東風汽車新能源汽車資質

❶ 東風新能源汽車誰能介紹下車的配置怎麼樣

我們家開的就是東風新能源車，買的是EX1這款，它是東風新能源推出的第一款車型，車各方面配置都挺強勁的，搭載了一台45馬力的永磁同步電機，使用的是容量為26.8kWh的三元鋰電池，綜合里程為301km，我平常上下班開，平均充一次電能開一周多。給生活帶來了大大的便利。

❷ 新能源汽車品牌有哪些

新能源汽車品牌有特斯拉、比亞迪、北汽新能源、吉利、精靈、海馬汽車、寶馬、長安汽車、上汽大通等。新能源汽車不用藉助汽油發動汽車，對環境沒有污染。

精靈（Smart）這是賓士旗下的微型汽車品牌，又叫精靈汽車，還是有一些背景實力的，旗下新能源汽車是smartsmart fortwo2014款Electric Drive。海馬汽車前身是合資品牌，現在分家變成了純粹的國產品牌汽車，旗下主要新能源汽車是普力馬2016款EV綠驅型。

北汽新能源是北汽旗下的新能源子公司，是國內第一個獲得新能源汽車生產資質的，到現在已經推出的新能源汽車有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列車型。

特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S、Tesla Model X。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。

買車需要注意的事項如下：

1、確認購買能力：

確定購買能力，買車後不影響家庭整體的生活質量，一般根據的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產值的10%。

2、關注點：

對於家庭用車最重要的是安全，其次是經濟適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現場確認：

根據以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現場確認，包括試駕、詢價、貸款情況、維修保養等相關情況。

❸ 又一個自主高端品牌誕生，東風h事業部成立打造高端新能源車

又一個自主高端品牌來了，東風h事業部將打造高端新能源汽車。5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式發布。
資料介紹，東風h事業部最早成立於2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，並取內部代號為「h」。作為東風全新高端新能源品牌，h品牌將打造兩個「高端」——品牌定位高端和市場定位高端。同時，h品牌作為中央企業首個高端電動品牌，未來將成為東風旗下的「紅旗」，是東風實現品牌向上、品牌強國的重要戰略。
據了解，東風h全新高端新能源品牌計劃在今年4月北京車展上舉行品牌發布會，但受到肺炎疫情的影響，北京車展已推遲至9月26日舉行。此次竺延風給h事業部員工發布信件，或意味著品牌發布會將在近期舉行。
目前，東風內部代號為「h」的高端品牌項目，暫沒有品牌正式命名及其他信息，該品牌將專注於高端新能源乘用車領域。
此外，h項目成立後將獨立運營，不從屬於東風公司旗下的任何自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。東風汽車集團股份有限公司旗下擁有東風乘用車、東風商用車、東風特種車、東風柳汽、東風有限（東風啟晨、東風日產、鄭州日產、東風英菲尼迪等）、東風本田、東風雷諾、神龍汽車等子公司。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。因此，h事業部打造的全新高端新能源品牌，則承擔了向更高價位區間的市場沖擊，消費需求向中高端產品集中。
有內部消息稱，h事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。
事實上，新能源汽車在大幅脫離國家與地方補貼後，已經出現連續9個月銷量下滑，造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉，此時入局的東風h項目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽協數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比分別4.0%，新能源汽車首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%。至此，我國新能源汽車已連續9個月銷量下滑，急需政策上的幫助度過難關。
中汽協副秘書長陳士華稱，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。他還表示，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。消費者對新能源車的認可度沒得到確認， 對2020年新能源汽車謹慎樂觀。
新能源汽車市場份額不大，高端產品的佔比更少。當前新能源汽車環境下，已難以容下數十家造車新勢力企業了，一部分品牌和企業或將倒下。對於剛創立的東風h項目全新品牌來說，未來形勢更為艱難。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 東風新能源汽車品質怎麼樣有人買過嗎

東風也是國內很有實力的車企品牌了，他們的新能源汽車品質和性價比等方面都挺好的，就拿我前段時間剛買不久的東風EX1 PRO來說吧，這款車是3月份推出的 ，配備了26.8kWh的三元鋰電池，綜合續航里程達到了321km，標配有雙安全氣囊、胎壓報警等，基礎配置上也無限豐富呢。

