特斯拉電動汽車汽車之家

❶ 特斯拉Model 3首次登頂國內電動汽車暢銷榜

特斯拉Model3，自開始交付以來，已在全球多個國家和地區拿下電動汽車銷量冠軍的頭銜。但在國內，因為有北汽新能源和比亞迪的存在，這個在海外市場所向披靡的戰神始終沒有拿到好名次。然而，隨著國產Model3在1月份的交付開啟，它在首月完成了此項成就。

據外媒insideevs報道，2020年1月，特斯拉在國內共計交付了3183輛Model3，其中包含578輛進口車。至此，特斯拉Model3正式登頂了國內電動汽車暢銷榜。

insideevs發布的榜單包含插電式混動車型，但@不看車始終認為插混就是個二刈子，根本就是一種不該存在的車型。因此，咱們這里只分享電動汽車數據。

據insideevs榜單數據，1月份國內純電動汽車暢銷產品分別為：

1、特斯拉Model3，3183輛；

2、上汽榮威Ei5，3068輛；

3、廣汽AionS，2648輛；

4、一汽奔騰B30EV，2161輛；

5、北汽新能源EU系列，1966輛；

6、比亞迪秦EV，1690輛；

7、蔚來ES6，1493輛；

8、上汽名爵eZSEV，1429輛；

9、上汽寶駿E系列，1417輛；

10、長城歐拉R1，1295輛；

11、廣汽豐田iA5，1236輛；

12、比亞迪元/S2EV，1202輛；

13、比亞迪e2，1028輛；

14、威馬EX5，1027輛；

15、合眾哪吒N01，1001輛。

現在又到2月底了，估計整體數字會比這個差很多。但是特斯拉Model3有送貨上門的服務，應該能再次搶到一個不錯的位置。近日，微博上收超級快遞「特斯拉Model3」的人越來越多，2020變街車很有可能，至少在一線城市實現出門必見特斯拉是完全沒有問題的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 國產特斯拉來了，本土電動車別慌

Model3在中國投產，這對特斯拉有多重要？至少對特斯拉CEO馬斯克來說，這件事足以讓他高興得忍不住在交付儀式上跳舞。過去3個月，特斯拉的股價幾乎翻了一倍。而另一些人可能對這段舞蹈高興不起來——本土的電動車公司們。他們的產品尚未贏得市場，就迎來了最可怕的競爭對手。不少分析認為國產特斯拉會壓垮國產電動車創業公司。

競爭關系當然明顯，比如蔚來針對計劃中的第三輛量產車，已直接表示其定價策略將會考慮特斯拉ModelY的因素。不過，冷靜想一想，國產特斯拉上市對於本土電動車廠商來說，機會或許大於威脅。

溢出效應

特斯拉稱目前上海工廠的產量達到每周3000輛，並且有信心充分利用產能，這意味著特斯拉對Model3的銷量預期是每個月1萬輛以上。而現在中國純電動車一個月才賣出不到10萬輛。這其中，與Model3一樣處於30萬元價位的車型極少。也就是說，Model3雖然會搶掉一部分新能源車型的潛在車主，但它更多的價值有可能是帶動做大整個電動車市場的蛋糕。

現階段中國的電動車市場，還遠未到需要廠商時刻關心市場份額被對手搶奪的地步，因為這個市場的整體規模還太小了，遠未達到期望。而入局者此時的第一要務，應該是集中精力拓展增量市場。

只有當道路上出現更多綠色的新能源車牌照、停車場里出現更多充電樁時，才會有越來越多的人接受電動車。這個過程需要政策的推動，也需要明星車型的刺激。如果Model3能受歡迎，那它至少證明了一個被接受的電動車細分市場，而其他品牌只要推出有競爭力的車型，就能承接Model3溢出的需求。

