新能源汽車在物流配送

1. 新能源汽車與綠色物流的關系

新能源能夠助力綠色物流發展，屬於互相促進的關系。

幾年前，國家基於打造更合理和更安全能源結構、建設環境友好型社會、促進汽車產業在技術層面彎道超車等戰略考慮，開始大力推進我國新能源汽車產業的發展。

在這種狀況下，物流行業向綠色物流轉型升級已是大勢所趨。其中，新能源貨車的應用已成為物流業綠色化轉型發展的重要內容之一。

面對新能源貨車產業巨大的市場和商機，相關公司紛紛謀劃布局，共同推動市場發展。

目前涉及這個領域的企業包括以下幾類：新能源技術提供商、新能源汽車生產企業、新能源汽車充電解決方案提供商及運營企業、新能源貨車運營平台企業、新能源汽車應用企業等，其中有很多新的技術和商業模式被嘗試和應用。

毋庸置疑，新能源貨車產業更多是在政策扶植和推動下成長起來的。尤其是在新能源貨車的購置使用補貼、城市交通管理路權傾斜及環保政策的鼓勵下，極大激發了物流企業使用新能源貨車的熱情。

此外，快速發展的中國電商和物流業也給新能源貨車的應用帶來了巨大的市場需求。全新的物流服務模式使得新能源汽車在物流行業的應用日益廣泛，如支線運輸、城市配送等城市物流需求，由於多為短途行駛且路線固定，適用於小型純電動物流車的使用場景。

2. 疫情下的新能源物流車

2019年年底的各大車企年會上，大家在歡聲笑語中展望即將到來的2020年。然而，一場無情的新冠肺炎疫情讓車企進入無限寒冬。那麼，疫情下的新能源物流車前路如何？

2020年，車企壓力不小

對於新能源物流車市場發展趨勢，熊貓智聯曾在《城市綠色貨運新能源物流車應用分析報告（2019）》中提出三個方向：城市貨運應用場景豐富化；用戶市場結構變化；產品結構變化提升物流市場滲透率。

未來日子裡競爭會更加激烈。城市物流車未來仍以4.5噸藍牌輕卡為主，各大車企肯定會加大其純電動輕卡產品布局，比拼競爭力。新興物流車企業的攪局，如吉利遠程、比亞迪等極具競爭力的企業，讓純電動輕卡企業競爭格局更加撲朔迷離。還有，由於現階段產品同質化也促使競爭越來越嚴重。

當然，純電動產品作為重要的市場產品，由於購車成本高，推廣起來困難，需要進一步降低成本，才能獲得市場。

一方面，其在爭取更多的政策和路權。2019年，新能源物流車政策和路權更加明朗，但隨著購車補貼的退坡，新能源車輛在價格上已經逐漸失去優勢，市場壓力會更大。

另一方面，配套設施的建設需要完善。畢竟，充電樁普及才能使電動物流車在城市配送中展露風采。此外，技術需要革新、5G建設、服務質量也需要提高。

小結：

眾所周知，新能源物流車在不少大城市不僅享有路權，還享有專為新能源物流車的運營補貼等政策。隨著技術發展，新能源物流車優勢終將顯露。2020年新能源物流車的春天似乎來得晚些，但我們相信和期待，車企仍在奮斗的路上繼續拼殺，「春天」會「遲到」但不會「不到」。

（物流商用車網記者曉春）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 可以用於短途物流的新能源電動汽車有哪些

我上個月開始跑短途物流，之前才查過新能源電動汽車有哪些。在對比了六七款新能源電動汽車之後，我覺得上汽大通ev30比較合適。空間是專門為物流行業開發的車型，容積有6.3立方米，寬1700mm，高1898mm，非常寬敞，車身高度也能適應各種地庫。這輛車的最佳續航里程有400公里，快充15分鍾續航100公里，45分鍾充到80%電量，在配送貨物的間隙也能充電，時間成本小。我現在用這輛車跑了將近一個月，真心覺得買得劃算。

