2017新能源汽車購買數據統計

❶ 中國新能源汽車兩大目標：5年銷量提升470萬輛，佔比達到20%

近日，剛剛發布的《中國汽車市場中長期預測（2020-2035）》（《預測報告》）顯示，中國未來五年汽車市場將呈現穩定增長趨勢，到2025年銷量達到3000萬輛。在此基礎上，中國新能源汽車銷量佔比也將達到新高度，實現20%的份額目標，有望取得600萬輛的銷量成績。

在《預測報告》和《新能源汽車產業發展規劃》兩份報告內容中，中國新能源汽車對接下來的五年發展作出明確預測，尤其在銷量數據方面，其中「600萬輛銷量」和「20%佔比」作為2025年前的發展目標。同時，這意味著在未來5年的時間中，中國新能源汽車銷量需要提升470萬輛，占汽車整體銷量份額需提升近15%。

據中汽協相關數據顯示，在今年1-11月份中，中國汽車產銷2237.2萬輛和2247萬輛，新能源汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%。而僅在11月份中，中國新能源汽車銷量達20萬輛，同比增長104.9%。對此，中汽協方面表示，下半年由於擴大內需戰略及各項消費政策持續發力，汽車行業形勢呈現穩中有進的態勢。

在諸多利好條件的基礎上，中汽協認為今年新能源汽車銷量將超過130萬輛。而面向2021年，中國汽車市場環境整體趨於良好，宏觀經濟得到改善，加之相關消費政策的推出，我國汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右。其中，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右，占整體總銷量的6.8%，相比今年超過1個百分點。

眾所周知，中國新能源汽車近幾年得到快速發展，為此，《預測報告》和《新能源汽車產業發展規劃》共同給出到2025年，我國汽車總銷量將達3000萬輛的預測，同時新能源汽車銷量將達到600萬輛。

從目前的銷量數據看來，中國新能源汽車年銷量僅在130萬輛，占整體份額的5%左右。按照這一數據，中國新能源汽車距離2025年目標還有470萬輛和近15%的距離。相關分析人士看來，雖然當下的中國新能源汽車具有較大發展前景，且有較多政策支持，但470萬輛仍存在較大挑戰。

除此之外，雖然我國新能源汽車產業目前取得了積極成效，但仍面臨著核心技術創新能力不強、基礎設施建設滯後、服務模式有待創新完善、產業生態不健全等突出問題。未來的十餘年是新能源汽車發展壯大的關鍵階段，中國新能源汽車只有在突破技術障礙，優化產業發展環境的前提下，才能推動新能源汽車產業的高質量發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 2017年全球新能源電動汽車總銷量即排名

我只知道北汽新能源的2017年的總銷量和排名的，因為它是全國第一，世界第二。我想這兩個數字就很能證明了。它在2017年的總銷量是103199輛，成為國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企業。

❸ 2017年廣西新能源汽車銷售數量

廣西壯族自治區工業和信息化委提供的信息顯示,2017年,廣西新能源汽車整車年產銷超16000輛。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。具體分為六大類：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。

❹ 新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車行業的現狀和未來是什麼

汽車的電動化趨勢給傳統汽車帶來的改變是革命性的。傳統汽車的動力傳遞路線非常復雜，發動機、離合器、變速器、自動變速器、驅動橋，目前，像德國、法國等國家已經明確公布了停止銷售燃油車的時間表，中國目前來說還沒有計劃啟動，在國家政策的引導下，新能源汽車的研發和產業化出現了前所未有的高潮。而伴隨著我國新能源汽車的快速發展不過發動機從2.0T降到1.5T驍雲，輪轂從22寸降到20寸，輪胎從馬牌性能胎變成其它輪胎，剎車卡鉗也從跑車卡鉗變成普通卡鉗

❺ 2017年前9月新能源汽車產銷情況如何

據報道，10月20日，工信部昨天發布了「2017年9月汽車工業經濟運行情況」，1至9月，我國汽車產銷分別完成2034.9萬輛和2022.5萬輛，同比分別增長4.8%和4.5%，汽車產銷延續增長態勢，其中9月份環比增幅明顯高於8月。

