2017年1新能源汽車銷量

Ⅰ 新能源汽車銷量

2021年7月新能源汽車銷量：

1、理想ONE：8589

2、小鵬P7：6054

3、哪吒V：4469

4、零跑T03：4283

5、蔚來ES6：3669

6、威馬EX5：3373

7、雷丁芒果：3243

8、蔚來EC6：2560

9、小鵬G3：1986

10、蔚來ES8：1702

簡介：

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

以上內容參考網路—新能源車

Ⅱ 疫情中，各家車企1月份新能源汽車銷量排行榜出爐

在過去的2019年，新能源汽車出現近10年來首次銷量下滑。2019年全年銷量約為120.6萬台，同比下滑於4%。而在2020年1月份，新能源汽車受春節因素和新型冠狀病毒疫情等影響，同樣出現了下滑態勢。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，1月份新能源汽車產銷預計分別完成4萬台和4.4萬台，同比下滑約55.4%和54.4%。那麼各車企在1月份新能源汽車銷量又是怎麼樣的呢？

所以，在2020年1月份的新能源汽車銷量中，多數車企還是以下滑態勢為主，但是也存在部分車企逆勢上漲。而之所以存在下滑態勢，是因為春節因素、新型冠狀病毒疫情以及政策性調整的「余痛」。不過相信隨著疫情逐步得到控制，汽車行業的春天也會到來。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

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Ⅳ 1月汽車銷量快報：新能源汽車銷量銳減，一汽馬自達終於漲了！

受春節假期和疫情影響，按道理來說，大部分車企1月份銷量同比2018年同期應該都會有所下降。不僅如此，去年下半年開始出現下跌的新能源汽車，從目前已經公布1月銷量的兩家國內新能源巨頭車企看來，可能也非常不樂觀。

比亞迪

2月10日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱「比亞迪」)發布的2020年1月銷量快報顯示，1月份銷售汽車25173輛，同比下降42.68%。其中新能源汽車板塊跌幅高達75.12%，不過，燃油SUV車型的銷量倒是翻倍式增長，同比增幅高達108.08%。

一汽集體大漲，甚至連一直徘徊在低谷的一汽馬自達都在春節假期和疫情雙重debuff下逆勢增長，看來換代後的阿特茲還是贏了部分中國消費者的歡心的，1月賣出了3699輛，同比大漲了31.03%。

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Ⅳ 1月新能源汽車銷量「腰斬」式下滑，或將迎來前所未有大洗牌

「屋漏更遭連夜雨，船遲又遇打頭風。」用這句話來形容2020年的新能源汽車行業再恰當不過。在2019年經過了六連降後，2020年才剛剛開始，新能源汽車便再度遭受重創。

而「開放」二字，一方面意味著將有利於外資企業布局中國市場，另一方面也給了國內新能源車企一個新的發展方向，那就是強強聯手。這點從最近「吉利3億美元入股蔚來，為蔚來代工生產」這則消息就能看到，國內新能源車企正在積極調整對策，聯手抵抗外資。

無論是從當前市場形勢還是從政策導向來看，國內新能源汽車市場都即將迎來一場空前大洗牌，這也會加速中國新能源汽車產業邁向正規化、規模化和創新化的良性發展模式。

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Ⅵ 2017年全球新能源電動汽車總銷量即排名

我只知道北汽新能源的2017年的總銷量和排名的，因為它是全國第一，世界第二。我想這兩個數字就很能證明了。它在2017年的總銷量是103199輛，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企業。

Ⅶ 為什麼2017年新能源汽車銷量將爆發

相較於1月新能源乘用車銷量為5423輛的慘淡表現。根據乘聯會廠家數據，17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位後的廠家產銷重新啟動的特徵，尤其是經濟型電動車的潛力巨大。本文將重點分析2017年新能源汽車銷量繼續穩步邁進的重要驅動因素。

