電動汽車布局城市

⑴ 現在電動汽車都在那幾個城市有

深圳，北京，太遠等大型城市裡！希望可以幫助到您，還望您能採納，謝謝！

⑵ 中國在6個城市試用電動汽車,請問是哪6個城市

國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥、許昌，6個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

⑶ 西安提出2030年汽車全面電動化 2025年個人購車新能源佔比50%

各區、縣人民政府，市人民政府各工作部門、各直屬機構：

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措，是落實黨中央做好碳達峰、碳中和工作要求的有效途徑。為貫徹落實國務院辦公廳關於印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（國辦發〔2020〕39號）、工信部等14個部門關於印發《推動公共領域車輛電動化行動計劃》（工信部聯通裝〔2020〕159號）、國家發改委等11個部門關於印發《智能汽車創新發展戰略》（發改產業〔2020〕202號）等文件精神，搶抓機遇，加快構築汽車產業發展新優勢，經市政府同意，現就推動我市新能源汽車產業高質量發展提出以下實施意見。

一、發展思路

深入貫徹國家新能源汽車發展戰略，緊扣汽車電動化、智能化、網聯化發展方向，立足當前、著眼長遠，堅持自主培育和引進合作並重，強化整車整機帶動、創新引領、應用牽引，著力推動新能源汽車產業規模化、產業基礎高端化；依託龍頭企業，持續補鏈、強鏈、延鏈、增鏈、穩鏈，培育聚集一批各具特色、優勢互補的產業鏈關鍵零部件配套企業，不斷提升產業核心競爭力和影響力；加快構建自主可控的產業體系，推動新能源汽車產業高質量可持續發展。

二、發展目標

到2025年，將西安打造成全國一流的新能源汽車產業基地，產業發展實現「一躍升四突破」：

（一）產業規模實現新躍升。到2025年，力爭全市新能源汽車產業規模以上工業總產值佔全市汽車製造業的40%以上，產銷規模穩居全國前列。

（二）核心競爭力提升取得新突破。整車及動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，市場推廣規模全國領先。

（三）關鍵領域發展取得新突破。高級別自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，新能源汽車與交通、能源、信息通信等深入融合發展。

（四）品牌培育打造取得新突破。培育國際、國內知名的汽車品牌，打造一批引領行業發展的核心零部件企業，形成市場認可度高、核心競爭力強、產品多元化的西安新能源汽車製造品牌。

（五）綠色交通體系取得新突破。「十四五」期間，全市新增注冊汽車中新能源汽車保有量持續提高，力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升重載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。

三、發展重點

（一）加快新能源汽車迭代升級。以電動化、智能化、網聯化為方向，強化產業技術創新能力，積極布局智能網聯汽車、氫燃料汽車等引領產業未來發展的關鍵領域，推動純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車多技術路線並重，實現乘用車、商用車及專用車全系列多元化發展。

（二）提高產業鏈穩定性競爭力。著力構建安全可控、層級合理、供給全市、配套全國的新能源汽車產業鏈供應鏈，以整車需求為牽引，做強動力電池，做大電機、電控，破解「卡脖子」瓶頸及短板弱項，形成全產業鏈集群化發展。

（三）改善新能源汽車使用環境。推進全市汽車電動化，持續提高新能源汽車滲透率。加快充電基礎設施建設，推動制定相關標准和完善監管體系，營造良好的使用環境。

四、主要任務

（一）發展壯大整車規模

1．擴大新能源乘用車領先優勢。大力支持比亞迪發展新能源汽車，推動比亞迪發揮新能源汽車技術領先、品牌領先、市場領先優勢，支持企業DM-I超級混動和純電動並行發展，推出更多具有競爭力的新車型，不斷提升新能源汽車市場滲透率。依託現有基礎，積極引進國際高端品牌和造車新勢力，進一步擴大全市新能源汽車產能。鼓勵支持西安吉利加大研發投入，及時推出更多性能優異、性價比高的車型產品，搶占市場，充分釋能。力爭到2025年，全市新能源乘用車基本形成高、中、低端全覆蓋，純電動與混合動力多路線，轎車和SUV全系列發展的格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局、市投資局）

