奧迪國產電動汽車

① 奧迪有新能源汽車嗎

奧迪有新能源汽車。

當前奧迪已有的插電式混動量產車為奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron，但是純電動新能源汽車只有2019年9月份在海外發布的e-tron，這也是奧迪首款純電動量產車型，綜合續航里程可達到400km。

作為奧迪首款量產電動車，e-tron先期將以進口形式引入國內，2020年時國產版本將正式上市。在動力方面奧迪e-tron搭載前後雙電機組成的四驅系統，電機最大功率為300kW，0-100km/h加速時間為5.5s，最高時速為200km/h。

(1)奧迪國產電動汽車擴展閱讀：

奧迪新能源汽車e-tron採用奧迪SUV家族最新的設計語言，前臉八邊形主動式進氣格柵，LED矩陣式大燈組內部融入帶狀日間行車燈，保險杠兩側為空氣導流槽。車身側面腰線為三段式設計，充電口位於右側前翼子板處，風阻系數僅為0.28Cd，尾部採用貫穿式LED尾燈組。

奧迪新能源汽車e-tron在內飾方面配備12.3英寸液晶儀表，中控區域為10.1+8.6英寸觸控顯示屏，上方屏幕用於控制信息娛樂與導航系統，下方屏幕可控制空調、座椅加熱等功能。此外，奧迪新能源汽車e-tron新車在快充模式下可實現30分鍾充滿80%的電量。

② 如何看待國產奧迪 e-tron 上市售 54.88萬元起，跟 Model Y 比有什麼優勢

奧迪e-tron採用CKD方式，成本高。

首先從產品生產和製造上來看，特斯拉在2020年實現了國產，國產之後，價格迅速走低。並且2020年就成為了中國最暢銷的純電動汽車品牌。

蔚來汽車也不差，雖然蔚來汽車並沒有自己的工廠，但是蔚來汽車與江淮進行合作，江淮汽車根據蔚來汽車的需求，重新改造生產線，成為了中國少數幾個擁有生產全鋁車身的製造工廠。

而此次國產的奧迪e-tron基於MLB evo平台打造，但卻採用CKD（Completely Knock Down，完全散件組裝）的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠組裝生產。

通過這種生產方式，奧迪給外界傳出的信息是，所有的零部件都來自進口，那麼在產品品質方面會有很好的保證。但其實我們知道，如果使用中國國產的零部件，其實產品品質一點也不會比進口零部件差，而且使用國產化零部件的話，價格還會更便宜。

所以CKD的方式生產不但不會成為奧迪e-tron的加分項，反而會讓這款車徹底失去了價格優勢。

純電動汽車拼的不是尺寸大小，而是車內空間利用率

其次，是在產品方面。我們知道純電動汽車最大的優勢在於，沒有了發動機和變速箱之後，電池布置在整個底盤上，而電機的尺寸可以做得很小，所以像特斯拉這樣的純電動汽車，不但擁有後備廂，而且還擁有一個前備廂，並且車內的地板都是純平的，所以車內的空間利用率也會更大。

所以純電動汽車和燃油車很大的不同就是，燃油車的尺寸越大，車內空間也越大。但是純電動汽車即使尺寸不大，但是車內的空間也可以很大。

國產奧迪e-tron實際定位為中大型純電SUV，與特斯拉Model X是一個級別，比賓士EQC、寶馬IX3的尺寸是更大一些的。但是我們知道純電動汽車對比尺寸沒什麼意義，特別是特斯拉model Y，蔚來ES6這些純電動平台的車型，車內空間都不小。

③ 深度：研判國產版奧迪e-tron准量產車冬季充放電效率表現

當然，作為德系「BBA」中深耕EV技術和PHEV技術最具前瞻性和實戰應用能力的大眾奧迪，在2020年11月上市的本土化ID.4電動汽車不僅僅擁有「X合1」類電驅動技術解決方案，還具備基於「3合1」永磁驅動電機構成的電四驅系統。

新能源情報分析網將會推出在敦煌對國產版大眾ID.4電動汽車的高溫續航與充電效率評測稿件。

新能源情報分析網評測組出品

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 奧迪旗下首款純電動車，e-tron究竟有哪些特點呢

奧迪e-tron是奧迪在2019年推出的純電動高性能SUV，電動車絕不是單純的將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決於電池技術的優化，而是要從車輛的每一個細節上重新設計，使各個部件在能量消耗上都毫無妥協。

