微型電動汽車生產資質
A. 怎樣才具備電動汽車生產資格許可
如果你只是想開個小加工作坊，造一些類似玩具的電動汽車，在鄉村裡跑得玩玩，那你只要在工商局注冊個鈑金件加工廠就可以，或者什麼都不要，直接雇幾個師傅找個小廠房就可以開幹了。如果你想生產那種能上牌照，能在市場上銷售的電動汽車，做第二個李書福，那就不要說我打擊你了，沒有十幾億的資產你是不要想這事了。首先你要有地皮，有上規模的廠房，通過ISO和3C的審核，然後你要在發改委和工信部搞到汽車生產的准入，即准生證，這樣你才有資格申請公告，有了公告你的汽車才能銷售和上牌。對於新能源汽車，你必須在電機、電池和電控三方面掌握其中之一的核心技術，通過工信部專家組的審核，並且有公告樣車，才能申請到公告。另外還要有新能源汽車的生產資質，這個好像也是工信部負責。這樣看，你怎麼也得雇個上千人，研發人員也得百把人，其中不乏博士、研高工，這些的工資和日常開銷就夠你受的了。怎麼樣？還想開電動汽車生產廠不？
B. 新車企如何獲得新能源汽車生產資質
第一支傳統動力的汽車生產背景的車企所成立的子公司，第二支隊伍則是瞅准新能源汽車機遇的新造車企業。
不過，新能源汽車固然是大勢，想要進入這個競爭隊伍卻也不是簡單的事情。今年8月12日，國家工信部於公布了《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定（修訂徵求意見稿）》，大幅提高了新能源汽車的准入門檻，共包含17項准入條件，從技術、資金到研發等多方面進行了嚴格限制。其中有8項「否決條件」，申請的企業只要超過兩項的「否決條款」未達標，就會被認定為不符合「准入條件」。而這8項「否決條款」主要關注新能源汽車的開發和製造技術，這些都需要大量的人力物力和財力的投入，更需要多年的技術積累，這些嚴格的規定無形中就讓那些沒有集團背景的中小型企業和新成立的新造車公司處於劣勢。
目前，獲得正式新能源汽車生產資質的企業有北汽新能源、五龍長江EV、長城華冠前途汽車，現在奇瑞新能源的生產項目已獲發改委通過，相信在不久之後發改委也會發布相關公告。
這四家企業中，北汽新能源、奇瑞新能源分別是北汽集團和奇瑞汽車旗下子公司，也就是第一支隊伍——有傳統動力汽車生產北京的車企的子公司，長江EV其實也是屬於第一支隊伍，只不過其母公司五龍電動車集團是以生產新能源商用車為主，而非乘用車。只有長城華冠前途汽車，是一家此前沒有任何整車生產背景的新造車企業，這也正是為何前途汽車獲得「准生證」引發業界強烈關注的原因。
業界曾盛傳發改委只發放10個准入名額，不過這一說法後來也遭到發改委工作人員的辟謠。盡管如此，有一點可以肯定，那就是新能源汽車生產門檻會越來越高，國家會合理控制進入門檻生產的企業數量。
因此，還有哪些企業能獲得為數不多的新能源汽車「准生證」，成了業界熱議的話題。
在第一支隊伍中排隊的企業不在少數。因為目前國內外大多數傳統動力汽車主機廠都進入了新能源領域，不過各廠商對新能源汽車的重視程度並不相同，有的是把新能源汽車開辟成一個部門，希望能把新能源業務逐漸發展成與傳統燃油汽車同等重要的部門，有的則是選擇把新能源汽車業務單拎出來，成立集團之外的新的公司獨立運營，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽車其實都沒有獨立的新能源生產資質，都是通過借用母公司生產資質或合資股東生產資質等形式生產銷售，如上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等都依靠母公司。
