2019電動汽車銷量乘聯會

⑴ 2019純電動車銷量榜單出爐，北汽/比亞迪分列冠亞軍，第三名是它

文/宋雙輝

在傳統燃油車領域，月銷1萬台只能算是還不錯的成績，想成為爆款，怎麼也要月銷三四萬台才有資格吧。

不過在電動車領域，一年能賣出1萬台的，我覺得都可以稱得上熱銷車了，因為有太多車型一個月的銷量只有兩位數，幾乎沒什麼存在感。

對汽車企業來說這無疑是個好消息，不過另一方面競爭也會更加激烈，因為會有更多新車型加入競爭，而整體的消費需求並沒有擴大太多，僧多粥少，大家的日子更南了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 2019年乘用車全年銷量下滑7.4%，乘聯會預測今年車市將大幅改善

1月9日，乘聯會發布的最新銷量數據。2019年12月，我國狹義乘用車銷量約為214.11萬輛，環比增長11.1%，同比下降3.4%。每年年末都是國內乘用車市場的銷售火爆期，但2019年12月的乘用車市場表現卻低於此前預期。

2019年12月，國內轎車銷量約為101.78萬輛，同比下降6.9%；SUV銷量約為99.12萬輛，同比增長2.5%；MPV銷量約為13.21萬輛，同比下降15.2%。

12月新能源乘用車批發銷量13.7萬輛，環比增長73.5%，同比下降15.1%。2019年，我國新能源乘用車累計批發量為106萬輛。值得注意的是，A00級純電動汽車市場份額下滑明顯，由49%下降至26%；A級純電動汽車的市場份額從33%升至56%。

全年來看，2019年全年狹義乘用車累計銷量約為2069.76萬輛，同比下降7.4%，較2018年下降幅度更大。其中，轎車銷量約為1014.43萬輛，同比下降9.1%；SUV銷量約為918.16萬輛，同比下降3.6%；MPV銷量約為137.17萬輛，同比下降18.2%。

具體車企銷量方面，中國品牌吉利汽車12月銷量130,036輛，同比增長39.3%。12月經銷商終端銷量約17萬輛，創有史以來單月終端最高銷量紀錄。2019年累計銷量1,361,560輛，位居中國品牌乘用車銷量第一，超額完成全年136萬輛銷量目標。

轎車方面，帝豪12月銷售18,738輛，全年累計銷量達211,472輛。

SUV方面產品總銷達到709,841輛，占吉利全年總銷量比52.1%。其中，由博越PRO與2020款博越12月銷量合計24,427輛，連續7個月實現環比增長，全年累計銷售228,564輛。「高性能運動SUV」星越上市以來銷量持續攀升，12月達到了3,845輛再創新高，上市7個月累計銷量27,707輛。

此外，吉利首款MPV嘉際12月銷量3,093輛，上市10個月累計銷量32,961輛，成為中高端MPV市場標桿。

長安汽車2019年12月份共計銷售193716輛，同比大增31%。全年來看，長安汽車累計銷量1759971輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。

長安自主去年12月分銷量為99568輛，同比大增81%，這主要得益於CS75系列（同比增長287.5%）、CS35系列（同比增長20.8%）、CS55系列（同比增長32%）車型的熱銷。但從全年來看，仍同比下滑7.84%至849552輛。

奇瑞集團2019年累計銷售汽車74.5萬輛，按車型來看，全新一代瑞虎8的年銷量116494輛，同比增長130.4%；艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長11.8%；捷途系列的年銷量138032輛，同比增長245%。

比亞迪2019年總銷量為46.14萬輛，同比下降11.39%。其中，宋家族累計銷量為177174輛，唐家族共售出76741輛，秦家族也取得了62189輛的年銷量。值得注意的是，在比亞迪全年新車銷量結構中，新能源汽車銷量佔比約為49.74%，接近一半。

合資品牌方面，豐田汽車2019年累計在華的銷量達到了162萬輛，同比上漲9%，超額完成了2019年的銷量目標160萬輛。其中一汽豐田累計售出73.8萬輛，同比增長2%；廣汽豐田累計售出68.2萬輛，同比增長17.59%。

一汽豐田方面，明星車型卡羅拉2019年累計售出35.78萬輛，接近占據了一汽豐田一半的體量，這款主打家用的實用車型在市場上仍是大多數家庭第一輛車的首選。而在SUV方面，榮放也為一汽豐田貢獻了12.60萬輛的成績。

廣汽豐田方面，雷凌累計售出22.16萬輛，凱美瑞累計售出18.52萬輛，致炫累計售出11.51萬輛，中型SUV漢蘭達，累計售出9.85萬輛，C-HR也貢獻出了5.95萬輛的銷量。