2．推動新能源載貨車規模化量產。鼓勵支持陝汽、比亞迪加快產品結構優化，加大純電動、氫燃料、無人駕駛重卡的技術儲備和產品研發，針對不同用途、不同工況、不同需求，豐富系列、拓展車型、加快推廣。支持專用車企業針對電動汽車特點，做好現有產品升級換代，加快高技術含量、高附加值產品的研製上市，做專做精新能源專用車。力爭到2025年，新能源載貨車實現多技術路線並舉、產品系列全覆蓋、產銷規模行業領先。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市發改委、市科技局）

3．加快新能源客車投產釋放產能。支持比亞迪純電動客車基地充分釋放產能，依託品牌優勢、營銷渠道，豐富客車品種，實行定製化生產，進一步擴大產銷規模。實施品牌培育工程，以公交、旅遊觀光車、通勤車等市場為重點，研發生產適應城市和農村不同使用條件、耐用、經濟的城鎮客車系列產品，激發現有客車企業的發展潛力，大力培育特色客車自主品牌，不斷做大新能源客車製造產業規模。（責任單位：高新區管委會、相關區縣政府；配合單位：市工信局、市科技局、市發改委）

（二）貫通產業鏈供應鏈

1．做大做強動力電池產業。推動比亞迪、三星環新等企業持續放量和提產擴能，加快比亞迪刀片等新型動力電池、北汽雙園等高端動力電池項目建設，力爭到2025年，全市汽車動力電池形成配套西安、供應全國，產銷規模居全國前列的發展格局。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市工信局、市投資局、市發改委）

2．培育拓展產業鏈體系。圍繞整車需求牽引，堅持政策引導、企業主導、園區承載，加快引進培育一批國內外知名的動力電池、驅動電機、電控系統等「三電」核心部件企業，以及車聯網、車規級晶元、汽車電子電器等關鍵核心部件企業，補齊短板弱項，形成自主可控、層級合理的新能源汽車產業鏈體系。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市投資局、市工信局、市發改委、市科技局）

3．構建關鍵零部件產業集群。優化產業合理布局，突出重點區域，持續強化園區基礎配套設施，加快標准廠房建設，優化園區「軟硬體」實力，創新入園政策，不斷提高園區承載能力，通過整車帶動、服務吸引，力促一批新能源汽車配套企業聚集發展，打造1—2個國內外具有較大影響力的關鍵零部件產業集群。（責任單位：西咸新區、高新區、經開區管委會，相關區縣政府；配合單位：市工信局、市發改委、市投資局）

（三）強化突破關鍵領域

1．加速智能網聯汽車發展。以新能源汽車作為智能網聯技術率先應用的載體，支持和推動汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等企業跨界協同、跨領域融合。發揮全市科研資源豐富的優勢，鼓勵支持高校、企業、研發機構開展產學研合作，重點聯合攻關復雜環境融合感知、智能網聯決策與控制、信息物理系統架構設計等關鍵技術，突破研發車載智能計算平台、高精度地圖與定位、車輛與車外其他設備間的無線通信（V2X）、線控執行系統等核心技術和產品。積極開展智能網聯汽車試點示範應用，支持西咸新區、高新區、航天基地等區域，率先建設智能網聯汽車先導區和測試示範區。（責任單位：市工信局、市公安局、市交通局；配合單位：西咸新區、高新區、航天基地管委會，相關區縣政府）

2．布局燃料電池汽車產業。以龍頭企業為依託，整合高校科研機構、汽車企業以及制氫運氫等產業鏈上下游資源，搭建產學研用合作平台，重點推進燃料電池電堆、超臨界水蒸氣制氫等重大技術攻關項目產業化應用。支持推動陝汽等整車企業，加快氫燃料電池汽車研發試驗、適應性改進，鼓勵有條件的區縣、開發區開展氫燃料電池汽車運營示範，探索研究市場運營商業模式，加快產業化步伐。（責任單位：市工信局，市發改委，市科技局，西咸新區、高新區、經開區管委會；配合單位：市交通局、市市場監管局）

3．提升產業科技創新能力。鼓勵陝汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點（工程）實驗室、工程研究中心、工程技術研究中心、企業技術中心、院士和博士後工作站等，提升企業科技創新能力。推進產業鏈協同創新，產學研聯合攻關，圍繞新能源汽車產業鏈關鍵環節、瓶頸技術，突破整車控制、車身輕量化、電動汽車底盤、動力電池設計、電池正負極材料、驅動電機及控制器、智能駕駛系統等關鍵核心技術。支持龍頭企業加強標准化建設，參與國內外、行業標准起草，引領行業發展。（責任單位：市科技局、市工信局、市發改委、市市場監管局；配合單位：西咸新區、高新區、經開區管委會）