目前呼聲最高的是長安新能源和吉利新能源。長安集團於2008年便成立了獨立的重慶長安新能源汽車有限公司，長安也已宣布未來十年將投資180億元，大力發展新能源車領域，目標到2020年長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛。
相比長安新能源，吉利新能源還只是吉利汽車的一個項目，不過吉利也給予了一定程度的重視。去年11月18日，吉利汽車發布其新能源戰略「藍色吉利行動」，並斥資300億元在浙江義烏規劃興建了新能源基地。今年4月，吉利又投資80億元在杭州大江東落戶了新能源整車項目，10月，吉利汽車旗下新能源商用車品牌「遠程汽車」也正式發布，加上知豆、康迪的業務，吉利在新能源領域的布局其實也不小。按照吉利汽車此前的規劃，要在2020年實現新能源產品銷售佔比達到90%以上。
其他尚未單獨開辟公司的上汽新能源、廣汽新能源、江淮新能源則還有更長的路要走，目前來看暫且還是保持借用母公司生產資源和資質的狀態。
說完了看起來最有實力的第一陣營，下面再來看看第二支隊伍：新造車企業。
說起新造車企業，就更多了，主要也可以分為兩類，一類是互聯網造車公司，一類是汽車供應商造車。前一類以樂視、車和家、開雲汽車、雲度汽車等為典型，後一類則以萬向汽車、億緯鋰能、成飛集成為典型。
樂視自然不必說，一場bigbang發布會之後大家對賈躍亭的造車夢有了更深刻的理解。最重要的是，工廠有了！8月10日，樂視超級汽車工廠在莫干山落戶，一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期擴產產能20萬輛整車，項目投資60億元。同時，樂視還與浙江省政府合作，在莫干山建立了涵蓋智能互聯網電動汽車製造、生態展示、觀光體驗的樂視超級汽車生態體驗園區。
車和家是李想的第三次創業，他一直堅定著要自己建廠、自己生產的決心。和樂視在莫干山工廠落戶同一天，8月10日，車和家位於常州武進的智能汽車製造基地在正式奠基並開工建設，工廠的設計產能將達到30萬輛，整體投資50億元人民幣，一期預計在2017年年底前竣工投產，率先投產SEV，先形成20萬輛的年生產能力。等到天時地利人和，車和家便會向發改委申請資質。
萬向集團創始人魯冠球同樣也有一個造車夢，手握中國最大的汽車零部件企業，萬向集團在2013年收購了美國鋰電池生產企業A123，2014年收購了破產的菲斯科汽車，並改名為卡瑪，正式進軍造車領域。不過萬向的造車之路卻格外坎坷，高調收購菲斯科之後，卻遲遲不見具體的整合動作。直到今年10月，才宣布Karma國產項目將在杭州投資25億元人民幣，建設年產能為5萬輛的增程式純電動新能源車。
其他開雲汽車、雲度汽車、億緯鋰能、成飛集成則不在此一一展開。
值得一提的是，另一個著名的互聯網造車公司蔚來汽車則不在排隊隊伍中，因為它已經選擇了代工模式。今年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。據悉，雙方合作的首款產品為蔚來汽車首款批量生產的電動乘用車，預計將於 2017 年底上市。
C. 山東省有哪些微型新能源汽車可以上路行駛
山東省外要正規車廠的才可以，比如奇瑞QQEV，比亞迪E6，江淮和悅EV4，北汽E150，上汽E50等等 就是說做傳統轎車的這些企業才有電動汽車生產資質，才能上牌，才能上路。 山東省內售價僅2,3萬的無資質低速電動車在省內可以上路。
D. 開辦電動汽車生產廠，生產電動汽車，應該具備哪些證件
辦理電動車生產廠需要向國家提交：
生產許可證
注冊商標、
如果是在工業園區辦廠 還要到當地工業園區辦公室，了解當地政策！ 還有工商局。
車子生產以後在去車管所檢測中心申報車子型號上牌！要是想辦個 小廠也可以貼牌，找個摩托車廠家的牌子，一年給他多少錢，直接用摩托車的牌子！
