2014新能源汽車總銷量

A. 比亞迪新能源汽車2015年總銷量是多少量

超過6萬台。

2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而比亞迪更是以超過6萬台的年銷量，穩居全球新能源汽車冠軍。

在國內新能源汽車產業中，純電動汽車產銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電混合動力汽車產銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。比亞迪2014年12月新能源乘用車總銷量達到10925輛，與11月的7728輛銷量相比環比上漲41.4%。

2014年四季度的新能源乘用車出現爆發增長態勢。初步統計12月新能源乘用車銷量37137台，在高基數下仍增長1.6倍，環比11月增長50%。其中插電混合動力走勢較強，銷量達到9252台，而比亞迪唐的推出也給比亞迪新的增長動力。

(1)2014新能源汽車總銷量擴展閱讀

2015年前11個月，比亞迪新能源車銷量達到50797輛，已經超越日產和特斯拉位列冠軍。而2015年12月，中國新能源車銷量創下了37137輛的新高，比亞迪占據了其中的30%。比亞迪新能源車全年銷量達到61722輛，坐穩了全球銷量冠軍的位子。

而2014年，比亞迪還在全球銷量的第7位，再早的2013年則是第40位。

比亞迪新能源車銷量大幅增長，歸功於秦和唐的持續熱銷。具體到車型比例，在全年銷量中，比亞迪純電動車銷量為8561輛，僅佔14%，而以秦和唐為代表的插電式混合動力銷量占據86%。

B. 中國新能源汽車兩大目標：5年銷量提升470萬輛，佔比達到20%

近日，剛剛發布的《中國汽車市場中長期預測（2020-2035）》（《預測報告》）顯示，中國未來五年汽車市場將呈現穩定增長趨勢，到2025年銷量達到3000萬輛。在此基礎上，中國新能源汽車銷量佔比也將達到新高度，實現20%的份額目標，有望取得600萬輛的銷量成績。

在《預測報告》和《新能源汽車產業發展規劃》兩份報告內容中，中國新能源汽車對接下來的五年發展作出明確預測，尤其在銷量數據方面，其中「600萬輛銷量」和「20%佔比」作為2025年前的發展目標。同時，這意味著在未來5年的時間中，中國新能源汽車銷量需要提升470萬輛，占汽車整體銷量份額需提升近15%。

據中汽協相關數據顯示，在今年1-11月份中，中國汽車產銷2237.2萬輛和2247萬輛，新能源汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%。而僅在11月份中，中國新能源汽車銷量達20萬輛，同比增長104.9%。對此，中汽協方面表示，下半年由於擴大內需戰略及各項消費政策持續發力，汽車行業形勢呈現穩中有進的態勢。

在諸多利好條件的基礎上，中汽協認為今年新能源汽車銷量將超過130萬輛。而面向2021年，中國汽車市場環境整體趨於良好，宏觀經濟得到改善，加之相關消費政策的推出，我國汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右。其中，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右，占整體總銷量的6.8%，相比今年超過1個百分點。

眾所周知，中國新能源汽車近幾年得到快速發展，為此，《預測報告》和《新能源汽車產業發展規劃》共同給出到2025年，我國汽車總銷量將達3000萬輛的預測，同時新能源汽車銷量將達到600萬輛。

從目前的銷量數據看來，中國新能源汽車年銷量僅在130萬輛，占整體份額的5%左右。按照這一數據，中國新能源汽車距離2025年目標還有470萬輛和近15%的距離。相關分析人士看來，雖然當下的中國新能源汽車具有較大發展前景，且有較多政策支持，但470萬輛仍存在較大挑戰。

除此之外，雖然我國新能源汽車產業目前取得了積極成效，但仍面臨著核心技術創新能力不強、基礎設施建設滯後、服務模式有待創新完善、產業生態不健全等突出問題。未來的十餘年是新能源汽車發展壯大的關鍵階段，中國新能源汽車只有在突破技術障礙，優化產業發展環境的前提下，才能推動新能源汽車產業的高質量發展。

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C. 新能源汽車銷量排行榜

比亞迪的秦PLUS，最近月銷量28151輛，今年累積銷量145414輛，官方指導價為10.78-17.48萬，比亞迪的漢，最近月銷量12841輛，今年累積銷量103964輛，官方指導價為20.98-28.00萬，比亞迪的唐新能源，最近月銷量8125輛，今年累積銷量41075輛，官方指導價為19.78-35.99萬。
【拓展資料】
一、新能源汽車，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
二、新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。
三、2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
四、新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。該計劃所指的低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。
在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。
五、2016年4月，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，向社會公開徵求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