❺ 目前國內有哪些新能源汽車呢

目前國內新能源汽車有：比亞迪、長安汽車、北京新能源汽車排名前三，躋身前十的還有上海汽車、東風汽車、北京寶沃、蔚來控股、長城華冠汽車、車和家（理想汽車）、零跑科技。

❻ 東風風神新能源品牌技術含量

東風汽車集團旗下自主中高端品牌，創立於2009年。在東風自主乘用車事業中居於核心地位；東風風神產品開發標准全面對標主流合資品牌，匯集東風集團最優產品研發資源，在產品布局實現了SUV+轎車+新能源三線並進，同時兼顧轎車的適舒性和操控性，擁有歐洲現代底盤技術，搭載了同級的智能配置。

❼ 新能源汽車營運資格證辦理需要什麼手續嗎

新能源汽車辦理營運證也需要是國六的排放標准，當然純電的除外。軸距也要符合當地網約車的要求，這樣才可能會辦理營運證。

❽ 東風汽車股份有限公司的新能源車

作為東風汽車公司旗下主要從事輕型商用車和客車業務的公司，東風股份在新能源汽車研發和產業化道路上正在加速前進。2010年7月16日，在第六屆北京國際電動車展上，東風股份攜多款產品亮相，並宣布國內首款量產並投入示範運營的東風天翼純電動物流車首發上市 。
純電動物流車首發東風天翼純電動物流車無疑是本次車展上的亮點。它是本次東風股份旗下的東風旅行車公司繼東風天翼純電動城市公交車、純電動商務車之後，推出的又一款新能源汽車產品。來自國家有關部委、東風公司、襄陽市政府等領導，共同為東風天翼純電動物流車揭幕。
東風純電動城市物流車主要針對城市物流快遞、快送的特點，結合電動車的國際標准和國內標准，採用了輕便、快捷、安全、經濟的設計理念[綜述 圖片 論壇]，並集合東風公司和國內科研機構、高等院校力量聯合研發而成。該車進行了33項技術革新，參照國際標准革新11項，國內標准革新13項，自主革新9項。歷經3萬公里的工況模擬試驗和可靠性驗證試驗，並取得國家公告公示。
東風天翼物流車投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司上海快遞業務中使用，成為國內首款投入實際工況運營的純電動物流車。
關於下一步應該如何加快純電動物流車事業的發展，東風旅行車公司總經理朱文燦認為，國家在支持發展乘用車試點的同時，應該給予一些特定的純電動商用車產品補貼，如物流、環衛和郵政快遞等商用車，這些車型相比乘用車技術更加成熟，並且有線路定點定線運行等優勢。
新能源產品七劍齊發
除了東風天翼純電動物流車揭開面紗之外，東風股份還攜旗下純電動客車「東風天翼」、「帥客[綜述 圖片 論壇]MPV」、「奧丁[綜述 圖片 論壇]SUV」、微型客車、環衛車等7款新能源產品集體亮相。
產品的多樣化驗證了東風股份在新能源汽車研發和生產上的實力。2005年，東風旅行車公司就擔當起新能源客車研發的重任，著手對產品研發進行了可行性驗證。東風旅行車公司從研發純電動客車入手，集合內外優勢資源，經過多次試驗，在電動客車電池、電機、電動系統集成方面積累了關鍵技術。經過5年的艱苦探索，東風股份已在電池應用管理技術、驅動控制技術、輔助動力系統、整車設計方面取得17項實用新型及發明專利，掌握了驅動控制核心技術，並充分利用自身在車身、底盤及電器控制上的優勢，車輛採用一體化設計。東風天翼是國內目前惟一採用一體化設計的純電動客車，實現了純電動動力系統與高檔公交客車的集成匹配。
2009年10月10日，東風公司首批15輛商品化純電動客車在東風旅行車公司下線，標志著東風純電動客車事業向產業化、市場化運營邁出了實質性步伐。其中10輛提供給河北唐山市政府，用於城市公交運營，另5輛投入襄陽市公交線路運營。
東風股份正在加大東風天翼的市場推廣力度，由襄陽市領導帶隊，前往「十城千輛」中的20個示範城市舉行產品推薦活動。
截至2009年上半年，公司已開發出東風天翼、奧丁、銳騏、東風帥客、御軒等10 款純電動車型，其中國家電網公司自2006 年以來已訂購鄭州日產近30 輛純電動車進行示範運營，東風旅行車公司自主研發的第三代純電動客車東風天翼，也於2009年5月正式在河南洛陽投入城市示範運營。東風天翼採用了17項自主研發的電動車專利技術，行駛零排放、低噪音、無污染，最高時速可以達到80km/h，可乘坐78人，一次充電續駛里程達到230公里，最大爬坡度大於20%，並能實現快速充電。

