新能源汽車電池密度

㈠ 新能源汽車動力電池wh/kg是什麼意思

能量密度，意義大概就是一公斤的電池多少度（wh/1000=kwh）電，單體的能力密度120~140，成組後的總成一般80左右。

㈡ 新能源汽車電池壽命是多久

新能源電池的壽命是七八年左右（20萬公里）。

現在市面上新能源汽車大多數使用的是三元鋰電池，這類電池的優點是蓄電量足、污染少且壽命長，但也存在著一個大弊端，就是長時間使用容易出現電池老化的現象。基本上來說，一塊合格的新能源電池使用壽命在七八年左右，或者說行駛了20萬公里左右，由於這是廠家的質保期上線，所以汽車一般到了這兩個階段就需要換電池。

不過車主也無需過於擔心，現在市面上很多電池是可回收的，支持以舊換新，從而進行翻新，新能源電池同樣如此，要知道老化是電池的正常現象，很多車企為了消除消費者的顧慮，往往會提供一定年限的電池包換和保修等服務。

新能源汽車和傳統的燃油車一樣，需要盡量保持勻速行駛，這樣才能更好的保護三電系統。消費者需要把握住電池的充電時機，隨著鋰電池技術的快速發展，已經實現了隨充隨用的現狀，完全不需要等到用完才充，經常性的充電，才能很好的保證新能源電池能夠長期處於一種活性狀態，延長壽命。

㈢ 新能源汽車動力電池的類型有哪些分別有什麼特點

新能源汽車動力電池的類型如下：

一、鋰離子電池

這種電池的物理和化學特性主要是高能量密度和高電壓，廣泛應用於各個行業並逐漸增加產量。電池分為聚合物電解質和液體電解質。與其他電池相比，這種電池能量更高、重量更輕、污染更少，使用壽命更長，鋰離子電池有很大的發展空間。理想情況下，這種電池是環保的。因此，鋰離子電池在新能源汽車製造領域發揮著非常重要的作用。

四、燃料電池

燃料電池的定義與傳統電池略有不同。電池本身使用儲存的燃料發電，而不是充電和放電。這是一個比較完整的發電系統。目前，使用乙醇、氫氣和甲醇等燃料。燃料電池和前述的鋰離子電池的相似之處在於，它是一種零污染電池，具有低污染和小排量的某些優點。優質能源也得到了其他國家的關注和支持。目前我國動力電池研發相對落後，電池技術不夠先進。此外，電池技術難度大，成本高，研究人員對燃料電池研發熱情不高，因此，與其他國家相比，中國燃料電池仍處於發展階段，但近年來有改善的趨勢。國家也在關注。我們相信可以逐步縮短與其他國家的差距，提高新能源汽車動力電池的穩定性。

㈣ 新能源汽車的鋰電池大概有多重

不同的汽車電池重量不一樣
36V10ah的電池組為12.5kg。48V20ah的電池組為26kg。
電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用於純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。
比亞迪秦採用磷酸鐵鋰電池，容量為13千瓦時，純電續航達70公里。重量在250kg左右比亞迪的F6，電池310kg左右。
鉛酸電池都在17公斤左右，「新國標」將電動車最高速度從現行的20km/h提高到26km/h，同時將設定三種類型，重量(不含電池)分別不超過40kg（電動自行車）、50kg（輕便電動車）和55kg（電動摩托車）。
現在電動汽車的電池包出於安全性考慮，都是掛在底盤下的需要與底盤匹配的是不規則形狀。重量在250kg左右。國產的300kg以上也不再少數。
(4)新能源汽車電池密度擴展閱讀：
電動汽車電池壽命：
電池的壽命有「干貯存壽命」和「濕貯存壽命」兩個概念。必須指出，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，並非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表徵給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
充放電循環壽命，是衡量二次電池性能的一個重要參數。經受一次充電和放電，稱為一次循環(或一個周期)。在一定的充放電制度下，電池容量降至某一規定值之前，電池能耐受的充放電次數，稱為二次電池的充放電循環壽命。充放電循環壽命越長，電池的性能越好。

㈤ 2020 年第 5 批新能源車推廣目錄 電池能量密度刷新紀錄

工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第5批）正式公布，在經歷了2天的多輪新車轟炸後小編還沒回過神來，這新一期的推廣目錄又來了。相比上一期而言，這一期的重磅新車雖然沒有那麼多，但還是出現了很多有意思的小車以及備受關注的還沒到來的新車。其中有剛剛上市的廣汽新能源AionV以及截止目前電池能量密度最高的極狐ARCFOXα-T，還有長得頗像保時捷Macan的奇瑞eQ5。看來如今車企不僅從技術上提高自己的競爭力，還從外觀設計上試圖占據市場的制高點，讓我們來看看他們的信息吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 新能源汽車電池類型主要有哪些

