北汽新能源汽車獨角獸

❶ 創業板首家「獨角獸」上市情況如何

6月11日上午，寧德時代新能源科技股份有限公司(簡稱「寧德時代」)在深圳證券交易所掛牌上市，公司董事長曾毓群與嘉賓共同敲響上市喜鍾。公司股票簡稱「寧德時代」，證券代碼「300750」，募集資金54.6億元將用於寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目和寧德時代動力及儲能電池研發項目，打破目前創業板募資的最高記錄。寧德時代IPO保薦機構為中信建投證券。

寧德時代董事長曾毓群坦言，上市不是終點，而是公司發展的新起點。

未來，寧德時代將堅持創新為主，建立供應鏈上下游協同的創新體系，應用行業先進的設計理念，研究開發高能量密度、高可靠性、高安全性、長壽命的電池產品和解決方案，以產品在技術上領先同儕、實現卓越製造和精益管理的核心理念應對市場競爭。公司將繼續秉持研發體系、市場營銷體系、管理體系均衡發展的經營理念，制定務實、可行的中長期發展規劃及目標，持續、健康地發展，不斷鞏固和提升行業地位。

內容來源：鳳凰網

❷ 取消動力電池「白名單」的國內新能源汽車該何去何從

而對於「獨角獸」寧德時代來說，2018年更是快速擴張的一年：IPO上市，進軍歐洲、在德國建立工廠，簽下寶馬10億歐元訂單，拿下本田56GWh大單，進入戴姆勒、捷豹路虎、大眾、本田、日產等國外車企供應鏈，與上汽、長安、北汽新能源、江鈴、東風、廣汽、吉利等國內車企建立深度合作關系，顯然在國內已形成了動力電池一家獨大的局面。

隨著新能源補貼的斷崖式退坡，無疑，中國動力電池的「白名單」取消後，松下、LG等國外的電池巨頭重新殺進國內市場時，中國的動力電池企業誰將會有強大的抗風險能力呢？當面對國外早些年已經投入生產的811電池，國內動力電池廠商近兩年才開始投入研發的差距，國內動力電池廠商該如何追趕國外的電池技術？而當電動車的安全性成為所有人關注的焦點時，中國的動力電池技術是否真的能取得突飛猛進的發展呢？

或許，靜下心來好好思考這些問題才是這些中國動力電池企業們的當務之急。

❸ 全球57家公司躋身獨角獸中國公司佔多少

北京時間12月21日，數據分析公司PitchBook發布了最新的「獨角獸」企業名單，數據顯示，2017年全球有57家初創企業估值超過10億美元，成功躋身「獨角獸」的隊伍。

此前，胡潤研究院也發布了大中華區獨角獸指數，共有120家企業入榜，整體估值超過3萬億元人民幣，其中螞蟻金服、滴滴出行分居前兩位。

而從行業維度看，互聯網服務、電子商務和互聯網金融擁有獨角獸的數量位列前三，分別有22家、22家和17家；而從入選企業的估值看，互聯網金融獨角獸企業的總估值達7，000億元，約占整體規模的四分之一，汽車交通和互聯網服務以5，570億元和4，700億元位居第二和第三。

希望更多的中國公司能夠加入這個榜單。

❹ 車企跨界玩網約車真的只是想砸滴滴飯碗嗎

在許多網約車用戶眼裡，中國的網約車平台只有兩家，即滴滴和其他。這一方面說明了滴滴出行在網約車領域一支獨大的自身優勢，另一方面也揭示了我國網約車市場看似光鮮的背後實則魚龍混雜。滴滴」在很多國人眼裡就是網約車的代名詞。

國內的汽車主機廠扎堆分食移動出行業務這塊份額有限的大蛋糕，有滴滴出行和曹操專車等成功案例的推動因素，當然還有新能源車補貼退坡以及車市增速放緩導致的庫存壓力所迫。重資產平台推動行業重新洗牌與「平台」運營商滴滴出行遍布全國的業務覆蓋率相比，汽車主機廠自營的網約車業務在市場擴張方面有著諸多的局限性。譬如，長安汽車旗下的「長安出行」以及江淮汽車的「和行約車」都不約而同地把移動出行業務的試點地首選於各自的母品牌注冊地重慶和合肥，以便對平台運營大數據的分析和尋求地方政策的庇護。

❺ 博泰能成為未來車聯網的第一隻獨角獸嗎

博泰成立於2009年，是中國最大的車聯網服務商之一。2010年上汽Inkanet從它手中誕生，標志著車聯網時代的開始。之後，博泰和聯通合作推出了全球第一台3G互聯網汽車，和廈門高德合作推出了最早的能避開擁堵的車載導航；與科大訊飛聯合推出了「比蘋果Siri語音還早九個月的汽車車載語音系統」；2015年，它獨立研發的擎感I.P.D.A智能車機。近年來，博泰開始主攻前裝市場，先後獲得了與上汽集團、吉利集團、東風集團、北汽集團等有車聯網業務方面的合作，並即將與北汽新能源建立車聯網合資公司。它還同時服務於奧迪、標致、雪鐵龍、保時捷、賓利、蘭博基尼、捷豹路虎等國際品牌。

