焦點訪談新能源汽車

Ⅰ 投資69800是國家支持的么

不是。1、國家沒有暗地扶持投資69800元能掙1040萬的項目，這個說法一般都是傳銷洗腦的一個說法，不是真的，大家要注意甄別，以免上當受騙。
2、目前，國家扶持的項目有很多，比如著力推動經濟結構調整和戰略性新興產業發展。戰略性新興產業大致包括七個方面：
①新能源--突出清潔能源和可再生能源
②新材料--形成新材料與智能綠色製造體系
③生命科學--10年實現優良品種的顯著改良
④生物醫葯--力爭在幹細胞研究領域取得領先地位
⑤信息網路--突破感測網、物聯網關鍵技術
⑥空間海洋開發--加強海岸帶可持續發展研究
⑦地質勘探--提高資源勘探開采水平和效益
3.傳銷組織利用歪解北部灣建設，西部大開發等國家重點項目，編造「國家給予北海的融資政策」 _氨焙U府暗中保護」的謊言，其目的是為了拉攏更多的人加入傳銷組織，交更多的入門費，從中獲取暴利，所謂的高額納稅更是不值一駁，傳銷資金打入了個人的賬戶上，沒有實體，沒有實質的經營行為，就是一個分錢的有戲而已。
拓展資料：
犯罪團伙層層設套，最初將投資的金額定位在3800元，一旦交費加入，其就會再次聲稱，3800元無法獲取1040萬元的回報資格，要想得到回報，最低必須交夠69800元。如果有受害人交夠69800元索要回報時，犯罪嫌疑人便再次要求其必須滿足尋找29人入股等條件。條件不斷變換和增加，直到達到最終非法佔有受害人錢財的目的。警方調查後發現，受害者的資金進入犯罪組織後，會迅速被各個層級的犯罪嫌疑人按比例逐級瓜分，根本不存在投資或者運作，是徹頭徹尾的詐騙。

Ⅱ 後補貼時代，究竟什麼才是新能源制勝關鍵

中國的新能源市場已經進入全新的時代。隨著本月新能源汽車補貼過渡期正式結束，新能源後補貼時代正式拉開帷幕。

都知道，其實限制新能源企業發展的直接因素無外乎成本無法降低的問題，而廣汽新能源則是用自己的方式，完美地解決了這一問題。從節目來看，廣汽新能源注重研發和創新，堅持用創新「上坡」，消化補貼退坡增加的成本。
這已經是廣汽新能源今年第9次登上中央電視台的重要欄目；早在今年4月上海車展期間，中央電視台先後對廣汽新能源創新的品牌建設思路及自主研發的具有強大國際競爭力的新品規劃進行了三次階段性報道，此後的報道不一而足。
這些足以說明，廣汽新能源成為一個發展的正面典型。於成立之初，廣汽新能源就已堅定走自主研發、正向開發、專屬平台的技術路線，努力將純電動車的性能發揮到極致。在全球智能化的浪潮下，廣汽新能源又率行業之先河，將AI人工智慧科技及全球領先的智能駕駛技術裝備新車量產。
廣汽新能源已經在新能源發展的道路上走出了自己的特色。成立不足兩年，在汽車產業逐步向電動化、智能化、網聯化、共享化發展轉型之時，廣汽新能源全面開啟以新科技、新智造、新生態、新體系和新產品為核心的「五新」戰略，走出了一條獨特的中國新能源車企發展之路。
從具體的車型產品來看，依託第二代純電專屬平台打造的首款戰略車型Aion S，搭載了最先進的「811」高性能電池和全球首創深度集成高性能「三合一」電驅系統，以「現象級」熱銷態勢，成為一款典型的受市場青睞的新能源車型。
此外，不得不提的是廣汽新能源的技術甚至開始反哺合資企業。今年底，廣汽豐田將上市一款命名為「iA5」的純電動轎車，也會採用廣汽的新能源技術。從車型信息看，iA5與廣汽新能源Aion S頗為相似，尺寸略大，預計續航410-510km。
而另一款「豪華智能超跑SUV」Aion LX將於今年9月投產，這不僅是全球首款L3級自動駕駛的量產SUV車型，還是全球首款NEDC續航超650km的純電SUV，百公里加速僅需3.9秒，廣汽新能源正在滿足普通人們開跑車的期許。
當然這一切離不開背後的更多支持。依託於廣汽集團多年合資製造的經驗累積，廣汽新能源還擁有「硬核」智造的世界級智能生態工廠。
這座新工廠具有四大領先優勢：領先鋼鋁車身柔性工廠，領先數字化自主決策工廠，領先深度互動式定製工廠，首個能源綜合利用生態工廠，在智造、品質、定製和環保四個方面都築就了新高度。
新能源已經發展成為國家戰略層面的新興產業，它不僅是社會發展的新引擎，更是中國參與全球科技競賽、提升國際話語權的重要領域。而我們希望，能有更多的新能源汽車企業，可以像廣汽新能源這樣如雨後春筍般成長起來。