與此同時產銷兩旺也使得行業內重點企業（集團）營業收入及利稅均高於上年同期，1至8月，汽車工業重點企業（集團）累計實現主營業務收入24615.1億元，同比增長11.8%。累計實現利稅總額4047.3億元，同比增長10.8%。

希望中國汽車行業可以蓬勃發展！

❻ 哪些城市是新能源汽車銷量的主力軍

北京、上海、廣州、深圳、天津和杭州是購買新能源汽車的主力軍。自從新能源汽車推出以來，新能源汽車市場的發展很迅速，尤其是2021年，新能源汽車銷售數量猛增，更多的消費者傾向於購買特斯拉、蔚來、小鵬等新能源企業的汽車。

新能源汽車1/4銷量在北上廣深

現階段，新能源汽車主要以二線城市為主，很多一二線城市推出購買新能源汽車的優惠政策，新能源汽車戶外充電的設施也越來越完善，越來越多的消費者也喜歡購買新能源汽車。另外，由於北上廣深推出了限購政策，所以這三個城市的新能源汽車銷量也是名列前茅的。根據相關數據統計，北上廣深四個城市的新能源汽車銷售數量高達43.38萬輛，佔全國總銷量的24.79%。

❼ 我國新能源汽車保有量達381萬輛

1月8日，根據公安部官網消息，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%。

120萬輛的凈增量，基本上也可以反應，2019年中國新能源汽車的整體上牌量會在120萬輛以上，比如2018年的整體銷量超過126萬輛，但凈增量僅為108萬輛。

乘聯會數據顯示，在奮力壓庫之下，2019年12月份新能源乘用車銷量攀升13.7萬輛，2019年全年新能源乘用車銷量為106萬輛，同比增長5.1%，而2018年全年新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

2019年6月底，中國新能源汽車補貼退坡，補貼金額降幅達到7成，造成了新能源汽車市場的持續下滑，已經錄得連續同比下跌5個月。

哪怕如此，381萬輛的整體保有量，在全球的佔比可望達到55%，這是一個駭人聽聞的比例。

如果刨去退出市場的，上牌量接近140萬輛，這也是一個激動人心的數據。

從任何一個角度上看，中國新能源汽車市場，都處於一個起飛的前夜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 12月國內汽車銷量214.1萬輛 乘聯會：消費市場已築底

中國網汽車1月13日訊(記者王芳)近日，乘聯會公布了我國汽車市場2019年12月份銷量數據，根據數據顯示，12月我國狹義乘用車市場銷量為214.1萬輛，同比下滑了3.4%，環比上漲11.1%。據統計，2019年1-12月份，我國乘用車市場的累計銷量達到了2069.8萬輛，同比下降7.4%。根據乘聯會數據顯示，去年我國乘用車市場的累計銷量相比2018年減少約165萬輛，比2017年減少約302萬輛，是超預期的下滑。具體數據讓我們一起來看看12月乘用車市場銷量走勢分析。

整體銷量走勢：12月的零售仍屬偏弱走勢

從整體市場銷量情況來看，2019年12月全國乘用車市場零售銷量214.1萬輛，同比下滑了3.4%。去年1-12月份我國乘用車市場累計零售達2069.8萬輛，同比下降7.4%。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對此表示：12月的零售仍屬偏弱走勢，應有的春節前回暖走勢未達正常水平。近期消費信心不強、隨著豬肉等價格相對高位，教育醫療等消費水平提升，加之中西部房地產銷售持續增長，居民家庭消費結構性擠壓加大，汽車等大宗消費品消費熱情不高。

乘聯會表示：12月份消費升級稍好，但入門級消費乏力仍較明顯。豪華品牌零售同比增速16%，主流合資品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。從車系版塊看，2019年德系和日系份額均提升2個百分點以上，自主品牌主力廠家表現優秀，但其他品牌分化較大。

乘聯會：全國乘用車市場零售增速已經見底

乘聯會認為：2018年乘用車市場同比下滑3%，2019年全年零售降幅持續擴大，同比下滑8%，從2019年季度表現看，上半年的消費、稅收成為近期車市的至暗時刻。從下半年乘用車市場的增速表現看，消費市場已經築底，稍顯回升態勢。