新能源汽車電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器。
1、鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。
2、鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池循環使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ovonie現有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達75－80W·h/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由於價格較高，目前尚未大批量生產。國內已開發出55A·h和100A·h 單元電池，比能量達65 W·h/kg，功率密度大於800W/kg的鎳氫蓄電池。
3、鋰離子電池：鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學性能，具有廣泛的民用和國防應用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環保電池，不會對環境造成污染，是目前最佳的能應用到電動車上的電池。我國從二十世紀九十年代開始開發和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研製出了完全擁有自主知識產權的鋰離子電池。
4、鎳鎘電池：鎘電池鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次於鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。它的初期購置成本雖高，但由於其在能量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本並不高。缺點是有「記憶效應」，容易因為充放電不良而導致電池可用容量減小。須在使用十次左右後，作一次完全充放電，如果已經有了「記憶效應」，應連續作3～5次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環境污染。
5、鈉硫蓄電池：鈉硫電池的優點：一個是比能量高。其理論比能量為760W·h/kg，實際已大於100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200～300mA/mm2，並瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由於採用固體電解質，所以沒有通常採用液體電解質二次電池的那種自放電及副反應，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在300～350℃，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。已有採用高性能的真空絕熱保溫技術，可有效地解決這一問題。也有性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。

㈦ 新能源汽車電池性能主要取決於哪幾個特性參數

1.端電壓和電動勢
動力電池的端電壓是指動力電池正極和負極之間的電位差。
動力的電動勢等於組成電池的兩個電極的平衡電極電位差。
2.放電電流
動力電池在放電時所輸出的電流稱為放電電流。
3.電池容量
電池容量是指充滿電的電流在指定的條件下放電到終止電壓時所輸出的電量，單位為A•h。電池容量又分為理論容量、額定容量和實際容量。
4.電池能量密度
電池能量密度是衡量動力電池性能的一項重重要指標。能量密度又分為質量能量密度和體積能量密度。質量能量密度是指電池單位質量所能輸出的電能，單位為瓦•時/千克（W•h/kg).體積能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能，單位為瓦•時/升（W•h/L)。電池的質量能量密度影響電動汽車的整車質量和續航里程，而體積能量密度影響電池的布置空間。
5.電池功率密度
電池功率密度是評價能量源能否滿足電動汽車加速和爬坡性能的重要指標。與電池能量密度一樣，功率密度又分為質量功率密度和體積功率密度。質量功率密度是指電池單位質量所能輸出的功率，單位為瓦？/千克（W/kg)。體積功率密度是指電池單位體積所能輸出的功率，單位為瓦/升（W/L)。
6. 荷電狀態
荷電狀態（state of charege SOC)a描述了電池的剩餘電量，一般用百分比表示，其值為電池在一定放電倍率下，剩餘電量與相同條件下的額定容量的比值
7.放電深度
放電深度（depth of discharge DOD)是放電容量與額定容量之比的百分數。
8.電池循環使用壽命
電池的循環使用壽命是指以電池充電和放電一次為一個循環，按一定的測試標准，當電池容量降到某一規定值（一般規定為額定值得80%）以前，電池所經歷的充放電循環總次數。
9.電池一致性
對於同一類型，統一規格型號的電池之間在電壓、內阻、容量等參數方面存在的差別稱為電池的一致性。電池組的壽命在很大程度上取決於電池組的一致性，由於電動汽車的動力電池都是成組使用的，因此電池的一致性是評價電池組性能的關鍵指標之一。
10.電池的抗濫用能力
電池的抗濫用能力是指電池對短路、過充電、過放電、機械振動、撞擊、擠壓及遭受高溫和著火等非正常使用情況的容忍程度。

㈧ 新能源汽車選擇鋰電池還是鉛酸電池好

首先我們從能量密度來看，目前鉛酸電池的能量密度大約在50—70wh/g，而鋰電池能量密度一般為200—260wh/g，這也就意味著，在電池重量相同的情況下，鋰電池的放電效率更高，而且續航能力也就更強一些。就目前市場表現來看，消費者對於續航能力強的新能源車型需求量還是比較大的，所以在這一方面鋰電池占據完全優勢。

電動汽車之所以會產生自燃以及爆炸現象，大多數都是由於電池充放電造成。而鉛酸電池如果充電時間過長，就會產生大量的氫氣和氧氣，這些氣體如果不及時排出，在遇到明火時就會產生爆炸，這也是非常危險的。而目前市場上的大多數鉛酸電池，其實都沒有過充保護，也就是說一旦充電過度就很有可能發生危險，在這方面鋰電池相對要更加安全一些。

綜合來看，鉛酸電池雖然在各個性能方面都不如鋰電池，但是勝在價格比較便宜而且耐用性比較高，不過目前來說，鋰電池的發展潛力比起鉛酸電池來說要更高一些，作為新能源汽車的動力來源也是非常合適的。

㈨ 北汽新能源eu5計程車版電池多少伏

北汽新能源EU5純電動汽車動力電池基本參數是330伏86安。
北汽eu5充滿電需要耗電60度。EU5的容量為53.6kWh，能量密度151Wh/kg，可以實現416km的工況續航，最大續航520km。充電方面，EU5可以實現在30分鍾內從30%充電至80%，慢充需要9-10小時充滿；EU5還實現零下35攝氏度的極寒條件下充電。
充電預熱+遠程式控制制：提前加熱電池到適宜溫度，大幅提升低溫下充電效率，在10min內，電池充電功率提升70%。行車加熱：在車輛行駛時電池同步給電池加熱升溫，系統放電電量提高可達7%、動力性能提升可達51.2%。提高低溫放電電量和整車動力性，有效提升續航里程。