本田去年在華賣了155.4萬輛新車，同比增長8.53%。東風本田銷量達到788,916輛，同比增長13.2%；廣汽本田銷量為765,517輛，同比增長4.1%。

「兩田」的強勢勁頭給外界形成了一種日系車逆勢增長的錯覺。事實上，2019年日產的在華銷量下滑1.1%，約為154.69萬輛。而馬自達的銷量則減少16.4%至22.77萬輛，連續2年陷入負增長。

2019年，一汽-大眾終端銷量達到2,129,976輛，成為國內第一家年銷量超過210萬輛的車企，值得一提的是，這也是一汽-大眾自2014年之後時隔五年再次摘得國內車企銷量桂冠。

2018年下半年，一汽-大眾大眾品牌接連推出了T-ROC探歌和探岳兩款SUV，結束了20多年無SUV的尷尬局面，2019年這兩款車型在銷量上迎來全面爆發。

去年前11個月，T-ROC探歌銷量為117,206輛，除了去年1月和2月，其他月份銷量都保持在1萬輛以上，甚至有個別月份超過了1.5萬輛。

寶來去年1-11月的銷量超過30萬輛，同期速騰的銷量也超過27萬輛。

相比之下，上汽大眾全年銷量200.1萬輛，相比去年206萬輛的成績同比下降了3.07%。

高檔汽車品牌方面，梅賽德斯-賓士及smart品牌共向中國客戶交付702,088輛新車，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌交付693,443輛新車，同比增長6.2%。

眼下，賓士在售的GLCL、E級、C級、A級均為各自細分市場的暢銷車型，其中GLCL在主要競品寶馬X3、奧迪Q5L剛經歷換代且終端優惠更低的前提下，成功守住最暢銷豪華SUV的位置，全年銷量超14萬輛。

C級、E級長軸距則分別細分市場第二名。A級長軸距轎車，憑借同級最大尺寸等競爭優勢，穩居豪華緊湊三廂轎車細分市場榜首，並以超過6萬輛的增量成為北京賓士2019年銷量增長的最大動力。

凱迪拉克2019年在華累計銷量達212507輛。凱迪拉克CT6在2019年累計銷量達22637輛，同比增長31.4%。凱迪拉克全新中型車CT5在不到2個月的時間內，凱迪拉克CT5的累計銷量達到了6191輛。中大型SUVXT6在2019年收獲了11053輛的銷量。凱迪拉克XT5在2019年累計銷量達到了57317輛。

沃爾沃2019年在華全年銷量達到了154559輛。其在華全年銷量佔全球市場銷量的22%，中國成為了沃爾沃品牌全球最大的單一市場。

細分車型方面，沃爾沃XC902019年在華銷量為17806輛，同比增長21%；XC602019年在華銷量為62594輛，同比增長28%；S902019年在華銷量為43130輛，同比增長24%。

此外，2019年，沃爾沃還在華市場推出了XC40、V60以及S60三款新車，強化了緊湊級SUV、中級旅行車、中級轎車市場的布局，其中，沃爾沃XC40在華2019年總銷量為11759輛。

2019全年共銷售出國產車型33417輛，同比增長18.1%，有了較為明顯的提升。英菲尼迪銷售的國產車型主要為中型運動轎車Q50L與中型SUVQX50兩款，其中Q50L全年的終端銷售量達到11,837輛，而QX50全年的終端銷售量21,580輛，同比2018年增長112.9%。

乘聯會認為，2020年中國車市將從2019年穀底走出，乘用車增速將較2019年大幅改善。乘聯會預測，2020年我國狹義乘用車銷量將達到2100萬輛，在內外部環境相對穩定，支持汽車消費的各項政策取得良好成效的基礎上，2020年我國狹義乘用車銷量或同比增長1%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 車市繼續下行，2019年乘用車銷量同比跌7.4%，MPV市場跌幅最大

日前，乘聯會發布了2019年乘用車產銷數據。數據顯示，2019年全年，狹義乘用車產量為2091.67萬輛，同比下跌9.5%；綜合銷量為2069.76萬輛，同比下跌7.4%。

寫在最後：雖然整體車市不景氣，但有些品牌還是交出了不俗的成績。2019年，傳統強者德系和日系份額均提升2個百分點以上，特別是日系企業，可以說是大獲全勝，銷量增長位居年度前列。另外自主品牌里的頭部企業吉利和長城也有著不錯的成績，銷量下滑的主要還是在一些邊緣品牌和弱勢自主車企。