❾ 東風汽車欲大展「嵐圖」 自主品牌高端化開始帶「電」

繼網綜《乘風破浪的姐姐》之後，電視劇《三十而已》大火。熱播之下，幾乎天天掛著熱搜。就連因為成都車展已經忙到透不過氣的馬拉車市，也被其激起了好奇心。沒辦法，假如你的耳邊也時刻有人不停地給你劇透......

據此前東風汽車官方發布的銷量數據顯示，今年6月，東風自主板塊乘用車銷量為2.83萬輛，4個自主品牌的銷量與去年同期相比均有所下降。與此形成反差的是，合資板塊乘用車銷量21.48萬輛，同比增長6.7%。

當市場景氣的時候，東風的自主品牌還算過得去。一旦市場不景氣，例如近兩年來的車市下行，當合資和豪華品牌紛紛選擇價格下探，那麼原來屬於自主品牌的「自留地」開始漸漸流失份額。如果不實現品牌高端化，自主品牌在應對的時候，幾乎沒有太多的還手之力。

嵐圖，會成為東風自主板塊「逆襲」的品牌落地嗎？

現在來看，答案還並不清晰。雖然優勢資源不少，但困難也同步存在。這其實不光是嵐圖即將面臨的問題，也是已經踐行自主品牌高端化的車企正在面臨的問題。

首先，是品牌認可度的問題。

由於某些品牌（這里不點名）的所謂高端化產品，通過無腦堆砌不實用配置的方式。實現了「我不要你覺得，我要我覺得」的所謂高端。新品牌加持下的車輛，其本身的技術、性能等核心要素，與原品牌的車型並無實質性的提升。從而造成消費者實際用車體驗，收獲的只能是滿滿的落差感。

其次，品牌高端化需要時間。

由於起步較晚，或者說理念不一致，使得咱們的自主品牌大多缺乏類似跨國高端品牌的故事和積淀。沒有「文化販賣」，難以激發消費者的情感價值共鳴。這個時間，並不是每一家車企都等得起的，特別是在我國車市已經邁入存量時代，對於多數車企而言，活下去才是關鍵。這個時間的積累，顯然稍微有些奢侈。

第三，深入市場後的一些感悟。

馬拉車市通過長期的實地探店得知，許多踐行自主品牌高端化的銷售終端，目前都面臨著巨大的壓力。通過與多批到店客戶的交談，我們發現這部分消費者，在了解了該品牌車型的實際售價之後，往往會多出一個步驟：衡量其定價水分的多寡。其實，這又回到了品牌認可度的問題，目前大多數品牌高端化所導致的產品溢價，根本不足以支撐起整個品牌的溢價能力。

困難就擺在那裡，想必咱們的自主品牌早已知悉。但對於它們而言，是否踐行品牌高端化，已經不再是個疑問句，而是必須都得走下去。畢竟，「要想活，就向上」大家都幾乎達成了共識。

馬曰：

從一部熱門劇集的特定場景，聯想到中國車市的某種現狀，或許有人會覺得稍微有些牽強。但你仔細細想之，它們之間確實有了太多的相似。擺脫「低端鄙視鏈」、解決現有困境、哪怕付出不菲的代價也絕不後悔的決心，所有的這一切都是現實給我們出的問答題。這道題到底何解，見仁見智，沒有一個統一的答案。

我們能夠預見的是，作為自主品牌高端化浪潮的參與者，東風之後還有更多的車企加入此陣營。可是否每個車企都能實現心中「嵐圖」，只能留給時間去說明。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 東風的新能源汽車，有哪些

目前，東風電動車公司已掌握多種動力的控制混合技術，整車的匹配和評價，整車的試驗和測試技術，關鍵總成零部件的相應技術等電動汽車核心技術。已形成油電混合動力客車、氣電混合動力客車、混合動力轎車、混合動力MPV等4個動力系統技術平台，東風電動車公司可完全依靠自主研發的成果實現電動汽車特別是混合動力汽車的產業化。