安全技術秘密
1、凡是與安全、可靠性相關聯的部件，都由通訊控制單元驅動或監控下工作。高壓通/斷電由系統直接控制。包括車載儲能的系統周邊設備一旦出現異常，電機自動停止工作並自動切斷高壓供電，同時報告相應故障原因及其相應部位。
2、整個系統的高低壓配線全部採用閉環成組連接和高度集成獨立控制。如此自成體系的數據通訊和高低壓線束的集成設計與製作技術，不僅降低了故障點且查驗故障同樣一目瞭然。
3.通訊控制單元設定了600多個技術參數可供不同需求和配置要求選用；可以實時採集並監控大量運行數據，同時記錄和提供200多個故障監測報告。
4、當電機發生機械故障時，系統同樣可以通過自動監控提示電機機械故障，並通過自動保護裝置使電機終止動力輸出，這種自動保護裝置是其他各類電機產品所不具備的。
5、制動能量回收和充電電流按照電池性能設定，以提高節能效果和延長續駛里程。
6、制動優先功能，來自駐車或行車的任何制動信息，都將自動使加速踏板功能失效。也就是說，即使加速踏板卡死，只要有任何制動操作都能使加速功能無效。
7、實時檢測電池電壓、電流、SOC以及電池的工作狀態，過流、過壓、欠壓保護功能可以防止驅動系統損壞並避免因電池過載發生意外事故。
8、在保證車輛和系統安全的情況下，可以通過限功率輸出的方式繼續行駛至目的地。
9、具備真正意義上的無級變速功能和坡道起步防止溜車功能。
10、混合動力具有發動機最佳能耗、最佳環保點工況輸出電力和設定特殊場所自動熄火功能。
由此可以看出：（1）純電動貨車kWh（每度電）補貼標準是350元，且整車補貼上限是5萬元。（2）增程式電動貨車kWh（每度電）補貼標準是500元，整車補貼上限是3.5萬元。可見，大型商用車純電動化沒出路了……
因為，增程式電動貨車的電池裝總容量，僅為相同總質量純電動貨車的1/4～1/5左右。而電池裝載量不僅對續駛能力有直接影響，這對有效載荷和整車成本的影響也是巨大的。
2018年12月10日，國家發改委員發布的《汽車產業投資管理規定》第五條 汽車投資項目分類中規定：純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目。其中「增程式電動汽車」即為「增程式混合動力載貨汽車底盤」和「增程式混合動力汽車整車」的簡稱。
註：我國以往一直將增程式電動車歸類為插電混合動力汽車，這次政策則明確調整為：燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。把增程式電動車從插電混合動力系統中分離出來，歸類為純電動汽車。
『貳』 增程式混動汽車的動力電池容量是否可以做大點，增加它的純電模式的續航能力
增程式電動車的優點是具有較長的續航里程，由於動力源為電動機的緣故，所以起步的加速動力很足，電動機低速扭矩大所以加速快，在電池電量消耗殆盡後還可以依靠自帶的內燃機發電，給動力電池充電，
『叄』 現在增程式電動車，增程的方式有哪些
新能源汽車分為三種類型：
純電動車。只有電池+電動機一套驅動系統，沒有傳統的發動機；
插電式混合動力車。首先它是混合動力，所謂的混合，是指至少是兩套動力參與驅動車輛。也就是說有一台燒油的發動機，也有一台電動機。另外，可以通過外接電源給車輛的動力電池充電。插電式混合動力與普通混合動力的區別是，前者可以通過外接電源充電，後者不行。
增程式電動車。所謂增程，就是增加里程，因為電動汽車自身搭載電池的續航里程有限，為了延長里程，就加裝一個增程器。這個増程器是一個燃油發動機和發電機的集成體。工作原理是，當電池電量不足或者消耗到一定程度時，發動機啟動，帶動發電機發電，產生的電能一部分驅動車輛行駛，一部分維持電池電量在一個臨界水平。當然增程的方式除了附加汽油發動機以外，還可以使用太陽能輔助發電，氫燃料電池或者附加一個新能源電池組輔助供電。
『肆』 如何造好「增程式」電動汽車理想ONE來告訴你！
理想ONE廠商指導價：32.80萬元
動力方面，1.2T的直列三缸發動機就是這台增程式電動汽車的增程機了，最大馬力131Ps，可以為電動機組供電，延長它的續航里程，「增程式」的意思也在於此！此外，理想ONE搭載前後雙電機，綜合最大功率240KW，最高扭矩530牛?米。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 特斯拉汽車能不能改成增程式電動車
改不了。沒設計安裝發動機的空間、驅動系統的配置等，還有整車的重量匹配等等眾多技術問題。如果改裝了，一是這種改裝是不允許的，二是會花很多錢，多花出的錢還不如直接買一輛增程車了呢！
『陸』 安裝增程器
5KW智能電動汽車增程器
由於增程器工作時是會發熱的，需要及時散熱，如果安裝在一個相對閉塞的空間，會導致增程器溫度不能及時降下來，影響其工作時長，對增程器會有一定的不好，一般電動汽車增程器都是安裝在引擎蓋裡面，原汽油機發電機安裝那個位置，有的車不能直接裝上去，需要改裝一下支架就可以安裝在那裡了，如果想對封閉的空間安裝的話也是需要確保消聲器的尾氣能夠及時排到外面去，不然煙霧繚繞也不好。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。