以北京為例，目前北京機動車車牌為搖號方式獲取，不過自2016年起新能源乘用車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，在乘用車上牌指標始終維持在15萬的情況下，其新能源（純電動）乘用車指標的年度配額由2014年的2萬輛提升至2016年的6萬輛， 2017年仍將維持這一數字。而個人示範新能源指標從2014年佔新能源指標的50%增長到2016年的85%，2017年仍將保持這一數字， 預計新能源個人示範指標將穩步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首輪搖號已經用完八成新能源車個人指標，由此可以預測一線城市個人消費乘用車的數量將保障持續增長。
受限牌城市限購影響驅動， 牌照剛需帶來的個人新能源汽車消費需求將持續穩定增長。 目前新能源乘用車在個人消費者領域的推廣，主要是受牌照紅利驅動，銷量主要集中在北京、上海、廣州、 深圳等限購一線城市。
目前 A00 級電動車要進入的是三四線城市及鄉鎮，農村地區。目前這部分市場大部分是低速電動車，最高車速每小時五六十公里。低速電動車無法上牌和購買保險， 安全保障較弱， 且市場混亂， 車型良莠不齊，不過由於價格便宜，最低甚至只要1-2萬元，在老年人和部分無車青年中熱銷。 如今低速電動車的年銷量規模已經突破了一百萬輛， 換句話說，未來 A00 級電動車市場仍有巨大替代空間。目前時速100公里，續航100公里的微型電動車對鄉鎮和三四線城市都十分實用，充電6、 7小時對於家庭用車也比較方便， 能充分滿足低成本短距離用車需求。雖然國補退坡20%，但各三四線城市開始陸續出台新能源汽車補貼政策，加上補貼，基本可以讓微型電動車變得便宜。 隨著各大車企開始瞄準三四線城市的微型電動車市場，預計2017年 A00 級電動車市場將進入爆發期。
目前，北汽、眾泰、奇瑞、長安等各大車企已經推出A00級純電動乘用車型來打開三四線城市、農村鄉鎮等地的市場。 根據各大車企的2017年產品計劃，將有至少十幾款A00級純電動乘用車在2017年上市，比如奇瑞eQ1、寶駿E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的車型EC180為例，靈動版售價15.18萬元，加上國補、地補和北汽新能源提供的廠家補貼，補貼後價格為4.98萬元， 官方最大續航里程為180公里，最高時速100km/h，基本滿足三四線城市與鄉鎮家用需求。
除個人消費需求拉動以外， 計程車市場的新能源替代是未來幾年拉動新能源乘用車市場成長的另一重要細分領域。 相對普通汽車，新能源汽車購置成本更高，但是使用成本較低，且保養方式簡便。所以長期來看，新能源汽車需求的發掘存在於運營端，比如計程車。 出於政府對公共交通的鼓勵， 疊加對新能源汽車產業的扶持，未來計程車電動化將是重要政策引導方向。
以一二線城市為代表，全國各大城市計程車電動化風潮漸起， 相比公交車的電氣化率相差甚遠，新能源計程車的替代空間巨大。 目前山西太原已實現計程車全面電動化，截至2016年底深圳市的純電動計程車運營數量為5500輛。 截至2016年底，新能源出租汽車1.8萬輛，我國計程車保有量超過140萬輛， 新能源計程車在存量市場的滲透率僅1.3%， 而根據交通運輸部統計數據，每年我國計程車增量有2萬輛以上規模，為電動化提供較大替代空間。

計程車電動化具備較高經濟性，替代空間非常巨大。 以太原為例， 2016年太原將8292輛傳統燃油計程車一次性置換為 比亞迪 e6 純電動計程車。 考慮國補地補，比亞迪e6經國家、省、市各級補貼之後， 置換價格與傳統車當， 80kWh裝電量可續航300公里左右。 而充電服務價格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假設一輛計程車一天駕駛500km，一天須充滿兩次電量，經折算全天電費僅160元，僅為燃油車加油費一半不到，而且相比燃油車保養，純電動車保養頻率低、 方式簡便。
新能源積分市場交易將給新能源車企帶來額外的經濟效益。如果以每分5000元計算， 2018-2020年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低於2019-2020年國家補貼。結合補貼退坡進程，新能源車企將在2018年獲得3.5-6.9萬/輛純電動乘用車的高額回報，達到未來5年的峰值。且根據所需積分測算， 2018年新能源乘用車需求量約為95萬輛，同比增速高達77%， 預計2018年新能源積分將會相對緊缺，新能源乘用車搶裝潮或將出現。
快遞數量規模巨大提振物流車需求。 在「 互聯網+」帶動下，各行業的商業模式發生巨大轉變，線下單一營銷模式轉變成線上、線下營銷，人們的購物方式有了新的改變，電商網購規模迅速擴大，同時，帶動快遞物流行業蓬勃發展。其中，物流車在快遞的運輸上承擔了重要的角色。
2016年底，國家關於新能源汽車補貼調整方案發布，新出台的補貼方案對新能源汽車的發展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽車推廣目錄中，以電動物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%。在2017年公布的第二批新能源汽車推廣目錄中，專用車型共有37款，佔比18.4%。 2017年新版第一、二批目錄超預期先後落地有望助推2017年電動物流車行業景氣度提升。http://www.okeycar.com/