4. 推動新能源在物流行業普及 五菱與蜂網集采達成戰略合作

峰網集采雖為一獨立第三方公司，但其背後由順豐、中通、韻達、圓通等快遞巨頭與浙江桐鄉縣人民政府合作成立，可以說在快遞行業不缺資源，從上述協議上面的內容來看，五菱工業將為其定製生產包括且不限於新能源配送車和冷鏈車等滿足快遞配送需求的車型，並給予蜂網集采國內優惠價格，交易類型為線上交易，與峰網集採的戰略合作可以看做五菱布局新能源物流領域的重要一環，10000台的數量也並非小數，更多消息我們也將持續關注。

5. 新能源化會對物流、電商行業帶來什麼樣的影響

新能源汽車運用在乘用車

小結：結合目前的種種情況來看，新能源汽車對於物流、電商行業是有著巨大影響的，我也希望有關的部門、汽車廠商乃至企業都能重視這一點，將新能源汽車合理運用，以達到更好的減少排放等等效果。

6. 買新能源麵包車送物流路線靠譜嗎

新能源麵包車跑物流是可以的，但是只限於城區或者短途運輸，長途是不行的！

7. 求推薦一款性價比高的新能源物流車。

東風的！牌子大，質量有保證，政府還有補貼，經濟適用！ 東風新能源物流車，充一次電，能跑200多公里！！！！

8. 新能源電動貨車好用么

新能源商用車以純電動和增程式混動兩類為主，目前的量產車多以純電動輕卡和輕客為主，輕卡多為四米板或者廂貨；增程式重卡價格較高而且可以選擇的車型極少，現階段還不是理想的選擇。
純電動輕卡的四個缺點如下：
①·續航里程較短，10~15萬級的電動輕卡續航里程標定值多為300公里左右，但測試續航是在空車以及理想的環境中，所以重載後在真實路況中的實際續航也減去1/3；也就是說大部分純電輕卡行駛200公里既需要充電，續航里程限制了這種車只適合進行周邊 城市 ( 參數 | 詢價 ) 的中短途配送，不過快遞行業以泡貨居多能夠適當延長續航。
②·充電時間長，輕卡使用的磷酸鐵鋰電池容量基本在100kwh以上，使用380V快充樁也要2小時左右才能充滿，慢充會超過10小時。物流園一般會有配套建樁，合理規劃出車時間能夠正常用車，如果不是定點定線的配送而是在終端送貨的話便利性是大問題。

③·核載質量受限，4.5噸以下的貨車免雙證所以電動貨車也會盡量滿足這一標准，而電池組本身就有很大的重量，磷酸鐵鋰電池的重量又高過乘用車使用的普通三元鋰電池。電動貨車的整備質量要高於一般的柴油動力輕卡，所以核載質量也會略小一些，拉泡貨沒問題但做大件配送的話比較吃力。
④·換電成本較高，雖然磷酸鐵鋰的循環重放次數很大而且製造成本也低於鎳鈷錳之類的三元鋰電池，但是以100kwh左右為例更換一組也要數萬元；在車輛普及階段會有一些小車企為合作商提供電池的終身質保，如果沒有這項保證的話也許5~7年後更換一組電池的費用要比這些年來節省的油費更高。
以上四點是電動輕卡作為物流車的明顯缺點，唯一的優勢是新能源綠色牌照額貨車在絕大部分地區不限行，對於剛需用戶而言是不得不選，但快遞園區一般在城郊所以並不受影響。做城市內點對點的配送可以選擇電動輕卡，做城市點對點的話不建議考慮，除非有些品牌能對電池組提供超長的質保時間。
是否值得選擇可以參考以上標准，商用車的理想形態應該是REEV增程式電動汽車，以極小的電池組和極小排量的發動機，即實現了超短途或者場地內短途純電接受開支、又能實現長途續航有極低的油耗、關鍵是換電成本倍數級下降，只有REEV輕卡量產後才是新能源貨車的春天。個人觀點、僅供參考。