電動車廠其實很簡單，一個銷售部（3個業務員劃區分配銷售，從本地做起），一個成品倉庫（每天進出貨管理），一個生產車間（人工組裝或者流水線裝車），配件倉庫（售後服務），財務室（貨到付款），兩輛送貨貨車，（用電焊，焊2層的架子，起步銷量不好的話可以先租用），一名設計師（負責車子的貼花設計，網站維護，新款拍照處理，幫客戶設計噴繪門頭，設計好交給 廣告公司做出來，）如果附近有做貼花的也可以承包，可以省去一個人的工資！根據實際需要來定！
E. 電動汽車生產資質，由什麼決定
這是要經過國家指定部門來檢查和驗收合格了才能獲得的。
F. 能拿到工信部生產資質的微型電動汽車廠家有哪些
工信部應該暫時不會批微型電動汽車生產資質吧，畢竟現在微型四輪車國標還沒出台，也就是說能生產的企業都有資質。不過大家還是要注意，國標出台後必然伴隨著企業生產資質的認定，德瑞博坐落在山東威海，也是威海最大的一家微型電動汽車製造企業，可以說就算到時候工信部真的要求企業持證生產，德瑞博拿到生產資質也是十拿九穩的了。
G. 生產新能源汽車需要哪些資質，具備哪些條件
1、擁有良好的個人徵信。
2、持有本市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員。
3、持有有效身份證件，並在本市居住一年以上的外籍人員。
4、個人消費者名下無在上海市注冊登記新能源汽車等等。
落戶上牌：當事人外地戶籍，在上海辦理落戶上牌手續，需要當事人出具身份證，以及在上海的居住證，帶車一起，以及車輛購買手續證件票據，到上海所在地車管所申請辦理機動車落戶上牌手續。
(7)微型電動汽車生產資質擴展閱讀：
新能源車的補貼
標准規模
補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。
中央財政根據試點城市私人購買數量和規定的標准給予補助。採用電池租賃方式的企業，補助數量按其服務的新能源汽車數量確定。
申報下達
根據試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。
試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，並在月度終了後10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，並報財政部備案。
年度終了後30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核後上報財政部，財政部根據地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。
監督管理
有關部門定期組織開展專項檢查，對新能源汽車技術水平和運行效果進行評估。
企業對申報材料的真實性和產品一致性負責。對產品與申報材料不符，性能指標沒達到要求，以及提供虛假信息、騙取補助資金的，將視情節輕重對申請企業給予追繳補助資金、通報批評、取消資格等處罰。
補助資金必須專款專用，任何單位不得以任何理由、形式截留、挪用。對違反規定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》(國務院令第427號)等有關規定，依法追究有關單位和人員的責任。
H. 福州低速電動車要不要掛牌
低速電動車不等同於新能源汽車
「低速電動車」在外觀上和續航里程上，均與「微型電動汽車」非常接近。甚至有些商家打出「新能源汽車」的旗號來售賣，宣傳銷售過程中也不乏「汽車技術」、「SUV」等汽車專業術語，導致消費者對新能源汽車概念混淆，難以分辨。在此筆者強調：
微型電動汽車≠低速電動車!
微型電動汽車≠低速電動車!
微型電動汽車≠低速電動車!
重要的事情說三遍!!!
