新能源汽車電池市場銷售

『壹』 現如今新能源汽車占據市場未來的趨勢，這是什麼原因所致

中國新能源汽車市場經過多年發展，已在純電動、混動等領域構建起較為完善的市場及產業鏈基礎。面向未來，以清潔能源替代傳統化石能源，實現從能源的生產、運輸、利用全鏈條綠色環保，則是汽車產業發展所追求的重要目標之一。那麼今天就讓我們說說現如今新能源汽車占據市場未來的趨勢，這是什麼原因所致？

3.新能源汽車是「減碳」的重要一環

毫無疑問，新能源汽車是未來汽車的趨勢。國外很多傳統車企都把新能源汽車作為未來的發展方向，奧迪也宣布將在10到15年內徹底轉型為新能源汽車公司。新能源汽車的出現帶動了汽車行業的技術創新。過去，汽車企業在R&D投入巨額成本升級發動機技術，而在新能源汽車領域，企業更注重電池組和軟體系統的研發。當整個世界都朝著「物聯網」發展的時候，任何一家車企都知道，只有網路系統和軟體服務更加完善的新能源汽車，才會是汽車行業的發展方向。

『貳』 2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%

2022年1月11日，乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據，據統計，1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售總量為298.9萬輛，同比增長169.1%。與新能源汽車市場「雙百位」增長形成鮮明對比的是，2021年燃油車批發總量為1779萬輛，同比下降4%；零售總量為1716萬輛，同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯，在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下，2022年國內乘用車市場向「電動化」轉型的步伐必然也會越來越快。

即便到目前，全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響，或許「至暗時刻」已經過去，但晶元緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外，與過去相比，如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的晶元數量翻倍增長，由此也增加了汽車的製造成本。所以，即使晶元可以恢復正常供應，新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。

原材料價格上漲，動力電池成本水漲船高

除了晶元短缺，動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸，近期則漲到29萬元/噸，僅一年漲幅就達到了480%；從2020年4月至2021年10月，鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸，漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示，2021年Q3與2020年Q4相比，隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供，最高漲幅超170%。

因為原材料價格提升，隨之導致動力電池成本水漲船高，所以在2021年下半年，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，天能鋰電、國軒高科、鵬輝能源等企業也紛紛發布了調整電池或電池原材料價格的通知函，而車企在生產製造環節付出的更多成本，最終還是或多或少地體現在產品售價上。比如1月22日，比亞迪官方發布關於車型價格調整的說明：因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等，價格調整將於2月1日正式生效。根據目前市場表現，多家專業機構表示，預計2022年國內動力電池產品價格持續增長將帶動整車終端售價迎來新一輪上升。 

綜合政策、硬體、原材料多角度攤開來看，與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之，不如說是「形勢所迫」更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟「漲價模式」是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知，今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市，如無意外，這些上市新車都將出現不同程度的提價。

時至今日，中國新能源乘用車市場「用時間換空間」的階段已經過去，在綠色消費理念和「雙碳」目標的共同推動下，新能源汽車市場佔有率必然會穩步提升，同時伴隨補貼紅利進入「倒計時」，激烈的市場競爭環境也將刺激主機廠在技術、產品開發領域投入更多，以引領行業完成從追求「量」到追求「質」的過渡轉變。

『叄』 新能源汽車的鋰電池成本大概是多少

電池組是新能源汽車的核心部件，新能源汽車看似不重要的電池決定了汽車的性能和體驗。在購買新能源汽車時，許多消費者聽說新能源汽車的電池維護和更換成本將高於普通燃油汽車。

用於生產三元鋰電池的優質鋰輝石主要分布在四川省甘孜州和阿壩州。由於地處川藏地區，交通等基礎設施建設相對薄弱，一直處於欠發達狀態。由於新建生產線項目需要一段時間，投產需要18個月以上。考慮到隨後的產能攀升問題，短期內很難彌補鋰礦石缺口。

『肆』 北汽新能源在株洲市場的銷售受到哪些因素的影響

受疫情影響，油價的影響等。
影響消費者購買純電動汽車的主要原因有以下四種主要因素：一、電池壽命。即使是廠家宣傳使用壽命可以達到6到8年，即使各項補貼優惠能降低購車成本，但更換電池的高額費用，也使得一些人放棄了選擇純電動車型。
二、續航里程。除了日常代步以外，消費者期望新能源汽車也能滿足自駕出遊等長途出行需求。但目前電站和純電動車型本身的技術原因，使得這一用車需求還得不到徹底解決，這也是造成一部分人放棄純電動車型的一個主要因素。
三、充電效率。目前市面上的電動汽車，慢充需要5-8小時，快充是快了點，但比較於傳統汽車僅需幾分鍾的加油過程，差距明顯。大多數人對於這一點還是比較抗拒的，所以這也是影響選擇純電動車型的一個因素。
四、電池安全性。安全這一硬性指標如果達不到，勢必影響消費者的購買意向。目前在這一點上，大多數人還是存在顧慮的，畢竟純電動車型，因電池短路故障等起火、自燃的事故的消息時有傳出。

