新能源汽車政策北汽藍谷

❶ 市場銷量持續回暖，北汽藍谷卡位新能源汽車產業下半場

在持續反復的疫情籠罩下，2022年的中國新能源汽車市場仍在巨變中超車前行。根據中汽協的預測數據，2022年中國新能源汽車銷量將有望達到500萬輛，同比增長47%。作為中國新能源汽車行業的先行者，已歷經12年新能源汽車市場洗禮的北汽藍谷，又將如何應時而動、提前卡位？

2021年，北汽藍谷毅然按下轉型變革的加速鍵，面對急劇變化的市場需求，在組織架構、品牌定位、產品結構等方面全面發力，走出了一條浴火重生的「二次創業」之路。

此外，北汽藍谷持續拓展換電業務，為破解行業痛點，推動新能源汽車產業健康發展助力。目前，北汽藍谷已在北京、廈門、蘭州、廣州等22個城市投放約3.3萬輛換電式電動車，累計建成配套換電站277座，數量全球第一。其中，北汽藍谷在北京市投放換電計程車2.4萬輛，建成165座充換電站，城區平均服務半徑2.78公里、實現24小時不間斷運營。接下來，北汽藍谷換電業務將在11個試點城市重點發力，同時推動各省會城市的落地推廣。

前IBM董事長路易斯·郭士納曾以《誰說大象不能跳舞》一書，講述一個昔日的產業引領者成功轉型的故事。北汽藍谷則正在為我們講述另一個關於「大象跳舞」的故事。

❷ 新能源汽車大潮退去，下半場北汽藍谷能否繼續保持領先

下半年的新能源汽車市場不平靜。剛進入七月，造車新勢力小鵬汽車就因未平衡好生產交付能力與產品迭代升級之間的矛盾而遭到老車主維權。最終該事件以小鵬汽車CEO何小鵬公開道歉，向老車主提供多種賠償方案收場。

這意味著，北汽新能源在補貼退坡、增速放緩的市場逆境下，順利完成了一次由EU5領銜的從量到質的轉型，其高質量發展戰略的成效已現端倪。

因此，北汽新能源近期上市的EU7，EC5等新款車型，在接下來的時間內有望減緩新能源汽車補貼退坡帶來的沖擊，推動北汽新能源汽車銷量繼續保持正增長。

❸ 新能源汽車補貼政策不能「當兒戲」！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源汽車的發展前景及趨勢

未來新能源汽車的發展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。

一、新能源汽車發展迅速，

據公開數據顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。

二、新能源汽車的發展前景，

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。

結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

新能源汽車發展的建議：

1、目前新能源汽車市場尚處於發展初期，在行業標准和規范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。

與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。

2、促進新能源汽車市場的發展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點，企業要在個性化定製方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優化產業發展環境，推動新能源汽車市場健康有序發展。

❺ 渠道、技術、運營、服務全面升級 北汽藍谷搶佔新能源制高點

在「二次創業」的變局時刻，北汽藍谷憑借深厚的技術積淀、不斷創新的渠道模式等，通過高端品牌ARCFOX極狐快速落地的全新智能化產品，正在贏得越來越多消費者的關注和青睞。

最新數據顯示，去年12月極狐的月度交付量首次破千達到了1186台，創下歷史新高，2021年全年，極狐汽車共交付4993台，其中四季度交付量實現環比增長41%，同比增長569%。

「智能化打破了原有的秩序，基於新能源產品的智能化汽車的發展趨勢前景不可限量。」劉宇曾這樣點評如今的汽車行業變革。

在他看來，本土品牌通過新技術和新應用場景已經有了挑戰國際造車大企業的實力，而以新技術生態進擊智能汽車時代的北汽藍谷會是那個破局之人嗎，一切都將交給時間去檢驗。

❻ 新能源刺激政策出台首日 比亞迪北汽藍谷股價不漲反跌

為促進汽車消費，中央政府層面終於放出大招。

3月31日，國務院召開常務會議，確定了三項有關汽車消費的利好政策，主要利好新能源汽車和二手車交易。

為什麼受重點扶持的新能源汽車，也未出現正面響應？

這是因為此次政策優惠力度太弱，無法抵消去年新能源汽車補貼退坡帶來的影響。

2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標准降低約50%，地方補貼退出，這意味著整體退坡幅度達到70%，所剩無幾。一輛純電動車，2012年能拿12萬元的補貼，如今最高只有2.5萬元，低續航車型甚至沒有補貼。

受此影響，從7月份開始，新能源汽車產銷連續數月跳水，導致2019年新能源汽車產銷分別下滑2.3%和4.0%。新能源車企當年營收、凈利潤也紛紛大跌，以比亞迪為例，2019年營收首次下降，同比減少1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤也同比下滑42.03%至16億元。

而此次出台的政策，將新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年，給購車者帶來的優惠遠沒有補貼退坡的力度大，因此，只對行業產生長期利好，但遠水解不了近渴，並不能對疫情期間的新能源汽車消費產生足夠刺激。

這個政策最大的影響，應該是延緩部分垂死掙扎的造車新勢力的消亡，同時讓諸如比亞迪、北汽新能源之類的新能源車企松一口氣。

新能源汽車補貼政策逐步退出是必然趨勢，政策導向最終要轉為市場導向，即使政府出台硬核的優惠政策刺激新能源汽車消費，也只是提前消化部分需求，對市場長期健康發展並無利好。

所以，政府的汽車消費新政雖然努力向新能源汽車傾斜，但也應對考慮政策帶來的負面影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 北汽藍谷55億募資，國內新能源汽車風向標你看懂了嗎