Ⅲ 中央一台焦點訪談今天播放的是什麼

奇怪的檢測，說的是汽車尾氣排放檢測的不規范

Ⅳ 求5月15日的焦點訪談內容

5月15日的焦點訪談的內容是：
標題：《假車展魚目混珠牟暴利》
今年4月22日到28日，上海新國際博覽中心舉辦了「上海國際汽車工業展覽會」，也就是人們熟知的上海車展。在同一時期，上海世新展覽服務公司舉辦了一個名為「2007中國上海汽車、零配件展覽會」的展覽，但該公司卻通過種種手段，讓參加該展覽的參展商以為參加的是上海車展。幾乎沒有客商前來參觀洽談，絕大部分參展商第二天就不得不撤展了。這讓一些參展商損失不少。
調查發現，世新公司等單位在招展時不僅打出了「中國上海國際汽車展」的字樣，而且在招商網址、展覽時間、參展內容、展覽主題、場館編號、攤位收費等諸多方面都與知名度很高的第12屆上海國際汽車工業展基本相同，在收款前又故意模糊了參展地點，這就使得參展商誤以為參加的就是上海國際汽車工業展。
除了故意混淆兩個汽車展，冒用他人名義辦展外，記者還發現了其它問題。當地工商部門的注冊備案材料上標明，該展覽名稱為「上海汽車、零部件工業展覽會」，但世新公司卻在該名稱前私自加上了「中國」兩字。記者還發現，世新公司等主辦單位還違反有關規定，未經審批就擅自對境外企業招展，並收取外匯。
經了解，這次展覽的主辦單位是世新公司、中國汽車後市場聯合會等4家單位，而其打出的4家主辦協會和兩家支持單位也不屬實。
對此，世新展覽公司有關負責人對此表示「不清楚」。
據了解，這種以不正當的手段誤導參展商參展的行為不僅讓參展商遭受損失，在社會上也造成了不良的影響。目前，該事件已經引起了有關部門的重視，正在對此事進行調查。

