電動汽車扭矩圖

1. 需要電動汽車的電動機工況圖，包括功率和扭矩的

這是典型的電機外特性曲線。

電機開始段是恆轉矩區，到基速點後，為恆功率區間。

另外，與內燃機不同的是，在散熱系統和供電系統能保障的情況下，

他可以有短時間的爆發力，稱之為峰值特性，一般在30秒到60秒上下。

2. 電動汽車有哪幾種工況各種工況對於扭矩的需求

為什麼電動汽車扭矩大，汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

扭矩知識介紹--定義

最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（kg·m）。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

以上就是小編給大家介紹的為什麼電動汽車扭矩大，扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。

3. 科普一下輪端扭矩

天天見微博上的朋友們在討論什麼這個車發動機多大扭矩，那個車扭矩低，什麼什麼電動車電機扭矩800牛米，彷彿秒了全世界的所有民用車，彷彿有了個扭矩大的動力源，就無敵了，但，事實是什麼呢?（以下討論，僅限於牽引力的范疇，加速不在此文討論范圍）

對於手動檔和DCT的內燃機車來說，發動機通過離合器與變速器相連，變速器後面是另外一級減速器（主減速比），然後從半軸輸出到車輪端。輪端扭矩的計算公式是，T=發動機扭矩×某檔位的減速比×主減速比。以我自己的車為例BJ40L2.3TMT，我的車理論上發動機最大扭矩為350牛米，一檔速比為4.3，主減速器速比為4.1，那麼我的車在附著系數良好的情況下最大輪端扭矩為T=350×4.3×4.1=6170.5牛米。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 電動車的扭矩一般都是多少

你混餚了概念.電機推動的是輪子,是將重量經過了滾動摩擦的變換.105 公斤的車子,如果車輪轉動系統沒有卡滯,在平地上開始運動的推力是很小的.
40牛米的扭矩相當於可以在直徑兩米的輪緣上有4公斤的推力,換算到直徑450毫米的車輪上就是接近18公斤的推力.
扭矩與負載沒有直接的換算關系.如果在泥地里,電動車就走不動了!

5. 新能源汽車驅動電機與工業驅動電機有何不同

相似之處：

1.它們都是馬達

看似廢話，我想說的是，電動車的電機只是一種電機，沒什麼特別的。分析方法逃不過常見的電磁分析方法，計算工具都是有限元軟體，模擬求解器都是基於瞬態求解器，電磁方程逃不過麥克斯韋方程。沒什麼大不了的，是有特殊負載要求的電機。

2.分類和控制是一樣的

電動汽車也分為感應電機和永磁電機，控制理論和方法與工業電機沒有區別。

差異：

1.嚴格的體積和重量要求

因為是車載，所以這個要求比較突出。普通工業電機對尺寸和重量沒有這么嚴格的要求，因為工業場地巨大，一般都是先達到工業目標。不同的電動汽車，其尺寸和重量決定了其動力性能和駕駛體驗，直接影響產品質量。所以電動車電機的難點在於提高功率重量密度和功率體積密度。電機越小越輕越厲害越好。

2.獨特的扭矩特性

啟動或低速時需要超高扭矩，這樣汽車的速度才能以最快的方式提高到所需的速度。通用工業電機沒有這么高的啟動速度要求。同時，需要在高速時提供足夠的動力，使汽車能夠高速巡航。

3.調速范圍寬

最大速度可能是電機基本速度的四倍甚至更高。目前電動車的最佳解決方案是省去多速變速箱，只使用固定齒輪組。這樣電機的轉速范圍越寬越好。以特斯拉的S型為例，電機最高轉速可以達到18000轉/分，相當可怕。這是對電力電子調速器的一個巨大考驗。

4.全面的效率要求

與電力機車不同，電力機車由受電弓供電，電動汽車由電池供電，續航里程完全取決於電機效率。電機效率每增加1%，續航里程可增加1%。因此，電機的效率非常高。再高一點就是勝利，每一點能量都要優化。