根據我國《純電動乘用車技術條件》相關規定，新能源汽車的國家標准為最高車速不低於80Km/h、續航里程大於80KM。而低速電動車最高時速一般均在50Km/h左右。
生產標准與資質不同
與「低速電動車」外觀最接近的「微型電動汽車」，其實是在微型汽車基礎上，利用純電驅動的新能源汽車，並且符合國家《機動車運行安全技術條件》的生產標准，這類電動汽車不只可以上牌照，而且還可以獲得國家和地方的新能源汽車補貼。
「微型電動汽車」必須擁有國家新能源汽車生產資質，是嚴格按國家標准生產的電動乘用車，除動力能源外，其外形內飾、性能、安全、配置等同於傳統燃油車，製造過程有著更為嚴格的標准;
而目前，市面在售的低速電動車與老年代步車，基本上是企業以觀光車、景區游覽車等名義生產的，即在原來觀光車和景區游覽車的基礎上改良而來，既不屬於機動車，也不符合兩輪電動車國標。
所以「低速電動汽車」很難拿到新能源汽車的「綠牌」，更別說機動汽車的「藍牌」了。
低速電動車國標難產8年
自2011年第一部《新能源產業規劃》中刪除了低速電動車的相關內容後，這種無主無規的尷尬情況已經持續了近8年時間。不過在今年3月27日，工信部裝備工業司發布《2018年新能源汽車標准化工作要點》，其中「推進四輪低速電動車標准制定」被列為整車領域的工作要點之一。
目前，我國低速電動車標准正在加緊制定中。根據國家標准委員會對低速電動車正式立項時通知，低速電動車技術條件項目周期為24個月，這也就意味著，低速電動車國標將於今年10月底公布。多名行業人士表示，一旦新國標確立，生產、銷售走向規范管理化，低速電動車產業將真正實現「便民」與「秩序」兼顧，行業也將迎來快速發展的黃金期。
政策與市場的矛盾
由於市場的巨大需求，一些地方的「無牌」低速電動車產量絲毫不減。以產銷大省山東為例，從2016年第三季度開始，低速電動車產量平均每個季度保持著16.56%—25.18%的高速增長，2017年全年產量達到75.64萬輛。
由於不需要駕照、無需上牌等漏洞，低速電動汽車在非老年人群中也開始泛濫，給城市交通安全造成了極大壓力。站在城市管理者的角度肯定多採用法制的手段，在新國標出台之前對其進行規范治理;
I. 新能源汽車生產資質是什麼怎麼獲得啊
2015年6月2號，國家發展改革委、工信部制定下發《新建純電動乘用車企業管理規定》（簡稱27號令）。除了以前的整車企業，想生產新能源車的新入行企業，需要通過27號令的審核。企業在滿足27號令中的具體細則要求後，遞交申請，審核通過後才可以生產純電動乘用車。目前只有四家企業獲得新能源乘用車生產資質：北汽新能源、長江EV、長城華冠、奇瑞新能源。其中北汽和奇瑞是以其旗下新能源品牌申請，長江EV隸屬五龍電動車集團，長城華冠是唯一一家非傳統整車製造車企，之前主要提供汽車設計服務，現在推出的純電動車品牌叫「前途汽車」。
J. 微型電動汽車和老年代步車有什麼區別
老年代步車雖說是交通工具的一種，但它和新能源車實際上是兩個不同概念。老年代步車實際上是電動車的延伸版，它是在電瓶車基礎上增加了車身部分，看起來像汽車一樣。實際上它是不能在城區道路行駛的，只能在人行道行駛。雖然，很多老年代步車也在道路行駛，交警也沒處理，但確實違章了。國家對這方面也沒有出台相關政策，所以，在城區或鄉村公路可以看到此類車亂竄。
而新能源汽車就不同了，它實際上是傳統燃油車的轉換，只不過是動力系統從燃油轉變為電能。
三、續航里程
微型電動車的續航里程在不斷上升，有一些車型的續航里程甚至超過400公里。但老年代步車由於生產工藝不精，續航里程一般較短。而且微型電動車的充電方式經過嚴格的審核，在安全性方面較有保障。
還是其他很多不一樣的地方，不一一贅述。比如說，車輛剎車性能，操縱性能，舒適度，它們是不能同日而語的。不管是電池動力還是氫能源甚至核能的應用，我相信，新能源汽車越來越發展更快。