而2020年中國車市是否能從谷底走出，還是要看外部環境和是否有刺激政策，在小編看來，消費者的消費慾望還在，只是如何讓它釋放是個問題。小編也只能在這里期待一下今年能有個好成績吧，車市實在是「太南了」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 乘聯會發布數據，2019年新能源乘用車累計批發量同比增長5.1%

1月9日，全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）公布了2019年全年的產銷數據。在新能源領域，2019年，我國新能源乘用車累計批發量為106.0萬輛，同比增速為5.1%。其中，12月新能源乘用車批發銷量13.7萬輛，環比增長73.5%，同比下降15.1%。

解讀：能夠保住整體正增長還是很不容易的。

由於補貼退坡的影響，中國的新能源市場進入2019年下半年一直在同比下滑。

12月純電動乘用車批發11.9萬輛，同比下降8%，環比11月增長76%；1-11月的純電車用車批發量為73.1萬輛，全年純電動汽車約為85萬輛，佔比超過80%。

12月插混車型批發銷量1.5萬台，1-11月插混車型累計銷量19.1萬台，全年累計銷量約為20.6萬台，插混車型在新能源中佔比為20%。

從車型上來看，相對於2018年，A00級純電動份額從49%下降到26%，A級電動車從33%上升到56%，A級電動車超越A00級電動車成為市場份額最大的車型。

全年銷量表現較好的新能源車型（含插混）為：
A00級：寶駿E100、奇瑞eQ、長城歐拉R1；
A0級：比亞迪元EV；
A級：北汽EU系列、帝豪EV、比亞迪e5，廣汽的Aion S表現也不錯；
B級：唐DM、帕薩特插混、蔚來ES6；
C級：寶馬5系插混、蔚來ES8。

以上險數分析，1-11月，累計上險的純電動個人用戶車型共有約25.9萬輛，占純電動乘用車上險總數的46%；營運類車型19.74萬輛；非營運單位上險的車型為10.64萬輛。

全年純電動終端個人消費佔比可能不足5成，個人上險數又以北京、深圳等限牌城市為主；運營車輛上險，廣州、深圳、杭州較高，均超過1萬輛；非運營單位上險，保定、柳州表現較突出，分別對應寶駿、歐拉的產地。

純電動市場仍然存在個人消費仍以限牌城市為主，個人消費在總體銷量中佔比過低的問題。
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⑸ 2019年12月新能源銷量出爐，北汽新能源摘下純電動銷量桂冠

1月9日，乘聯會發布2019年12月份全國乘用車產銷數據。12月份新能源狹義乘用車銷量13.0萬輛，同比下降17.9%，環比增長82.3%；全年累計銷量102.4萬輛，同比增長3.9%。

新能源乘用車榜單

小鵬還未公布數據，若無意外，蔚來應該能拿下造車新勢力銷量第一。

目前新能源市場仍處於退坡後的持續調整期，加上特斯拉這樣的電動巨頭的"入侵"，今年的自主新能源車企壓力更大，盡管如此，還是希望各大車企保持向上競爭的勢頭：沖鴨！！！

（數據來源於乘聯會）

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⑹ 蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一

▲威馬溫州工廠內部

小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產。

等新工廠投產後，小鵬也會將產能掌握在自己手中

結語：新造車頭部企業艱難過冬，但2020年仍不好過

2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業的表現無疑是合格的。

不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、賓士、寶馬、奧迪的新能源車也已經在國內推出了，這對於國內的新能源車企來說都是不小的挑戰。

好在這三家頭部的新造車企業已經在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至於被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰。

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⑺ 2019年新能源乘用車市場銷量達106萬輛，年內呈前W後U型走勢

1月9日，全國乘聯會公布新能源乘用車市場最新銷量，顯示12月新能源乘用車批發銷量為13.57萬輛，同比下降15.1%，環比11月增長73.5%；其中，純電動乘用車批發量為11.9萬輛，同比下降8%，環比增長76%；插混車型當月批發銷量為1.5萬輛，同比下降50%，環比增長30%。

（註：數據來自公安部交通管理局。單位：萬輛。）

按照工信部此前預測，2020年中國新能源汽車保有量將突破500萬輛，目前距離目標達成僅差119萬輛。

但是，2020年政府對新能源汽車的補貼將再次下滑，按照現在2019年下半年新能源汽車保有量的增長情況，2020年全年保有量或難以突破100萬輛。

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⑻ 2019年國內新能源銷量出爐！原來這些車型才是真正的爆款