❻ 北汽新能源翻新篇章，將為股民帶來什麼價值

上市為北汽新能源帶來了「3個活力」，包括制度活力、管理活力和資本活力。「將北汽新能源按照戰略目標打造成綠色的高科技孵化平台，所有這些工作的關鍵詞就是變革，最後體現的成果就是給股民、行業、社會帶來更大的價值。」
「我們現在更強調技術的北汽新能源。從幾個方面來說，一個是軟體方面的達爾文系統，一個是硬體方面的正向開發，再一個是高端品牌的籌備和即將推出」，李一秀表示。「我們時時刻刻都要思考如何給股民創造價值，在這個壓力下，北汽新能源有幾個方面的變革，有從內到外，也有從短期、中期到長期的變革」，在近日舉辦的2018廣州車展上，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受媒體采訪時說道。上市帶來「3個活力」 生態構建推動行業大發展

同時，著眼於未來，圍繞能力管理、出行大數據、智慧城市等方面，扎實推進各項工作，相信會在未來形成合力。將北汽新能源按照戰略目標打造成綠色的高科技孵化平台，所有這些工作的關鍵詞就是變革，最後體現的成果就是給股民、行業、社會帶來更大的價值。」

「冰凍三尺非一日之寒」，北汽新能源的上市之路也並非一蹴而就，其在生態構建方面的努力不僅推動自身發展，更在一定程度上帶動行業整體提升。連慶鋒表示，「核心的出發點和目的就是整合全社會各方面的科技成果、資源來共同發力新能源汽車行業，讓這個行業能夠更好、更快、更持續的發展。今年，北汽新能源發布了開放共享戰略，就是整合資源並與大家共享這個資源。」
此外，北汽新能源從一開始，便堅持將核心技術掌握在自己手中。在這一過程中，北汽新能源也助推了供應鏈的整體發展。「在新能源汽車產業內有很多的夥伴，甚至很多的夥伴是從一開始就一起成長起來的，現在已經成為了行業的獨角獸或者是上市公司。」
而與華為、滴滴、網路等展開合作，也讓北汽新能源的生態圈愈發寬廣，逐漸打破汽車行業邊界。對此，連慶鋒認為，「這個社會裡面誰的效率最高就由它來牽頭，大家形成一個合力，共同推動這個行業的大發展，這是我們對生態圈的定義或者是對過去、未來的布局。」

❼ 2019年結束 造車新勢力局勢如何

縱觀國內新能源汽車行業發展歷程，在政策支持、行業趨勢等背景下，新能源汽車一度經歷了高歌猛進的發展階段，很多造車新勢力企業紛紛在這一階段入局，希望能分一杯羹。如今車市遇冷，新能源汽車連續下滑，新勢力們壓力空前，出局者已有，堅守者亦有。

據有關數據統計，巔峰時期的中國汽車市場曾經出現超過300家造車新勢力。然而，光鮮亮麗的「PPT」並不能掩蓋虛假的實力。

「造車新勢力交付新車才算開始，相比起來，有車企遲遲不交新車，恐怕死得更快。」全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴表示。

新勢力的造車流程按照推出品牌、A輪融資、量產下線、B輪融資、交付過萬、C輪融資......的模式推進，每達到一個目標才能達到下一輪融資的門檻，融不到資的結果只能是出局。目前來看，大部分新勢力車企都卡在量產一環，很難有實質性進展，

在造車新勢力淘汰賽加劇的當下，達摩克利斯之劍懸在每一個車企頭上，已實現量產交付的車企依然面臨生存的考驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 廣州共享汽車app哪個好有什麼區別

廣州共享汽車app比較好的有立刻出行和panda用車。主要的區別在於APP的使用方法。

1、立刻出行（LIKE）是天津山和朋友們科技有限公司開發的共享汽車使用軟體，通過將移動互聯網與汽車分時租賃深度結合，服務於城市10至100公里的短途出行需求。

4、盼達用車是基於新能源汽車的智能共享出行平台，於2015年11月正式上線運營，盼達用車以「綠色共享」理念來持續打造智能、個性與公共相融合的出行新體驗。

5、盼達以「綠色共享」理念來持續打造智能個性化與公共化相結合的出行新體驗，通過智能共享用車模式，減少城市道路擁堵，減少二氧化碳排放，提升車輛循環使用效率。盼達用車一直在探索基於「位置」、「數據」、「流量」和「場景」所產生的更大可能，讓數據提升體驗。

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共享汽車使用規則：規則約定

大多數公司都提供不同種類的汽車共享方案和付費方式，以滿足不同喜好、不同需求的客戶需要。例如，有的公司採取現用現付的付費方式，而有的公司則採用月付方式。

有些公司收取年費，有些公司則收取基本費用，然後按照超過指定里程數的行駛里程計算附加費用。對這些各有不同的付費規則，要做到心中有數。

保險費和油費通常已含在租車費用中。不同公司間的油價規則也有所不同。有些公司在車內放有加油卡供客戶使用，另一些公司甚至為客戶報銷油費。

很多早期汽車共享組織都是民間組織，但現在則趨向於正規化。一些以盈利為目的的汽車共享公司開始進入市場，它們相互競爭，有時也會合並。