差異化優勢

特斯拉在國內電動車市場的領先並非已經板上釘釘。特斯拉不是完美無缺。作為一輛新車，Model3被車主詬病的缺點不算少。而且這些缺點恰好是中國消費者在選購汽車時最在意的地方，比如內飾的配置和做工。你肯定無法用「豪華感」來形容Model3的車內空間，只能說是簡單。另外，自從Model3上市以來，關於它做工粗糙的反饋就不少。去年11月購買進口版Model3的陶媛婷告訴《第一汽車頻道》YiMagazine，她的新車交付時就有車窗玻璃橡膠封條缺損等小毛病，而且在拿到車之後，她才知道銷售介紹的480km續航里程是「理想狀態」，實際情況得「打八折」。

好脾氣的陶媛婷接受了特斯拉的解釋和修理方案，畢竟她的消費邏輯很明確：電動車適合自己，而特斯拉是她心目中最好的電動車品牌。不過換在別的品牌上，這些毛病足以引發一場小小的售後危機，和口碑下滑。隨著保有量的迅速增加，以及車型老化，Model3的類似問題只會越來越多。而內飾細節和車內人機交互體驗，恰好是本土電動車擅長的部分。隨著電動車市場的擴大，這些優勢會引起消費者的注意。

特斯拉向10位社會車主交付Model3。

品牌祛魅

國產Model3之所以能受到關注，更多還是因為特斯拉強大的品牌影響力。「不到30萬元就能開上特斯拉」，這對不少消費者來說是很大的吸引力。隨著Model3（和將來的ModelY）成為特斯拉的主力車型，它在中國的新車均價和豪華品牌印象肯定會逐步下降，這對特斯拉不是什麼壞事，但會讓它祛魅。

那時，它將不再是那個自帶「環保」「極客」「酷」「豪華」等諸多光環的特別品牌，而是許多電動車品牌中的一個。購買30萬元的特斯拉，註定不會讓人產生品牌上的越級感。這一點在奧迪等豪華品牌上也出現過。當然，特斯拉的品牌力在電動車中應該還會是最強的，只不過在將來，這種領先優勢也並不會把別的品牌壓得喘不過氣。

供應鏈影響

目前特斯拉在中國只能算是「半國產」。雖然整車在中國組裝，但零部件大都從國外進口，它的目標是今年年底100%使用本地零部件供應商。承諾提升本土供應鏈的能力，這正是地方政府給予特斯拉中國工廠空前支持的原因——它從中國的銀行那裡獲得了上百億利率優惠的無抵押貸款，工廠建設的所需手續也以最快速度通過，這也是為什麼它能創造所謂「特斯拉速度」。

特斯拉有底氣把Model3的國產官方售價降低，正是因為本土供應商的進展順利。而換個角度看，這些供應商也因此有機會提升自己的能力、獲得更多訂單，並在資本市場上受到歡迎。這些產業利好影響，最終也會幫助到其他電動車公司的發展。還是那句話，現在本土電動車最大的課題，是如何從燃油車那裡爭奪市場，生產成本的降低一定是好事。

目前，特斯拉在中國的主要市場，還是一線和新一線城市。整個電動車的消費也主要集中在這些大城市。其中不少城市整體新車的平均售價早就超過20萬元，有的城市甚至超過30萬元。2019年的上海，賓士和寶馬的市場佔有率接近10%，而它們的新車平均售價都超過40萬元。針對20萬至40萬元這一主流價格段市場，電動車產品則相對缺位。國產Model3近期受到矚目的原因，恰恰在於它抓住了這個空間。當然，別的電動車公司一樣也可以進入這個市場。

十年前，當中國汽車市場開始爆發的時候，汽車公司們最喜歡做的事情就是跟隨，某個細分市場出現領先車型後，別的公司就盡快推出類似的車型，雖然影響力和銷量未必能超過第一名，但自己也獲得增量。這可能是最理想狀態。中國的電動車市場一直有一場「事先張揚」的爆發，之前促使它爆發的，一直是政策。但是2019年補貼一下滑，人們發現，最主要的動力還是來自消費者本身。