2020年，對於國內新能源行業來說可以用冰火兩重天來形容，冰，是新能源汽車市場銷量的低迷不振，而外來的"和尚"特斯拉則開啟了暴走模式，大肆收割國內新能源汽車市場。而火，則是國家層面將換電建設納入新基建的范疇之內，同時延遲新能源購車退補的節奏，解決了國內新能源汽車行業的燃眉之急。

在換電模式的落地過程中，我們相信，不論是作為造車新勢力的蔚來汽車，還是擁有國企背景並且耕耘新能源領域10多年的北汽新能源，都能夠憑借其換電模式在國內多年的探索和嘗試，為國家這一輪新基建過程中換電模式的落地過程中提供具有指導和參考價值的經驗。

市場經濟是一張無形的大手，在潛移默化中影響著行業的走向，而對於社會主義體制下的國內市場，國家既給予了市場充分自由的競爭空間，同時又對市場進行積極的調控，幫助市場進行良性的發展。而在新能源汽車換電模式的發展中，國家將再次展示出體制的優越性，讓這一輪新基建成為國內新能源汽車的進入蛻變期。筆者相信，對眾多國內新能源車企來說，北汽藍谷的55億內部油碟，吹響了換電模式的沖鋒號。

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❽ 中國政府能幫助支持北汽藍谷汽車對抗特斯拉嗎

2016年以來電動汽車的發展態勢逐年加快。一些國家推動電動汽車發展的力度之大，一些企業轉型之迅速令人吃驚。專家學者對電動汽車的顛覆性預測傳遞出了一些重要信息：
第一，最遲到2025年電動汽車性價比將達到或超過傳統燃油車。意味著市場將以越來越強大的力量推動汽車消費轉型。燃油車與電動汽車將進入快速此消彼長的過程，盡管不會像智能手機替代功能手機那樣迅速，但可能像數碼相機替代彩色膠卷那樣經歷一個不太長的過程。
第二，電動汽車的電動化是基礎，但未來競爭的焦點是信息化和智能化。從這個意義上說，把電動汽車定義為「裝在輪子上的電腦」的觀點值得高度重視。
第三，汽車和內燃機在第二次工業革命中由於改變了能源結構、對產業無比強大的拉動力、重塑了世界的基礎設施並重塑了現代生活而被稱作「改變世界的機器」；今天的電動汽車正再次改變世界。電動汽車之所以能再次改變世界，是因為它能最好地銜接未來。未來是什麼就是分布式清潔能源、智能電網、智能交通和智慧城市。
第四，汽車動力技術的電動化是大勢所趨。電動汽車將再次改變世界、銜接未來。第五，共享經濟越來越被人們接受。當前我國的共享汽車以每年30%左右的速度發展，正在為基於電動化加無人駕駛的未來出行預熱。
以上所說的情景並不遙遠。這就是電動汽車創新的顛覆性。今天政府和企業所關注的電池、續航里程、充電站等只是整個過程的序幕。車輛電動化、信息化、智能化、共享化已是大勢所趨。無人駕駛的電動汽車與分布式能源、智能電網、智能交通和智慧城市的融合，將深刻改變一切。
伴隨著國內造車新勢力的不斷發展和國外品牌新能源汽車的發力進入，國內市場新能源汽車產業競爭格局重塑、核心價值鏈重構，不斷搶占市場份額。未來新能源汽車產業的核心價值將不再是車身、底盤等傳統硬體，而是以高性能電池、車規級晶元、車載智能系統、大數據應用技術為核心。無法掌握核心技術的企業將逐漸邊緣化。
中國新能源汽車經過十餘年的培育，已具備一定先發優勢，三電系統、充換電基礎設施等產業鏈配套初步形成，中國新能源汽車產業急需補弱項強短板，將先發優勢和規模優勢轉化為技術和品牌優勢。

❾ 疫情擾動新能源市場 北汽藍谷尋機破局

在營銷方面，北汽藍谷支持經銷商進行線上營銷，充分利用各大互動平台，將銷售工作搬到網上。

水滴觀點：受疫情影響，整體汽車消費市場一季度銷量難及預期已成定局，以網約車為主要市場的新能源汽車更是受挫嚴重，但從另一方面看來，這將激活新能源汽車在私人消費市場的旺盛需求，對中低端新能源產品是個長期利好。

眼下，整體行業在線下場景承受的陣痛則如同扛病毒的過程，疫情正深刻改變人們的思維認知、行為習慣和消費方式，加速線下零售渠道的營銷模式轉向網路經濟模式，為新能源車企乃至整體汽車行業的轉型提供助力，幫助機體保持活力。

文/秦志聰

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 為什麼北汽一直吹新能源，但是北汽藍谷一直跌

北汽新能源汽車作為電動的汽車是非常能夠得到市場的認可的，現在人們隨著人們對環保的關注，由於各種政策的下發以及現行政策的實施，更多的人傾向於去購買新能源的汽車，北京汽車也是抓住了這個發展的機會，所以說一直鼓吹自己的新能源品牌，希望能夠得到市場的認可，但是北京汽車新推出來的藍谷一直在下跌，這就是因為北汽藍谷並沒有得到資本市場的認可，但是這並不能否認新能源汽車的發展前景。

可是雖然說市場對於北汽新能源汽車比較認可，但並不意味著資本市場對北汽新能源汽車也是比較認可的，就比如舉一個最直觀的例子來說，北汽藍谷的股價一直在下跌，這就是因為新能源汽車雖然得到了市場的認可，但是並沒沒有得到資本的認可，所以說藍谷的股價才會一直下跌