9. 新能源物流車再獲政策利好 未來5年增量規模達百萬輛

4月2日，國家郵政局與工信部聯合發布《關於促進快遞業與製造業深度融合發展的意見》（下稱「《意見》」），針對與物流業與新能源汽車、人工智慧與物聯網供應鏈的融合提出明確方向及要求，指出快遞業應當深度融入汽車、消費品、電子信息等製造領域，鼓勵快遞企業加快淘汰更新老舊車輛的同時，提高新能源車輛的使用比例。

根據中國物流與采購聯合會汽車物流分會的預測，在國家及地方政策、各地政府、電商企業、物流企業的推動下，新能源物流車將繼續保持井噴式增長，並預測未來五年，國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛。而2020年城市配送市場規模將超過2萬億元。

《意見》提到，製造業是國民經濟的主體，是快遞業發展的重要需求基礎。快遞業是現代服務業的重要組成部分，為製造業發展提供重要服務保障。促進快遞業與製造業深度融合發展，對推動製造業提質增效和快遞業轉型升級、建設製造強國和郵政強國，實現經濟高質量發展具有重要意義。《意見》還指出，為了完成上述目標，應當通過完善工作機制、強化政策支持、加強示範推廣、強化交流對接、完善標准體系及加強人才培養六個方向，形成涵蓋多方面、高層次的合力。

值得注意的是，此前國家郵政總局等部委已經多次發文，要求物流業積極引入新能源汽車，並將物流業的「最後一公里」難題，與發展新能源物流車產業相結合。2018年10月，國務院辦公廳發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標准清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。

據中國物流與采購聯合會官網消息，截至3月底，除湖北外全國公路貨運市場整體恢復勢頭良好並趨於穩定，全國開行車輛日均行駛里程也比上年上漲14個百分點。某券商汽車行業分析師張強表示，雖然疫情對汽車產業整體銷量產生負面影響，但居民線上購物的消費習慣也得到培養和提高，為買菜等電商平台配套物流的輕型商用車公司直接受益。

中韓合資企業CJ榮慶物流相關負責人向第一汽車頻道記者表示，利用新能源汽車解決中短程城市物流，加快物流車輛的物聯網與智能化對接，已經成為多個國家的發展趨勢。他同時提出，主管部門在要求物流企業更換新能源車輛的同時，應加快公共充電樁基礎設施建設，制定新能源城市配送車輛便利通行政策、補貼機制等措施來進行配合。物流企業則應該藉此機會實施精細化服務和管理的升級，「如果新能源物流車能夠配合物流行業的集約化管理趨勢，例如引入綠色物流智慧服務平台、干支銜接型物流園區（貨運樞紐）以及樞紐內充電維修設施等的建設，能提升物流運輸行業現代化水平，降低成本，提高效率，進一步優化貨物運輸結構。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 新能源汽車入局外賣行業，快遞小哥「標志性」的三輪車真的要從此消失了嗎

快遞小哥「喜憂參半」

國家郵政局發布的《2018年度快遞市場監管報告》顯示，2014年至今，我國快遞業進入快速發展期。2018年已突破500億件，快遞企業日均快件處理量1.4億件，居民人均使用快遞達到35件，年均復合增長率為34.2%，遠高於同期國內生產總值增速7.4%。

然而，在高速增長態勢之下，行業也開始呼籲對快遞市場的規范化管理。近日，隨著辦法即將出台，公眾對其末端派送工具快遞三輪車的討論愈演愈烈。

事實上，在廣州、深圳已出台的限制電動三輪車的相關政策中，都有作出補助措施。例如今年3月，深圳發布《特殊行業電動三輪車過渡期管理方案》，率先對接受監管的純電動輕、微型貨車實施通行優惠政策，滿足相關條件可申領運營補貼，3年內單車最高可獲7.5萬元。