D. 新能源汽車銷量

2022年4月，新能源乘用車共銷售26.2萬輛，同比增長50.4%，環比增長-40.9%；其中，純電動乘用車銷售19.8萬輛，插電式混合動力乘用車銷售6.4萬輛。

2022年4月，新能源乘用車銷量中，純電動汽車佔比75.7%，插電式混動汽車佔比24.3%；2022年1-4月，新能源乘用車累計銷量中，純電動汽車累計佔比78.1%，插電式混動汽車累計佔比21.9%。

2022年1-4月，純電動乘用車累計銷售98.5萬輛，同比增長100.6%；其中，純電動轎車累計銷售65.1萬輛，純電動SUV累計銷售32.6萬輛，純電動MPV累計銷售0.8萬輛。

純電動乘用車中，主銷轎車車型；2022年1-4月，純電動轎車車型累計銷量佔比達66.1%。但SUV車型市場佔比擴大明顯，值得關注。

2022年4月，比亞迪以銷量46113輛的成績排名純電動乘用車品牌銷量第一位；1-4月，純電動乘用車累計銷量排名前三位的品牌分別是比亞迪、五菱、特斯拉。

2022年4月，宏光mini EV以銷量25267輛的成績排名純電動乘用車車型銷量第一位；1-4月，純電動乘用車累計銷量排名前三位的車型分別是五菱宏光mini EV、特斯拉model Y、比亞迪海豚。

2022年1-4月，插電式混動乘用車累計銷售27.7萬輛，同比增長166.3%；其中，插電式混動轎車累計銷售9.0萬輛，插電式混動SUV累計銷售18.4萬輛，插電式混動MPV累計銷售0.28萬輛。

E. "賽程"已經過半 國內新能源汽車全年實現110萬銷量目標還有戲嗎

轉瞬間2020年已經進入到下半年，上半年受疫情影響等因素影響，國內車市持續低迷，隨著疫情逐步得到控制，國內汽車市場消費力顯著提升，合資品牌、造車新勢力和傳統新能源車企均紛紛開始發力，加上特斯拉的異軍突起，國內新能源汽車漸漸開始重回正軌。

國內車企電動化發展時間相對較強，國企財力相對完善，電池、電機等領域都有較好的配套資源。與此同時，相對於混合動力的保守專利技術，部分電動車技術專利相對開放，過產品牌電動車協同發展的機會相對比較多，新能源汽車發展才剛過起步期，正處於成熟期發展階段，加上國家鼓勵這個行業發展，新能源汽車的巔峰期還遠未到來。

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F. 新能源汽車銷量排名

如下：

1、北汽EU系列

吉利帝豪EV在2019年上半年的累計銷量為23715輛，較2018年上半年11299的銷量來說增長了109.9%。在2019年的單月銷量為4465輛，較2018年6月單月銷量的2433輛增長達到了83.5%。不過在單月銷量的排名並沒有累計銷量樂觀，下滑到了第7名。