奧迪公司e-tron車型的誕生意味著里程碑式收獲，就奧迪全時四輪驅動技術的代名詞一樣，「e-tron」將成為奧迪品牌純電動技術的標志性符號。

⑤ 國產奧迪e-tron或於明年一季度上市 較進口版降價約20萬元

財經網汽車訊奧迪國產e-tron或於明年一季度上市。

11月23日，有消息稱奧迪國產e-tron將於明年一季度正式上市，起售價有望控制在50萬元左右。e-tron為奧迪首款量產純電車型，於2019年上海車展開啟預售，2019年年底正式上市，售價為69.28-82.86萬元。e-tron定位純電動中型SUV，基於專屬電動平台打造，零百加速時間為5.7s，續航里程超過400km。

財經網汽車聯繫到一汽-大眾奧迪有關人士，對方回應稱不了解相關情況。

早在9月底的北京車展上，奧迪就攜國產版e-tron亮相。該車造型與進口版基本一致，起售價格有望控制在50萬左右。外觀上，國產奧迪e-tron車身尺寸為4901/1935/1640mm，軸距為2928mm。與進口版本相比，國產版在車身高度上增加了12mm。對此，奧迪解釋稱這是為了適應國內市場的路況而進行的本土化調整。

除了車尾加入「一汽奧迪」標識外，原本的「55quattro」變為「50quattro」。

早前公布的第三十三批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄顯示，一汽-大眾奧迪的國產e-tron名列其中。該車純電續航里程為465km，略低於進口車型470km；將搭載最高97kWh的電池組，動力蓄電池總質量為683kg，整車整備重量分別為2625kg。該車採用全新的MLB新能源平台研發，採用前後雙電機組合的四驅系統，最大功率300kW，峰值扭矩664N?m。

進口版e-tron配備了150kW超級快充模式，30分鍾可將電量從30%充至80%，國產版暫時未見快充模式。

2019年春在美上市的奧迪e-tron於今年第三季度迎來銷量爆發。數據顯示，第三季度，奧迪純電動車型總共銷售了2296輛，同比增長34.7%，占奧迪在美總銷量的4.8%，創歷史新高。今年前三季度，奧迪在美國累計銷售5168輛電動汽車。

在歐洲，據insideevs的數據，奧迪e-tron以17641輛的交付數據，奪得了2020上半年歐洲市場電動SUV的銷量冠軍，同比增長高達86.8%；奧迪e-tron在歐洲主要國家的市場份額：冰島93%、挪威92%、以色列14%、瑞典12%。

乘聯會數據顯示，2019年12月，奧迪e-tron在華銷量為1000輛，在一汽-大眾奧迪銷量中佔比1.65%，在SUV銷量中排名149位。盡管官方一直未公布改款車型的市場表現，不久前，有媒體走訪多家奧迪4S店發現，進口版e-tron普遍享受降價和折扣優惠，銷量不盡人意。

理想汽車創始人李想評價：「（電動車）大家同一個起點，中外電動車可以直面競爭。」疊加進口稅後的e-tron顯然不具備價格優勢，想要參與「中外電動車競爭」，用本土化生產降低成本，拾回價格優勢無疑是一個關鍵。

按照奧迪此前規劃，到2022年，奧迪將與一汽-大眾合力，將本土化生產車型提升至12款。預計2021年底前，奧迪品牌還將在中國推出6款電動車型。到2025年，奧迪將在全球市場推出超過30款電動化車型，預計佔全球總銷量份額的40%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 奧迪e-tron國產版亮相 BBA三大巨頭開啟國內電動市場的白熱化競爭

隨著電池技術的發展和各國環保要求的提高，世界各大車企紛紛開始推出電動汽車，包括主打科技感的奧迪。在日前舉行的北京車展上，一汽-大眾奧迪正式發布了奧迪e-tron國產版，向著電動化的方向邁出了一大步。

（奧迪e-tron進口版）

動力方面，奧迪e-tron國產版提供電動四驅，在前、後軸各搭載了一部交流非同步電機，最大功率分別為115kW和172kW，最大扭矩分別為226Nm和314Nm，NEDC續航里程為465km，數據上與進口版略有差異。

賓士EQC同樣搭載前後雙電機，具備電動四驅功能，系統總功率為300kW，總扭矩為730Nm，相比奧迪e-tron國產版略高，但續航里程僅有415km，遜色不少。寶馬iX3隻配備了一部電機，採用寶馬一直堅持的後輪驅動形式，電機最大功率210kW，最大扭矩400Nm，動力性能落後於奧迪e-tron國產版和賓士EQC，但這也帶來一個好處，就是續航更長，達到490km。