『伍』 新能源市場又一波漲價潮來襲，為何電動汽車的價格會那麼貴

隨著現代科技的發展，電動汽車逐漸出現在大眾視野並博得青睞，人們都對這種新型能源轎車興趣盎然，但無奈都止步於它的價格，難道電動汽車永遠不會比燃油車便宜嗎？首先來說，電動車比燃油車貴就貴在製造成本上，光是造價就差不多是汽油車的兩倍了，售價就自然不用說了。比如大家都知道的豐田卡羅拉車型，傳統燃油版十萬出頭就可以入手一台，但是混動車型哪怕是在補貼之後都要十五萬多，如果是純電動汽車，售價將會跟高。你肯定有很多疑問，那就跟著小編往下繼續看看吧。

現在咱們來算算，總的造車成本有多少錢，殼子2.1萬，電池4.4萬，電機、電控又是2萬，一輛十萬塊的電動車，光成本就達到了8.5萬，已經快要達到了燃油車的兩倍。這么一算，高昂的售價還是確有道理的。

實話實說就是電動車的成本確實還是比較高的，主要還是要靠國家的補貼和政策福利了，對我們買車的人來說，如今買電動車屬實是一個好的選擇，節能、環保，又省錢還避免了限號的困擾。並且，你多花的錢買到的車，造車成本跟高，想來想去，也算是賺了，你們覺得呢？

『陸』 比亞迪新能源汽車銷量創新高，新能源車何時能佔領汽車的銷售市場

新能源汽車佔領汽車的銷售市場需要到2025年以後，因為很多的國家將會停止生產傳統燃油汽車。

『柒』 如何看待新能源汽車的車電分離銷售模式

我覺得這也是一種挺好的銷售模式，不過也需要他們的技術水平很高才行。對於純電動汽車車電分離的銷售模式，我覺得是很合理的。眾所周知，一輛純電動汽車上成本最貴的就是電池組，大概占整車成本的40%左右。在電動汽車使用3~5年後隨著電池損耗，其使用的價值空間為20%~30%，即便是最後賣掉車輛，這塊電池的回購價值約僅為10%。也就是用戶實際使用電池的價值大約只有30-40%，60%左右的電池成本被浪費了。所以如果能夠把電池浪費的成本轉嫁到車企身上，對於車主來說自然是最好的，這就是車電分離的銷售模式能夠實現的契機。

綜上來看，車電分離的銷售模式無論是對於車企還是對於車主，都是非常好的一個措施，但目前最大的難題就是車企布局換電服務站的成本太高，而且想要做到高覆蓋率比較困難，這就需要有大量的社會企業加入才能盡快實現。

『捌』 現階段新能源汽車的營銷現狀以及存在的問題有哪些

一、發展現狀

1.萌芽期(2001-2008年):在此期間，新能源汽車等相關概念被提出，新能源汽車的生產工藝受到重點關注。

2.推廣期(2009-2014年):期間政府出台新能源汽車補貼，啟動新能源汽車示範運營項目，新能源汽車正式上線。試點示範推廣工作進一步推進和深化。新能源汽車產業配套政策不斷出台，完整的產業政策體系逐步形成。

3.高速發展期(2015年至今):這一時期的產業政策與推進期相似。試點推進、政策補貼等主要方面正在完善，但不同的是，這一時期的政策延伸到基礎設施建設等方面。因此，對動力電池的需求更高。2015年以來，新能源汽車行業補貼標准不斷調整，呈現出技術門檻提高、補貼減少的趨勢。

(4)基礎設施不足

目前制約新能源汽車發展的最重要原因之一就是充電不便。不同廠家生產的充電裝置介面不同，給新能源汽車充電帶來很大不便。當油箱加滿時，傳統的汽油動力汽車平均可以行駛600公里左右。雖然有些新能源汽車的行駛能力超過600公里，但傳統燃油車只需幾分鍾就能充滿電，而快充新能源汽車則需要兩個多小時。

『玖』 目前我國新能源汽車市場現狀是怎樣的