詳細內容：
演播室主持人 張羽：
觀眾朋友您好，歡迎收看今天的《焦點訪談》。
作為國際級的車展，上海車展吸引了眾多的國內外廠商和觀眾的參與。大家看大屏幕上的畫面就可以看出上海車展的火爆程度，正規的車展火了，也讓另外一些公司眼紅了，這不，就在上海車展轟轟烈烈開幕的時候，另外一個車展也大張旗鼓地幹了起來。這兩個車展的名稱和叫法相差不多，散發的宣傳資料也極為相近，網站上的英文域名更是幾乎一模一樣，不過看了今天的節目，您就會知道此車展並非彼車展。
這是上海浦東滬南路上的上海車市國際汽車博覽中心，4月27號記者來到這里時，雖然離展覽結束還有一天多的時間，可展廳里幾乎沒有人了，聽說記者來了，幾個還沒有走的參展商向記者反映了他們的問題。
郝漢強 參展商：
我們原意是參加第十二屆上海國際汽車工業展的，但是我們卻被莫名其妙地搞到這邊來了，你們也可以看到我們是屬於完完全全上當受騙了。
今年4月22日到28日，上海新國際博覽中心舉辦了「上海國際汽車工業展覽會」，也就是人們熟知的上海車展。在同一時期，上海世新展覽服務公司舉辦了一個名為「2007中國上海汽車、零配件展覽會」的展覽，但該公司卻通過種種手段，讓參加該展覽的參展商以為參加的是上海車展。幾乎沒有客商前來參觀洽談，絕大部分參展商第二天就不得不撤展了。這讓一些參展商損失不少。
調查發現，世新公司等單位在招展時不僅打出了「中國上海國際汽車展」的字樣，而且在招商網址、展覽時間、參展內容、展覽主題、場館編號、攤位收費等諸多方面都與知名度很高的第12屆上海國際汽車工業展基本相同，在收款前又故意模糊了參展地點，這就使得參展商誤以為參加的就是上海國際汽車工業展。
據參展商郝漢強介紹，這次展覽會共有400餘家海內外企業參展，每個展位收費一萬多元，由於到場後發現這里並不是他們想要參加的上海國際汽車工業展，而且幾乎沒有客商前來參觀洽談，絕大部分人第二天就不得不撤展了，感到上當的他只是為了討個說法才沒有走。
郝漢強： 4月23號我去找他，經過嚴厲交涉之後，他答應給我退5800塊錢。
記者：
郭鑫寫的條子？
郝漢強： 對。
這位就是負責招展的上海世新展覽公司的經理郭鑫，盡管他寫下了欠條，卻不肯退回展費。
郝漢強：
這是你寫的字吧。
郭鑫 上海世新展覽服務有限公司項目總監：
我現在不跟你說。
郝漢強：
這個字是不是你的字？
郭鑫：
我不給你回答任何問題。
像郝漢強這樣的參展商還有很多，既有國內的也有境外的。
參展商：
邀請我們的時候，他給我們的名稱是2007年上海國際汽車工業展覽會的名稱，而且我們是從網上看到的這個消息，我就跟他們的聯系人進行了聯系。
記者：
有國際兩個字嗎？
參展商：
有，有國際兩個字。
參展商們說，他們本來想參加的是在上海舉辦的國際汽車展，這個展覽是國際上頂級的A級別車展，也是國內最大規模的車展，每年在北京或者上海輪流舉辦，具有很高的知名度。而他們反映，他們之所以報名參展，是因為上海世新公司等單位在招展時不僅打出了中國上海國際汽車展的字樣，而且在招商網址、招商時間、參展內容、場館編號等諸多方面都與知名度很高的上海國際汽車工業展基本相同，在他們交款前又故意模糊了參展地址，才使他們誤以為這就是他們想要報名參加的上海國際汽車工業展。
參展商：
他從一開始宣傳的時候，就是說，包括我們電話問的都是說上海車跟北京（隔）一年（辦）一屆的車展。
據了解，這個展覽的舉辦方是上海車市國際汽車博覽中心和上海世新展覽服務公司，記者首先找到了國際汽車博覽中心的負責人，可他不願意承認博覽中心是展覽的承辦方。
郭鑫 上海車市國際汽車博覽中心有限公司副總經理：
我已經講得很清楚了，我和它就是這個關系。
記者：
那你就是個承辦單位應該說？
這個負責人的態度如此，那麼另一個承辦方上海世新展覽服務公司又是什麼樣的態度呢？
記者：
開始在跟人家首先講的時候是22號到28號，為什麼跟那個（國際汽車工業展）那麼巧？
郭鑫：
這個我不知道。
郭鑫說他對此不知情，難道這樣的時間安排真是偶然的巧合嗎？
記者：
你們這里，你看你們這個參展申請表並沒有顯示在什麼地方參展？
郭鑫：
有的。
記者反復看了幾遍，在這張邀請函上找不到車展的舉辦地點，參展商們說是在交錢後才得知參展地點不是龍陽路上的國際汽車工業展的展館。
參展商：
當時的地址上面是模糊的，好像是沒有寫。
除了在展覽的時間和地點上對參展商進行誤導外，在場館安排上上海世新公司等也借用上海國際汽車工業展的場館移花接木。這是他們發給參展商的展館圖，從圖上可以看到，展館的位置在E2館，實際上E2館是上海國際汽車工業展的展館，而不是所謂的2007中國上海汽車零配件工業展的展館。此外，上海世新展覽公司搞的招展網站和上海國際汽車工業展的網站相比也只是多了一個杠。其實早在去年11月，第十二屆上海國際汽車工業展的組委會就接到過參展商的投訴。
王蕾 世博集團上海市國際展覽有限公司副總裁：
一段時間來，一直接到有不少的廠商來向我們反映，說有某些主辦機構冒充了我們這個名義，他們要辦一個所謂2007中國上海汽車零部件工業展覽會，他們使用我們展覽會相同的主題，也叫「人車自然的完美和諧」，然後英文名稱也叫「AUTO SHANGHAI 2007」，網址也是非常接近。
據參展商郝漢強介紹，這次展覽會共有400餘家海內外企業參展，每個展位收費一萬多元，由於到場後發現這里並不是他們想要參加的上海國際汽車工業展，而且幾乎沒有客商前來參觀洽談，絕大部分人第二天就不得不撤展了，感到上當的他只是為了討個說法才沒有走。
郝漢強：
4月23號我去找他，經過嚴厲交涉之後，他答應給我退5800塊錢。