此前我們已經推出了「2019全年新能源車銷量排行榜」，看過這篇文章的同學應該已經知道，特斯拉以36.78萬輛的銷售成績位列全球新能源廠商的NO.1，而特斯拉Model3也以超過30萬輛的成績橫掃千軍，拿到2019年全球新能源車型銷量冠軍。那麼2019年我們國內新能源市場的表現怎樣？各大廠商以及那些明星車型的銷售情況如何呢，今天我們就一起來看一看。（數據來源：乘聯會）

■2019年中國新能源車銷量情況

2019年，中國國內共銷售了103.83萬輛新能源乘用車，相比2018年的92.06萬輛同比增長12.79%。

蔚來依靠ES6和ES8兩款量產車，在2019年的總銷量已經超過2萬輛，穩坐新勢力銷量榜的頭把交椅。而且ES6和ES8兩款車的價格都在30萬~50萬元之間，能取得如此高的銷量成績還是值得誇獎一下。

威馬、小鵬以及哪吒汽車，也都在2019年實現了銷量過萬，並且還都將在今年推出旗下的新產品，比如威馬的7系轎車、小鵬P7以及哪吒U都有望在今年上市。這三個品牌在今年的表現還是非常值得期待的。

總體來說，新勢力的銷量符合二八定律，呈金字塔型結構。前四名的年銷量都在1萬輛以上，甚至有突破2萬輛的；而從第五名開始，年銷量就已經跌到了2千多輛，甚至後邊還有很多三位數以及兩位數的，這些數據就不往上放了。

總體來說，新勢力品牌在2019年的表現相較於2018年，無論從「質」還是「量」上都有了很大的進步。頭部企業無論在銷量上還是品牌上，都得到了市場和消費者的認可，期待接下來的表現。

■總結

在經歷補貼「斷崖式」的退坡之後，國內新能源汽車的銷量還能繼續保持增長，並且突破百萬輛的大關，這一點還是非常值得肯定。

同時，經歷了補貼退坡之後，能明顯感受到精品車的上位，依靠補貼走低價低質的現象有所減少。

2020年國內新能源汽車的挑戰依舊不小，補貼紅利的退出，特斯拉上海工廠的投產等等，對於國內新能源市場都有非常大的影響。

對於2020年國內新能源市場的表現，各路專家似乎都不太看好，再加上新年疫情，一季度銷量八九不離十會跌。但鑒於2003年非典的經驗，私家車的銷量反而上升了，因此2020年車市更加撲朔迷離。

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⑼ 2019年PHEV銷量前十：比亞迪唐DM奪得第1，寶馬5系PHEV第2

乘聯會數據顯示，2019年新能源乘用車銷量102.5萬台，同比增速4.0%。其中，純電動汽車銷量取得兩位數正增長，而插電混動銷量同比下降達16.3%，其中12月單月接近腰斬。

今天，就跟隨星球君的目光來看看銷量前10位的插電混動（PHEV）車型。

第1名：比亞迪唐DM

看到這里，想必大家對趨勢也有所了解。其中比亞迪依舊是自主品牌的頭把交椅，具有較高競爭力，同時也面臨著日系，尤其是豐田以及大眾的競爭。

不得不說，2020年，又是自主、日系、大眾的一場激戰。我們拭目以待。

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⑽ 英媒評2019十佳電動汽車，國內銷量榜前十竟無一上榜

英媒《AutoCar》結合續航里程、售價親民度、駕駛感受和配置表現，評出了2019年度十輛最實惠的電動汽車。但是，進入十佳的車型與中國熱銷的十款車卻有明顯不同，以下來看看差別到底在哪裡。

英媒十佳車型：價格貴，偏重駕乘體驗，並不唯續航論

在英媒評選的十佳車型中，理由普遍是更看重駕乘體驗和車輛的內飾精緻和實用性，但價格普遍比在中國銷售的同款車型或姊妹款車型貴。

另外，同樣在顏值和配置、性能方面有著極高吸引力的廣汽新能源AionS、榮威Ei5和帝豪EV也都有著不錯的表現。目前AionS共推出四款車型，電動機最大功率為135kW，搭載的寧德時代811三元鋰電池組能量密度170Wh/kg，綜合續航里程可達510km。榮威Ei5補貼後的官方指導售價12.88萬元，電機最大功率85kW，三元鋰電池組容量52.5kWh，綜合續航里程420km。而帝豪EV500補貼後的價格為13.58-15.98萬元，新車工況續航里程有500公里和400公里兩種。

電動君總結：

從車型對比來看，英媒評選的十佳車型個人消費需求更加明顯，但價格偏貴，車型也較為單一。而中國市場的十佳熱銷車型則受補貼影響比較明顯，價格優勢明顯，續航和科技配置豐富，但是也需要進一步開發個人需求，突出實用性，產品的駕乘體驗和工藝水準也要進一步提升。

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