Ⅷ 總銷量同比下降超50%！1月新能源汽車銷量榜出爐

近日，乘聯會公布了今年1月份新能源汽車的銷量數據：1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環比下降68.4%。1月零售受到春節因素影響最大，春節前有效銷售時間僅有20天，理論上帶來的零售同比損失近30%左右。但由於突如其來的新冠病毒疫情影響，春節期間的經銷商零售基本停止，1月的零售增速低於預期。疫情之下，哪些車型還能登頂排行榜，我們一起來看看。

一會兒300台，一會兒1000台，一會兒3000台，風神E70的銷量就是這么飄忽不定。雖然這輛車很少引起大家的注意，但它從第一款車開始，續航里程就一直處在同級第一梯隊，2018年廣州車展，就有續航400km的新款推出，2019年成都車展推出了500km的車型。外觀內飾雖說不是特別洋氣，但勝在朴實無華，目前有6款車型可選，跑網約車或者家用都能滿足需求。

■總結

新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網約車計程車群體，此次疫情導致網約車體系受到影響，部分網約車租賃公司面臨司機退租車輛空置的致命打擊。而在私人用戶方面，疫情期間大家基本都處於居家隔離狀態，購車等大宗消費得到疫情之後。

目前看2月12日前後的湖北以外地區疫情已經穩定，但居民出行極其謹慎，因此對2月的市場預期可能要更調低一些。乘聯會表示，原本預計2月零售正增長的，目前看要下滑30%以上。1-2月累計下滑在25%以上。

此外，隨著北京的新能源車放號，巨大的購車需求可能更快釋放，這對2月的新能源車生產銷售會有促進。

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Ⅸ 1月新能源車銷量排名：理想汽車成績單首次公布

綜合最新媒體報道和乘聯會發布的數據，2020年1月全國新能源乘用車銷售4.2萬輛，同比下滑57%。1月份受春節比往年提前及疫情因素的影響，國內新能源車市場銷量同比大幅下滑。比亞迪汽車、北汽新能源兩大新能源主力企業銷量同比跌幅更在50%以上。同時需要注意的是，受新冠疫情影響，部分車企的數據，並非最終數值。

理想汽車成績單公布1月銷售1180輛

2020年1月新能源車型銷量排名

比亞迪汽車、北汽新能源旗下均無車型進入月度銷量前3甲。1月，榮威Ei5是國內月銷量最高的單款車型。1月，榮威Ei5銷售3068輛，同比增長2.3%。盡管月銷量僅突破3千輛，榮威Ei5仍然是國內銷量最高的單款車型。除榮威Ei5外，寶馬5系PHEV月銷量也達到3千輛。1月，寶馬5系PHEV銷售3000輛，居新能源月度排行榜銷量第2。廣汽新能源旗下的AionS銷售2648輛，排名第3。

在新能源領域，比亞迪汽車一直是國內領先企業，旗下多款新能源車型銷量長期處於前列。1月，比亞迪汽車旗下僅1款車型進入新能源單款銷量榜前10名。1月，全新秦EV銷售1690輛，居月度榜第7。在月銷突破1000輛的車型方面，比亞迪元EV、比亞迪e2、比亞迪唐DM在1月銷量均突破了1千輛。1月，比亞迪元EV、比亞迪e2、比亞迪唐DM分別銷售1177輛、1028輛、1005輛。

在造車新勢力方面，銷量突破1千輛的車型主要有，蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5、哪吒N01。其中，蔚來ES6銷售1493輛；理想ONE銷售1180輛；威馬EX5銷售1027輛；哪吒N01銷售1001輛。蔚來ES6目前是造車新勢力中銷量最高的單款車型。

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Ⅹ 1月份新能源汽車銷量慘淡，原因為何

從2015年新能源汽車銷量突破30萬輛，到2016年新能源汽車銷量突破50萬輛，行業大勢看似一片光明。但事實上，眾人皆知的是一直處於「政策市」的新能源汽車市場看似亮眼的數據背後，其大多數增量都來自巨大的政策補貼對消費者吸引所致。於是，當1月份新能源汽車市場遭遇銷量困局成為事實後，關於新能源汽車就成為了近段時間討論的熱點話題。

據乘聯會數據顯示，1月份，國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。在35款新能源車型銷量中，有15款新能源汽車的銷量為0，其中，純電動車型占據了12款，佔比高達80%。

據此前的計劃，2017年新能源汽車市場保底的目標為70萬輛，目標漲幅是40%，這個目標在去年和前年66%的增幅出現之後一度被寄予希望。但客觀來講，目前新能源汽車在車企、消費以及政策層面都有不合理的因素存在，而這些因素都造成了新能源市場還不夠成熟。希望隨著政策力度的回升和新能源市場資本流入，在接下來的幾個月里，新能源汽車銷量能夠有所回升。