除了故意混淆兩個汽車展，冒用他人名義辦展外，記者還發現了其它問題。當地工商部門的注冊備案材料上標明，該展覽名稱為「上海汽車、零部件工業展覽會」，但世新公司卻在該名稱前私自加上了「中國」兩字。記者還發現，世新公司等主辦單位還違反有關規定，未經審批就擅自對境外企業招展，並收取外匯。
經了解，這次展覽的主辦單位是世新公司、中國汽車後市場聯合會等4家單位，而其打出的4家主辦協會和兩家支持單位也不屬實。
對此，世新展覽公司有關負責人對此表示「不清楚」。
據了解，這種以不正當的手段誤導參展商參展的行為不僅讓參展商遭受損失，在社會上也造成了不良的影響。目前，該事件已經引起了有關部門的重視，正在對此事進行調查。

Ⅳ 現在新能源汽車為什麼可以成為大家專注的焦點

從「新能源汽車」這個詞語來看，就能得知其關注的焦點是新的能源。新的能源主要來自電動化，且這一技術趨於成熟、穩定。使用如汽油、柴油等燃料，會造成環境污染，且這些能源是不可再生的。所以，使用新的、可替代、可再生的能源是大勢所趨。生產新能源汽車的公司還會得到國家巨額的補貼

優勢。其中最主要的就是能源上的消耗變得特別小。傳統的汽車每跑一公里至少需要5毛錢。新能源汽車電動汽車每一公里只需要幾分錢。而且新能源汽車對環境的影響微乎其微。這也是傳統汽車不能相比的。