G. 5月新能源汽車銷量排名：特斯拉再破萬，比亞迪竟然輸給了這款車

經歷了寒冬又遭遇新冠疫情，國內乃至全球汽車市場都受到了打擊，而隨著新冠疫情的好轉以及補貼政策的落地，國內汽車市場逐漸回暖，根據乘聯會統計，今年5月國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%，1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。
各大細分市場迎來回暖，新能源汽車環比漲幅最大
5月總銷量的回暖離不開各大細分市場的發力，其中轎車市場銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%，可見其雖然較上月有所增長，但並沒有恢復到去年同期水平。
5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，別克GL8緊隨其後，但均不及去年5月；5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。
5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%，也是四大細分市場中環比漲幅最大的一個，但與去年5月相比，仍呈下滑趨勢，其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動銷量5.6萬輛，同比下降27%，不容樂觀。而從具體車型來看，自主品牌8款車型進入前十，這也與他們較早進入新能源市場有關，同時也具備了一定的競爭力。
國產Model3再拿第一，6月或將迎來銷量高峰
自去年年底上海超級工廠正式生產、下線以來，得益於價格上的優勢，特斯拉銷量一路高歌猛進，3月份時國產版Model3以10160輛的銷量拿下新能源汽車排行榜第一名，而在4月時，國產版Model3銷量下滑至3635輛，不敵比亞迪秦EV，正當不少業內外人士以為特斯拉被打回了原形時，其5月銷量再次破萬，累計銷售新車11095輛，環比增長達205%,再度拿下第一名。
回顧4月，受到補貼新政出台的影響，國產Model3多次調整價格，導致一些原本有購車打算的消費者放棄購買。而在5月，國產Model3長續航版提前交付，標准型續航版車型價格有所下調，因此銷量回暖並不算意外，甚至一些業內人士認為它是回到了正常水平。
特斯拉為何敢隨意下調售價？據了解，上海工廠生產的Model 3 標准續航升級版，裸車成本僅為18.87萬元，平均毛利率高達39.37%，也就是說，賣一台國產Model3能賺8萬，而單車利潤稍高的賓士也只能賺到4萬，稍低的東風本田還不到1萬，僅為0.71萬，差距非常明顯。
值得一提的是，目前Model 3的國產化水平僅為30%，而按照特斯拉計劃，年底將達到100%，還會用上寧德時代生產的動力電池，成本還會進一步降低，也就是說其單車利潤還有上漲空間，售價也有可能存在下調的可能，長期來看，想要通過價格戰與特斯拉抗衡的可能性並不大。而短期來看，有消息稱特斯拉上海超級工廠6月可實現周產4000輛，且將迎來國產Model3的大規模交付，因此6月特斯拉銷量可能再度上漲。
Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二
比起特斯拉，自主品牌車企要難受得多，今年5月，特斯拉中國僅憑國產 Model3一款車型拿下第一，而比亞迪雖說與特斯拉中國僅有105輛的差距，但它是用12款車型對陣1款車型，其中的差距非常明顯。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用於生產ModelY的上海超級工廠第二期工程也已封頂，距離正式投產、下線只是時間問題，隨著新車型的到來，特斯拉中國銷量增長的可能性很大。
除了能勉強與特斯拉抗衡的比亞迪，排名第三的廣汽新能源銷量僅為4100輛，還不到特斯拉的一半。不過廣汽新能源旗下主力車型Aion S 5月表現亮眼，以3892輛的銷量位居第二，超過了比亞迪秦EV，但與國產Model3 11095輛的銷量相比還是不夠看，自主品牌需要一款真正能在單車銷量上與特斯拉抗衡的車型。
寫在最後：
國內新能汽車市場能夠成為漲幅最大的細分市場，國產Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份還會有驚艷的表現，而自主品牌車企雖說進入新能源汽車市場較早，在國內市場也有不錯的銷量表現，但隨著國外品牌的發力，這種優勢可能會漸漸喪失，也許做一款真正能打的產品才是破局的關鍵。
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H. 新能源汽車銷量同比翻倍 中汽協發布10月汽車產銷數據

11月11日，中國汽車工業協會舉辦例行發布會，通報了10月汽車產銷情況。受益於擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力等因素，總體來看，汽車市場需求不減，產銷形勢總體向好，10月汽車產銷繼續保持兩位數增長，累積汽車產銷降幅已收窄5%以內。值得一提的是，新能源市場表現突出，本月銷量呈現大幅度增長，實現本年度第4次刷新當月歷史記錄，累計銷量降幅明顯收窄。

數據顯示，10月產銷量分別為255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。

1-10月，汽車總體產銷分別為1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%，降幅繼1-9月繼續收窄。

10月新能源汽車銷售情況

在出口方面，10月汽車出口10.9萬輛，環比增長10.1%，同比增長25.7%。今年1-10月，汽車企業出口72.8萬輛，同比下降12.7%。

重點企業集團市場集中度下降。1-10月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1763.5萬輛，占汽車銷售總量的89.5%，低於上年同期0.3個百分點。

對於汽車行業未來發展態勢研判，中汽協總工程師許海東表示，隨著消費信心持續回升，疊加雙十一、車展及新能源汽車下鄉等活動，市場需求恢復保持穩中向好態勢。前10個月累計產銷量降幅已收窄至5%以內，全年汽車銷量降幅同樣有望控制在5%以內。

不過中汽協也提醒，當前，國際環境仍然復雜嚴峻，不穩定性不確定性因素較多，國內疫情外防輸入內防反彈壓力依然不小，這也將對進一步鞏固市場需求帶來一定風險。

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I. 7月新能源汽車銷量：今年首次增長，寶駿僅次特斯拉排名第二