如果能有一款讓消費者拋開補貼等外在因素也願意購買的電動車，那對市場只會是好事。如果一定要說的話，國產特斯拉入市，對於期待中的電動車市場的爆發，肯定是一把火，而不是一盆冷水。商業就是這樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 全新特斯拉Model S ，電動車也能改得很有氣勢

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❹ 特斯拉「中國火箭」升空，用低於30萬的大招，撕碎電動車界防線

1月7日，馬斯克出現在上海的特斯拉超級工廠，這一天也是國產ModelY的啟動與Model3的交付日。馬斯克一年前來到這片區域時，這片區域只是農田，而一年後，強大的中國速度讓他看到了成型的超級工廠，可以看到馬斯克臉上的笑意。

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如果這次特斯拉實現大翻身，那麼馬斯克必須要好好的感謝中國了。

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❺ 特斯拉是家什麼樣的公司

最近兩年，特斯拉出手越來越頻繁了。

保時捷發布Taycan時，特斯拉用ModelSPlaid滅了Taycan引以為傲的紐北圈速。

LucidMotors發布Air時，特斯拉用ModelSPlaid滅了它引以為傲的超長續航。

小鵬汽車，雖然產品還不夠和特斯拉汽車掰手腕，但是他們僱傭了多名特斯拉前員工，而且還有員工承認復制了Autopilot源代碼，這就讓特斯拉超級討厭了。所以呢，每次小鵬汽車輔助駕駛系統有新聞，馬斯克都要懟一下，罵兩句「小偷公司」。

小鵬汽車最近算是順風順水，在最新的全球汽車公司市值榜上，它剛剛超過了現代汽車和福特汽車，以387.9億美元的市值位列第12位。盡管市值上順風順水，但在產品上，@不看車?越來越看不懂小鵬汽車的路數了。他們在廣州車展上發布了剪刀門的小鵬P7，哦，准確的來說應該是菜刀門，這個事情招來了很多罵聲。

一邊是輔助駕駛系統改換路線，一邊上產品上開始搞這些虛頭巴腦的噱頭設計，讓人對它的未來產品不免有些擔心。在電動汽車的發展正在逐步由比續航過渡到比輔助駕駛系統和智能化系統的今天，如果產品讓資本市場失去了信心，那市值崩塌也許只在旦夕之間。

最後，再向大家推薦一下《足夠強大，才能看到特斯拉的性感獠牙》，值得看看。

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❻ 特斯拉是什麼車

車標是t的，應該就是特斯拉了，其他的車項目起來

❼ 特斯拉新功能，解決電動車最尷尬的難題

當下，電動車中存在的最尷尬的問題莫過於冬季續航打折了。由於動力電池的放電特性，無論廠商宣傳自己的電動車續航能力多麼出色，但到了冬天，都逃不過被打折的命運。
不過，作為電動車界的領軍品牌，特斯拉打算通過不一樣的途徑來解決這一尷尬問題。
近日，據外媒報道，特斯拉Model Y車型將增設電動熱泵系統，使該車的內部始終處於一個合適的溫度區間，能夠更好的適應冬天環境。並且通過此項調整，Model Y或將成為特斯拉的最佳冬季車型之一。
據悉，冬天通過使用電池制熱，並保持電池處於合理的溫度區間，能夠有效增加車輛的冬季續航里程。但是，使用PTC電阻加熱的過程中，本身就需要大量電能，同樣會使續航里程縮短。
因此，特斯拉決定不是用常規的方式進行制熱，而通過在Model Y上安裝一個熱泵的方式來給電池系統提供熱量。熱泵的工作原理與空調機類似，通過換向閥，使機組能夠逆轉製冷劑的流動，產生熱量。
但值得注意的是，熱泵並不能產生熱量，而是通過系統將熱空氣輸送至特定區域。壓縮機利用電力將製冷劑輸送到系統各處，並在外部捕捉熱量，然後將熱量輸送至車輛內部。並且，這種熱泵僅用1kw的電能就能產生3kw的熱能，制熱效率很是高效。
據悉，通過加裝熱泵設備後，Model Y電動車，在冬天時受環境的影響程度將會大大降低。並有可能跑出電動車系統顯示的額定續航里程，不會出現續航大幅打折的情況。
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❽ 特斯拉電動車小知識，各有優缺點的電池材料