Ⅵ 【汽車人◆聚焦兩會①】非常時期「兩會」，擎動車業未來

由於疫情因素，2020年的兩會被賦予了遠超以往的期望和內涵。制定關鍵對策，擎動車業未來，非常時期的非常兩會，註定帶來深遠影響。
文/《汽車人》管宏業
隨著全國政協十三屆三次會議今日召開，中國再次進入兩會時間。因新冠疫情而延後兩個多月，今年兩會來之不易。盡管抗疫還未徹底勝利，但兩會能夠召開，就是最好的官宣，意味著疫情防控形勢向好、經濟生活秩序恢復。也因此，2020年兩會的意義就不僅是代表委員履職謀策的舞台、世界觀測中國的窗口，更是穩定國民經濟、鼓舞民眾士氣的信心之源。
在「疫情防控常態化」的當下，今年經濟社會主要指標如何確定？在「六穩」基礎上如何做到「六保」，穩住經濟基盤？無論宏觀還是微觀、國家還是個體，每個關注點上，都承載著人民對美好生活的期望，傳遞出中國發展路徑的自信。
信心比黃金更重要
信心比黃金重要，種種跡象預期，2020年兩會將從三個維度向外界展示中國戰勝疫情、穩定發展與持續開放的堅定意志。
首先，展示抗疫必勝的信心。從1月疫情爆發至今，中國已走出至暗時刻，社會正加速回歸正常，今年兩會將出現更多「抗疫印記」，總結得失，針對後疫情特徵加強部署。
其次，強化穩定發展的決心。一季度，國內生產總值下降6.8%，雖然近期以來多項經濟指標好轉，但回到正軌難度仍然很大。如何扎實做好「六穩」工作，切實履行「六保」任務，將是今年兩會焦點。事實上，就在兩會召開前夕，中共中央政治局常務委員會召開會議，除了研究部署抓好常態化疫情防控措施之外，一大主題就是研究提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。
第三，明確擴大開放的恆心。鑒於今年各主要經濟體同時陷入衰退，中國外部環境變得更加復雜，經濟全球化與地緣政治呈現出復雜變局。作為全球主要經濟體中最早走出疫情危機的國家，後疫情時代如何創新發展擴大開放，兩會上預計透露新的方略。
在這些關鍵節點里，如何推動汽車消費市場復甦、穩住中國汽車製造基盤，將是重中之重。同往年一樣，圍繞汽車產業生態鏈條，從前端製造到後期消費服務的提案、議案，仍將是2020年兩會一大看點。雖然兩會剛剛召開，未來路徑還很難下定論，但從此前不久的政治局會議議程上，已經不難發現端倪。
政治局會議看端倪
按慣例，每年全國兩會期間都會在政府工作報告中向社會公布當年GDP增速。但在今年一季度GDP同比負增長6.8%的背景下，增長目標可能會淡化。4月17日的政治局會議上，對當前形勢的判斷是：「經濟發展面臨的挑戰前所未有，必須充分估計困難、風險和不確定性。」在上述判斷下，中央首提「六保」，即保居民就業、保基本民生、保市場主體、保糧食能源安全、保產業鏈供應鏈穩定、保基層運轉。很顯然，在百年一遇的疫情災難面前，有必要重新制定切合實際的目標，接受較低的經濟增速，同時應把工作重點放到穩就業與穩民生之上來。
即使在當下，GDP增長目標依然是中國經濟增長最重要的指揮棒，無論部委還是企業，很多經濟工作都是以此開展。但當中國經濟從常規增長模式轉入「戰疫增長模式」時，今年即使能夠實現3%左右的增長，也是一個很大勝利。
倘若能夠淡化處理GDP目標，無疑也是對汽車企業松綁。車企有必要對包括市場容量、發展速度、消費能力在內的諸多要素重做規劃。當下最重要的是降低期望，各汽車企業不僅需要對2020年銷量目標重做規劃，未來兩年的步子也有必要慢下來。切忌抱著之前的目標不放，做好最壞的准備，爭取更好的結果。
也同樣是在政治局會議上，5月14日的會議主題之一是：研究提升產業鏈供應鏈穩定性和競爭力。新冠疫情之下，以美國為首，吸引製造業迴流的呼聲強烈。盡管中國產業鏈健全、市場巨大、基礎設施較好，但中國勞動密集型商品已有相當一部分向東盟諸國轉移。應對產業鏈外遷的現實風險，不僅需要持續加大開放，改善營商環境，更需要採取競爭中立原則，減少民營企業准入限制。
提升汽車產業鏈供應鏈穩定性的必要性同樣迫切。盡管大多數國產汽車都已實現了90%以上的本地化生產，但實際上，即使是自主品牌企業，包括電控組件、發動機PCU單元在內的諸多核心部件，依然需要進口。對一輛需要3萬個零件的汽車來說，牽一發動全身，零件成本的最小化、企業效益最大化，並不一定是汽車產業追求的目標。疫情帶來的最大教訓是：保障產業安全、保證供應有效，比成本效益更重要。
兩會召開前兩天，5月19日，工信部組織召開暢通全球汽車供應鏈研討會。工信部部長苗圩強調，汽車產業是典型的國際化、市場化行業，疫情不分國界，全球汽車供應鏈也無國界，行業企業應該齊心協力、加強合作。包括中國一汽董事長徐留平、吉利控股集團董事長李書福等與會代表們認為，基於汽車產業鏈長、分工細化的特徵，綜合考慮製造成本、運營效率、風險管控等因素，應堅持全球化發展方向，加強協同配合、加大技術創新、提升管理水平，共同維護全球產業鏈供應鏈穩定。
讀懂五個關鍵詞
進入兩會時間，各項議程隨之展開，而代表委員提交的提案、議案也再度成為關注焦點。在產業競爭加劇、格局面臨重塑的背景下，多位代表委員從激活汽車消費到發展新能源車，從擴展中國汽車全球化路徑到財稅制度改革，提出了分量感十足的建議。我們關注到，以下部分內容，在今年多份提案、議案中多次出現。一定程度上，讀懂以下五個關鍵詞，也就能夠看清中國汽車的未來。
一、促進汽車消費
汽車產業是國民經濟發展的支柱產業，我國汽車消費市場連續兩年出現下跌，加之新冠疫情影響，嚴重沖擊了汽車產業發展。為此，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提交了《關於促進汽車消費的建議》，他提出：推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本；改善汽車消費環境，拓展消費渠道，加大汽車下鄉支持力度，刺激消費；大力發展二手車交易市場，積極解決「停車難」、「充電難」問題。