2019年的車市艱難主要是部分地區搶先國六切換，國五庫存較大導致車市庫存車切換壓力較大，這些切換地區在6月底前的零售車型的國六佔比僅有不到一半，7月國六車型就達到95%以上。部分車型尤其是自主品牌車型出現國六斷檔，產品序列出現階段性斷層，被迫丟失市場份額，經銷商經營壓力進一步加大，造成自主品牌在2019年上半年同比下降30%，自主品牌總體市佔份額也出現了近五年的新低，個別月份低於38%。

乘聯會預測車市將從2019年的最慘谷底走出，目前樂觀判斷是1%，2020年乘用車增速相較2019年的-8%必然大幅改善，車市頹勢逐步扭轉，這是建立在內外部環境相對穩定，同時在各項支持政策取得良好成效的基礎上，做出的樂觀判斷。

車市展望：2020年1月的銷量主要靠傳統車實現

乘聯會表示：由於今年春節提早，加上年前消費促銷較大等多因素影響，1月廠家銷量開門紅的難度較大，預計乘用車市場總體1月零售負增長10%左右。雖然2019年末市場不強導致可結轉的余糧少，但各廠家仍然會通過協調2019年年末的產銷節奏，來力爭2020年開門不太差，也有利於2020年車市行業的穩定，讓開門表現更強，贏得先發制人的市場聲量，以求達到對全年信心提振的效果。

由於今年1月的新能源車不會沖刺，因此1月的銷量貢獻仍主要靠傳統車實現。伴隨新能源車保有量規模的持續擴大，在返鄉大潮中為用戶做好更周到細致的服務准備，也將會為新能源車用戶構築起更健康的用車體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 為什麼2017年新能源汽車銷量將爆發

相較於1月新能源乘用車銷量為5423輛的慘淡表現。根據乘聯會廠家數據，17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環比1月增長202%，同比增速64%。2月新能源乘用車的環比1月增兩倍呈現補貼目錄資源到位後的廠家產銷重新啟動的特徵，尤其是經濟型電動車的潛力巨大。本文將重點分析2017年新能源汽車銷量繼續穩步邁進的重要驅動因素。

以北京為例，目前北京機動車車牌為搖號方式獲取，不過自2016年起新能源乘用車指標向通過資格審核的申請人直接配置，不再進行搖號。按照申請時間先後排序，在乘用車上牌指標始終維持在15萬的情況下，其新能源（純電動）乘用車指標的年度配額由2014年的2萬輛提升至2016年的6萬輛， 2017年仍將維持這一數字。而個人示範新能源指標從2014年佔新能源指標的50%增長到2016年的85%，2017年仍將保持這一數字， 預計新能源個人示範指標將穩步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首輪搖號已經用完八成新能源車個人指標，由此可以預測一線城市個人消費乘用車的數量將保障持續增長。
受限牌城市限購影響驅動， 牌照剛需帶來的個人新能源汽車消費需求將持續穩定增長。 目前新能源乘用車在個人消費者領域的推廣，主要是受牌照紅利驅動，銷量主要集中在北京、上海、廣州、 深圳等限購一線城市。
目前 A00 級電動車要進入的是三四線城市及鄉鎮，農村地區。目前這部分市場大部分是低速電動車，最高車速每小時五六十公里。低速電動車無法上牌和購買保險， 安全保障較弱， 且市場混亂， 車型良莠不齊，不過由於價格便宜，最低甚至只要1-2萬元，在老年人和部分無車青年中熱銷。 如今低速電動車的年銷量規模已經突破了一百萬輛， 換句話說，未來 A00 級電動車市場仍有巨大替代空間。目前時速100公里，續航100公里的微型電動車對鄉鎮和三四線城市都十分實用，充電6、 7小時對於家庭用車也比較方便， 能充分滿足低成本短距離用車需求。雖然國補退坡20%，但各三四線城市開始陸續出台新能源汽車補貼政策，加上補貼，基本可以讓微型電動車變得便宜。 隨著各大車企開始瞄準三四線城市的微型電動車市場，預計2017年 A00 級電動車市場將進入爆發期。
目前，北汽、眾泰、奇瑞、長安等各大車企已經推出A00級純電動乘用車型來打開三四線城市、農村鄉鎮等地的市場。 根據各大車企的2017年產品計劃，將有至少十幾款A00級純電動乘用車在2017年上市，比如奇瑞eQ1、寶駿E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的車型EC180為例，靈動版售價15.18萬元，加上國補、地補和北汽新能源提供的廠家補貼，補貼後價格為4.98萬元， 官方最大續航里程為180公里，最高時速100km/h，基本滿足三四線城市與鄉鎮家用需求。
除個人消費需求拉動以外， 計程車市場的新能源替代是未來幾年拉動新能源乘用車市場成長的另一重要細分領域。 相對普通汽車，新能源汽車購置成本更高，但是使用成本較低，且保養方式簡便。所以長期來看，新能源汽車需求的發掘存在於運營端，比如計程車。 出於政府對公共交通的鼓勵， 疊加對新能源汽車產業的扶持，未來計程車電動化將是重要政策引導方向。
以一二線城市為代表，全國各大城市計程車電動化風潮漸起， 相比公交車的電氣化率相差甚遠，新能源計程車的替代空間巨大。 目前山西太原已實現計程車全面電動化，截至2016年底深圳市的純電動計程車運營數量為5500輛。 截至2016年底，新能源出租汽車1.8萬輛，我國計程車保有量超過140萬輛， 新能源計程車在存量市場的滲透率僅1.3%， 而根據交通運輸部統計數據，每年我國計程車增量有2萬輛以上規模，為電動化提供較大替代空間。