寫在最後：嚴格來講，奧迪e-tron國產版是中大型SUV，與賓士EQC和寶馬iX3不屬於競爭車型，但架不住它們都是BBA首款國產純電SUV，也是旗下具有代表性的車型，很自然的會被放在一起比較。而且奧迪e-tron國產後價格估計在50萬元左右，與賓士EQC和寶馬iX3的重合度較高，從這個層面上來看，奧迪e-tron國產版必將搶占後面兩車的市場份額，這是賓士和寶馬不想看到又必須面對的現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 奧迪e-tron國產版明年上市 NEDC綜合工況續航500公里

近日，工信部公布了2020年第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，國產版本奧迪e-tron車型現身目錄。根據目錄中的數據透露，新車NEDC綜合工況續航里程由進口版本的470公里提升至500公里，NEDC綜合工況下百公里電耗也降低了1kWh，為19.4kWh/100km。

動力部分，車輛與進口版本還是存在差別的。前後雙電機的布局沒有變化，電機類型為交流非同步。其中前電機最大功率115kw，最大扭矩226N·m。後電機最大功率172kw，最大扭矩314N·m。，進口版車型搭載前電機最大功率135kw，最大扭矩309N·m。後電機最大功率165kw，最大扭矩355N·m。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 豪華純電SUV風雲又起，國產奧迪e-tron將主打性價比

隨著新能源汽車市場接受度不斷提升，很多車企都開始在純電動車市場發力，不過合資豪華品牌在這個領域好像一直都很遲緩。當然也不用慌張，這個市場在未來還是會呈現火熱的趨勢的。而在前不久，奧迪推出了國產版的奧迪e-tron，而寶馬也帶來了寶馬iX3，一下子豪華純電SUV市場就熱鬧了起來。

奧迪e-tron這款車雖然在一些方面遜色對手車型，但是整體來說的表現相當不錯。相比於對手，外觀的視覺效果確實要更加純電動化，能夠讓人一眼就認出來。不過在續航方面確實要遜色一些。如果這款車還是以之前的售價進行銷售的話，自然沒有優勢。但是在進行國產化之後，售價方面有望跌進50萬以內。如果真的如預測這樣的話，一下子就逆襲了，消費者應該更能接受這款車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 新一批純電動車信息曝光：國產奧迪e-tron續航提升，可免徵購置稅

近日，工信部發布了2020年第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，目錄中顯示，包括國產版的特斯拉ModelY和奧迪e-tron均入選，同時還有好幾款自主品牌重磅新車，例如NEDC續航里程超過700km的ARCFOXαS等。接一下，就讓我們一起來看看新車的續航信息。

此前，國產版奧迪e-tron就已經在2020北京車展上正式亮相。可以看出，國產版奧迪e-tron的外觀基本延續了進口版本的設計，只是前包圍造型有所調整。另外，工信部公布的信息顯示，新車的高度也略微增加了12mm，軸距則跟海外版本保持一致。

據悉，國產ModelY將會於2021年年初在上海特斯拉工廠正式下線，可以預見，ModelY的國產將進一步提升特斯拉在華銷量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 純電奧迪e-tron，不被單踏板套路，又能體驗燃油車

奧迪e-tron這款純電產品國產後，我們一直沒有拿到試駕車，對國產版的性能和特點，還沒有一個直觀的認識。這個周末借奧迪區域試駕的機會，與奧迪e-tron一起穿山越嶺，全面體驗了這款純電奧迪的個性和特點。

說了這么多駕駛感受，最後簡單說幾句這款車的特點。這次試駕的奧迪e-tron國產版和奧迪e-tron Sportback版，在駕駛上基本相同，沒有明顯差異。兩款車只是在外觀上有些差別，Coupe的掀背版，更加流線，但是後排頭部空間相應會有縮減。

內飾上，奧迪e-tron Sportback版配備有12.3英寸液晶儀表屏+10.1英寸中控屏+8.6英寸觸控屏，三屏組合，打造了一個較純粹的數字化座艙。

內空間上，奧迪e-tron的車身尺寸是4901mm、1935mm、1640mm，軸距2928mm， 從尺寸上看，它的定位是中大型的SUV，超大的全景天窗讓空間感更強。後備箱的容積在660L，後排座椅放倒後，可以延展到1560L。

阿川說車

好了，最後說說價格，奧迪e-tron售價54.68萬元-64.88萬元之間。試駕出發前大家給出的評價是：偏貴。但是當我們試駕回來後，大家比較一致的意見是：這個價，值。

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