全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議，階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購房、租房用途基礎上，將其他家庭重大開支納入可提取范圍，如購買汽車等，以此激發消費潛能。
可以預期，本次兩會上會有具體的措施建議提出，推動暫時還未有響應的城市逐步放開汽車限購或適當增加汽車號牌限額，進而拉動經濟發展。
二、加速智能網聯
隨著「新四化」深入發展，汽車正以智能化和網聯化為重點建設方向，全面進入智慧交通終端平台階段。全國政協委員，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼的提案是《以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設》，徐和誼認為，鑒於城市治理的迫切需求與汽車產業的全新發展，有必要融合汽車、人工智慧與城市發展，把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。
針對智能汽車產業「新基建」，全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹建議，依託國家2020年新型基礎設施建設工程，支持有條件的地區從5G新型基礎設施、智能網聯汽車、智慧交通系統等方面入手，加快構建智能汽車基礎設施體系，加快培育相關的創新鏈和產業鏈。
三、激發新能源活力
新能源汽車向來是汽車市場的熱點，每年兩會都有與之相關的提案、議案。今年，全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍提出的兩項議案都與之相關，分別為《取消NEV正積分結轉限制，推動新能源汽車加速發展》、《新能源汽車核心零部件再製造再利用，促進綠色循環經濟發展》。尹同躍建議，取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性，同時推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英建議，確立小型電動車產品標准，制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准，給予小型電動車稅費優惠，加強動力電池回收利用管理，突出小型電動車優勢。
四、完善財稅制度改革
鑒於汽車行業作為國民經濟支柱產業的重要性，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福認為，需要加快實施汽車稅收改革，今年他帶來的兩項相關議案分別是《將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅》、《將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方共享》。李書福建議，中央與地方「五五共享」，能夠減少生產企業流動資金的大量佔用，有利於企業更好地將資金投入技術創新、產品研發，從而推動汽車產業高質量發展。同時，消費稅後移，將部分稅收留在地方，可以有更多資金做好城市基礎設施建設，改善消費環境，進一步激活消費活力。
在《關於抗疫減負、支持企業發展的建議》中，曾慶洪也建議，推動落實各項政策措施，減輕汽車消費總體稅負，降低購車成本。
五、提升中國品牌力
針對新形勢下中國品牌面臨的挑戰與機遇，以及「一帶一路」建設等問題，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮帶來了《關於當前世界經濟環境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議》。朱華榮認為，中國品牌與合資品牌的品牌力差距大，在當前世界經濟環境下，生存與發展面臨困難，亟待快速提升中國品牌汽車品牌力。他建議，倡導領導幹部及公務人員、公眾人物，優先使用、購買中國品牌汽車。在大型活動或國家行為層面，更多展現中國汽車品牌形象。
針對復雜國際形勢下中國汽車走出去的問題，王鳳英也建議，制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設；強化對出口企業的管理，搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」。
由於疫情因素，2020年的兩會被賦予了遠超以往的期望和內涵。制定關鍵對策，擎動車業未來，非常時期的非常兩會，註定帶來深遠影響。（文/《汽車人》管宏業，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 新中國第一輛汽車是怎樣誕生的

新中國第一輛汽車是經過自行研發誕生的，1956年7月13日，新中國第一輛汽車解放牌載重汽車在吉林省長春中國第一汽車製造廠（一汽集團前身）下線，這是新中國汽車工業甚至機械工業的一個重大里程碑。

這輛以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯-150型載重汽車為藍本的解放卡車，擁有90匹馬力的六缸汽油發動機，載重量為4噸，最高時速達到65公里。這款型號為CA10的載重卡車生產了30餘年，解放牌汽車也成為了中國人心中的國產汽車鼻祖。

新中國汽車的性能型號介紹。

初期的解放牌汽車有CA10 、CA10B、CA10C等型號，為後橋驅動，6缸直列水冷四沖程汽油發動機，最大功率70千瓦，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速75千米/小時，每百千米耗油29升。

以後又生產改進的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形與CA10相似 ，載重量為5噸 ，發動機功率85千瓦 ，最高車速80千米/小時。1956～1986年共生產102萬輛。

以上內容參考國資委——【1956年】新中國第一輛汽車下線