就像傳統燃油車會有汽油的標號的區別，新能源電動車，它的電池材料也會影響到用車。那都有哪些不同或影響，小編在此整理給大家。

從兩種電池的材料來講，車企在意的還是成本與使用的平衡，二者也是各有優缺點，並且暫時還不會有更好的選擇。以上是小編為大家收集總結出來的用車小知識介紹，僅供參考使用，若有其它想要了解的用車知識，或者意見建議，歡迎在下方評論留言給小編。

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❾ 你了解特斯拉電動車嗎其水平怎麼樣

我比較了解特斯拉電動車，我認為它水平很好。

首先，它很節能。現在大多數車輛能量都是來自石油，但是現在石油原油儲量越來越少了，現在市面上油價飆升，而特斯拉所依賴的能源物質並不是石油，而是電。而電並不像石油那樣不可再生、取之有盡，電可以通過各種方法獲得，比如風力發電，水力發電，都是快捷又方便的電力來源。況且現在核電站越來越先進和普及，平常人家用電已經越來越不成問題了，因此特斯拉電瓶車符合現代汽車的發展趨勢，而目前國內還沒有一種新能源汽車可以趕超特斯拉，可見它水平很高。

總結一下，特斯拉電動車是一款顏值與實力並存的電動車，水平很高。

❿ 特斯拉帶頭，明年全球電動車銷量預計激增36%

凱恩能源研究顧問公司預測，隨著各國紛紛推出新的電動車購買激勵政策，2021年全球電動車銷量有望激增 36%，預計將首次突破300萬輛大關。
凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）執行董事Sam Jaffe表示，當前諸多因素影響電動車市場需求受到抑制，2021年將成為電動車銷量大幅攀升的轉折點。他認為，歐洲和中國市場是帶動市場需求的關鍵力量。
根據券商Sanford C. Bernstein的數據，中國是目前全球最大電動車市場，預測今年中國電動車產量至少可達130萬輛，並可能上看150萬輛，這要視今年市場狀況而定。
凱恩能源研究顧問公司指出，歐洲將是明年推動電動車銷量增長的最大動能，歸因於歐盟致力降低二氧化碳排放量，推出多項補貼政策，提升消費者換購電動車的意願。
根據最新出台的1300億歐元經濟刺激計劃，德國政府近日宣布對電動車補貼提高一倍，並把增值稅從19%降低至16%。售價低於4萬歐元的電動車將獲得6000歐元的補貼，加上3000歐元車企補貼，德國電動車補貼高達9000歐元，有資格獲得全額補貼的車型包括寶馬i3、現代Ioniq EV和Kona EV、起亞Nero EV、標致208 EV、雷諾Zoe和特斯拉Model 3。此外，德國政府還拒絕了汽車行業提出的鼓勵內燃機汽車的要求，轉而將投入25億歐元用於電池生產和充電基礎設施建設。
美國市場方面，隨著更多電動車型陸續上市，銷量也有望在明年進一步成長。其中，特斯拉Model 3和Model Y可望佔有更多市場份額，而福特Mustang Mach-E和通用電動皮卡悍馬Hummer EV也將占據一席之地。
據加州新車經銷協會數據，2020年第一季度特斯拉Model 3上牌18856輛，成為新車銷售排行榜冠軍，這是電動車首次獲得銷量第一頭銜，超越了常勝將軍本田Civic和豐田Corolla。這個成績也勝過了本田Accord和豐田Camry，使得特斯拉的市佔率上升到 4.6℅。
隨著Model Y的交付，是否會像Model 3一樣形成市場沖擊，也是今年最值得關注的話題。
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