計程車電動化具備較高經濟性，替代空間非常巨大。 以太原為例， 2016年太原將8292輛傳統燃油計程車一次性置換為 比亞迪 e6 純電動計程車。 考慮國補地補，比亞迪e6經國家、省、市各級補貼之後， 置換價格與傳統車當， 80kWh裝電量可續航300公里左右。 而充電服務價格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假設一輛計程車一天駕駛500km，一天須充滿兩次電量，經折算全天電費僅160元，僅為燃油車加油費一半不到，而且相比燃油車保養，純電動車保養頻率低、 方式簡便。
新能源積分市場交易將給新能源車企帶來額外的經濟效益。如果以每分5000元計算， 2018-2020年新能源積分將給新能源車企帶來1-2.5萬/輛純電動乘用車的額外收益，略低於2019-2020年國家補貼。結合補貼退坡進程，新能源車企將在2018年獲得3.5-6.9萬/輛純電動乘用車的高額回報，達到未來5年的峰值。且根據所需積分測算， 2018年新能源乘用車需求量約為95萬輛，同比增速高達77%， 預計2018年新能源積分將會相對緊缺，新能源乘用車搶裝潮或將出現。
快遞數量規模巨大提振物流車需求。 在「 互聯網+」帶動下，各行業的商業模式發生巨大轉變，線下單一營銷模式轉變成線上、線下營銷，人們的購物方式有了新的改變，電商網購規模迅速擴大，同時，帶動快遞物流行業蓬勃發展。其中，物流車在快遞的運輸上承擔了重要的角色。
2016年底，國家關於新能源汽車補貼調整方案發布，新出台的補貼方案對新能源汽車的發展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽車推廣目錄中，以電動物流車為代表的專用車型共有36款，占總比19%。在2017年公布的第二批新能源汽車推廣目錄中，專用車型共有37款，佔比18.4%。 2017年新版第一、二批目錄超預期先後落地有望助推2017年電動物流車行業景氣度提升。http://www.okeycar.com/

❿ 我國新能源汽車銷售連續7年位居全球第一，該市場未來的前景如何

新能源汽車行業主要上市企業：目前國內新能源汽車行業主要上市企業有比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等

本文核心數據：中國新能源汽車銷量、中國新能源汽車滲透率

2021年前10月中國新能源汽車銷量市場滲透率突破10%

2017-2021年中國新能源汽車銷量逐年增長，2020年全年銷售量達到136.7萬輛，2021年前10月累計銷量達到254.2萬輛，同比大幅增長134.9%;從新能源汽車銷售市場滲透率來看，從2017年的2.8%增長至2020年的5.3%，2021年前10月高達12.2%。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。