2020年註定不平凡，原本就陷入寒冬的汽車市場又碰上新冠疫情，銷量再度下滑，大多數車企受到波及，不過隨著疫情的好轉，國內汽車市場也逐漸回暖。8月11日，中國汽車工業協會（下文簡稱中汽協）公布了7月銷量數據，達到9.8萬輛，同比增長了19.3%，漲幅較大。

寫在最後：

綜上所述，國內新能源汽車市場雖說呈現出回暖勢頭，其中受諸如補貼、新能源號牌釋放等政策影響較大，但未來政策的扶持還是會逐步減少，因此進一步提升產品力、通過技術革新降低成本很重要。另外雖說，國內新能源汽車品牌大多實現了銷量增長，但仍與特斯拉有較大差距，而隨著特斯拉國產化的深入，自主品牌壓力還會更大。

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J. 4月新能源汽車銷量盤點 比亞迪超過萬輛 北汽新能源跌落谷底

進入5月份後，各家車企陸續公布了產銷快報，其中新能源汽車市場整體下滑嚴重，根據乘聯會發布的2020年4月份全國乘用車產銷數據顯示，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。具體車企就連主業是新能源汽車的比亞迪4月份銷量僅超過萬輛，更不要說北汽新能源汽車銷量僅有幾百輛，已經跌落谷底，今天我們就來盤點下新能源汽車的銷量。
比亞迪
新能源汽車銷量：12262輛
根據比亞迪公布的4月產銷快報顯示，4月份比亞迪新能源汽車銷量為12262輛，雖然環比3月份12256輛基本持平，但同比去年同期24011輛下滑48.9%%；其中純電動車型銷量為9966輛，同比去年同期16116輛增長38.2%；插電式混合動力車型銷量為2296輛，同比去年同期6619輛下滑65.3%。
具體車型方面，比亞迪全新秦EV獲得4月新能源銷量冠軍，銷量為5096輛（或包含秦Pro EV），與3月新能源銷量齊平。
比亞迪新能源汽車銷量整體同比呈下滑趨勢，但累計銷量還是超過了萬輛，4月份累計銷量為第一名，比亞迪全新秦EV還獲得「新能源汽車月銷量」冠軍，僅有榮譽和市場佔有率的比亞迪新能源汽車，需要加油了。
吉利汽車
新能源電氣化車型銷量：5439輛
吉利汽車4月份新能源電氣化方面銷量5439輛，環比3月份新能源與電氣化產品銷量2503輛增長117.3%，主要為幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品。
吉利汽車4月份在新能源汽車方面復甦較快，已經是超翻倍的速度，相比燃油車恢復速度新能源汽車略勝一籌，同時吉利汽車是全面發展的「三好學生」，值得其它車企學習。
長城汽車
新能源汽車銷量：1765輛
從長城汽車發布4月份產銷快報獲悉，長城汽車新能源汽車主要為旗下歐拉品牌，4月銷量為1765輛，同比去年同期銷量4614輛下滑61.7%。
長城汽車4月份整體銷量開始恢復，但新能源汽車方面有點疲軟，主要是車型老化，歐拉R1銷量還行，歐拉iQ已經近乎沒有存在感，加上新車型推出遙遙無期，長城汽車的歐拉品牌有點危險了。
北汽新能源汽車
4月銷量：586輛
北汽新能源汽車也有過月銷量過萬輛的時代，不過主要是網約車公司的團購，4月運氣不佳，僅有零售就玩不轉了，4月銷量僅為586輛，讓人大跌眼鏡，同比去年同期銷量5009輛暴跌88.3%。1-4月份累計銷量為9586輛，同比去年同期銷量30078輛下跌68.13%，
北汽新能源汽車是發展較早的車企，初期以產品豐富獲得了不錯的銷量，特別是EU車型，長期霸佔了網約車市場，銷量也還不錯，但4月份銷量僅有3位數，「暴跌」到這樣的銷量實在有點惋惜。
編輯點評:自主品牌3強的吉利汽車，長城汽車，長安汽車僅有前兩家車企公布了新能源汽車的銷量，長安新能源汽車已經很久沒有公布月銷量了，具體原因不詳，預計應該是銷量太低不好意識公布，如果銷量高也不會忘記借機宣傳銷量成績。比亞迪依然還是新能源汽車領域的佼佼者，銷量高市場份額較大，而北汽新能源有點讓人失望，3位數的銷量快要失去存在的意義了。
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