5.其他人

至於低噪音、高穩定性、合理散熱、性價比等等，我就不提了。這些是基本要求。

技術細節：

1.扭矩-速度效率分布圖：

電動汽車電機的效率分布圖應如下：

電動車電機和工業電機有什麼異同？

整機的設計目前已經基本達到了電機設計的極限，可以稱之為手工藝。

6. 電動車的電機扭矩一般有多大

電機扭矩一般有200NM。

電機的轉速與扭矩的關系並非成正比的，而是在一定轉速區間內，扭矩可以達到最大，然後隨著轉速提升，扭矩逐步減小，也就是為什麼，電動車轉把擰到底沖坡時，剛起步的時候，電動車還能爬一會兒，後面再怎麼爬也上不去了，反而要松一些轉把，電動車才能順利爬上坡。

真正能夠決定電動車爬坡能力和速度是電動車電機的功率，也就是我們平時說的多少多少瓦電機，2000W電機和800W電機，肯定是不一樣的。電機的功率=力×速度P=FV，也就是說：速度越小，功率越大，電動車扭矩越大，爬坡能力就越好。

電機扭矩即電動機的輸出扭矩，為電動機的基本參數之一。常用單位為N×m（牛×米）。

電機扭矩計算公式是 T=9549×P / n 。T是扭矩，單位N•m，P是輸出功率，單位KW，n是電機轉速，單位r/min。

電機扭矩即電動機的輸出扭矩，扭矩是電動機的基本參數之一。電機輸出的扭矩與電動機的轉速和功率有關。

瞬態扭矩是指電機在負載變化、速度變化時出現的過渡值，和額定沒有關系，具體說，這個值可以超過額定扭矩，如果此時電機速度為額定時，電機可能會出現功率過載，這個過載只能持續很短的時間，這個時間取決於電機設計。

7. 不用老盯著特斯拉，2020年這8款重磅豪華純電動車同樣值得期待！

上述8款車型會在2020年陸續進入國內市場，這其中寶馬iX3還將返銷海外。除此之外，比如保時捷Taycan、沃爾沃XC40純電動版、雷克薩斯UX300e等車型均是各自家族首款純電動車型，這對其各自品牌也有著重要意義。在造車新勢力當中，拜騰的首款量產車以及蔚來對標特斯拉ModelY的EC6也是頗具看點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 電動汽車扭矩是180牛米什麼意思

18公斤的力。牛米是衡量扭矩的計量單位，單位為N·m，180牛米代表18公斤的力，正常情況下，電動汽車扭矩需要承受18公斤的力。

9. 電機功率和扭矩均有提升 巴博斯版 EQC 發布官圖

近日，巴博斯發布了它們的第一款電動汽車，一台基於賓士EQC升級而來的車型。該車相比EQC在電機功率和扭矩上均有提升，最大功率從原本的406馬力提升至了416馬力，最大扭矩從760牛米提升到了830牛米。百公里加速成績也比原本的5.1秒快了0.2秒，達到了4.9秒。

外觀方面巴博斯版的EQC與賓士版的區別並不大，依舊是那個有點呆萌的設計，最大的差異大概就是車標從賓士的換成了巴博斯的。

巴博斯版EQC在動力上有所提升，最大功率從原本的406馬力提升至了416馬力，最大扭矩從760牛米提升到了830牛米，這些增加得益於BrabusE-PowerXtra套件。不過這些額外增加的動力需要車輛在運動模式下才能獲得。

巴博斯版EQC相比巴博斯的其它車型來說，改裝幅度並不大。整車在外觀上的套件和動力上的提升相比巴博斯的燃油車型提升很小，可能也是因為電機的參數相比發動機在硬體方面不太好提升的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 電動汽車電動機扭矩怎麼控制

電動機的扭矩控制本質是兩個要素的控制:第一是什麼時間控制開關管導通