（四）突出產業市場拓展

1．推動公共領域汽車全面電動化。鞏固公交車電動化成果，加快計程車、網約車全面電動化進程，加強黨政機關、公共機構和企事業單位采購需求管理，鼓勵其帶頭使用和擴大新能源汽車的使用比例。穩步提升駕校和考試車輛、物流配送、環衛、工程建設等領域新能源汽車佔比。2021年起，新投運的綠色物流轉運中心城市配送轉運車輛全部採用純電動車；2022年起，新增或更新的公交車、計程車、網約車全部實現純電動。到2024年，現存非純電動公交車、計程車基本完成淘汰或退出；到2028年，非純電動網約車全部完成退出。鼓勵渣土車、環衛車等電動化，2022年底前爭取向市場投放1000輛小型電動建築垃圾運輸車；力爭到2025年，渣土、環衛（中小型）、攪拌、城市客運、景區、通勤、物流、駕校和考試等車輛實行電動化替代。（責任單位：市交通局、市機關事務中心、市國資委、市公安局、市城管局、市發改委、市文化旅遊局、西安城投集團；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

2．鼓勵私人領域推廣使用。繼續實施新能源汽車停車便利、不限行、充電樁補貼等優惠政策，鼓勵整車企業加大新能源汽車宣傳力度，普及新能源汽車安全性、經濟性等方面知識，進一步加大渠道建設和促銷力度、開展「以舊換新」等模式，讓利消費者，促進私人用戶購買新能源汽車。健全市場流通機制，鼓勵新能源汽車二手車交易並完善鑒定評估機構，不斷壯大交易份額。到2025年，私人購買的新能源汽車佔比逐年提升，力爭全市新增注冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右。（責任單位：市公安局、市發改委、市商務局、市市場監管局；配合單位：市財政局、市工信局、市科技局）

3．加快充電基礎設施建設。貫徹落實《西安市推進新能源汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》，按照適度超前、布局合理、智能高效的原則，加快推進充電設施建設，鼓勵融資租賃等新型商業模式，形成布局合理、便捷高效、覆蓋全市的新能源電動汽車充電網路，滿足新能源汽車充電服務需求。到2022年，全市新建成投運集中式充電場站200個、充電樁10000根。力爭到2025年建成投運新能源汽車充電站350個、充電樁20000根。（責任單位：市發改委、市住建局、市科技局、市財政局；配合單位：各區縣政府、開發區管委會）

4．強化新能源汽車安全監管。切實加強新能源汽車產業安全監督，督促企業落實主體責任，建立健全新能源汽車生產企業及產品日常監督管理，完善營運車輛安全管理制度體系，貫徹落實新能源汽車缺陷產品召回管理規定，做好動力電池、充電設施等產品的質量監督檢查。支持制定新能源汽車整車、動力電池等關鍵零部件安全檢測標准，逐步推動動力電池針刺試驗等綜合測試工作。加強新能源汽車報廢回收管理，督促指導有資質的回收拆解企業做好動力蓄電池回收利用工作。加大新能源汽車安全事故和故障應急處置力度，完善應急預案，及時處理消防、救災和人員疏散等重大應急事故。（責任單位：市交通局、市市場監管局、市商務局、市應急管理局、市公安局；配合單位：市工信局）

五、保障措施

（一）加強組織領導。充分發揮市汽車產業工作專班統籌協調作用，市級相關部門、區縣政府、開發區管委會各負其職，協同推進，研究解決產業發展中出現的重大問題、重大事項，全市形成上下協同、齊抓共管的工作合力。

（二）加大政策支持。積極爭取中央和省級汽車專項資金向我市汽車項目傾斜支持。用活、用足先進製造業強市等相關政策，繼續兌現落實現行新能源汽車及充電樁補貼政策，實施三環內新能源物流車不限行等差異化交通管理措施，研究制定促進新能源汽車產業發展的支持政策。鼓勵銀行、擔保公司、汽車金融公司等機構加大對新能源汽車產業的信貸支持，鼓勵符合條件的企業在境內外資本市場上市，並發行各類債務融資工具。

（三）強化人才保障。依託我市科技資源優勢，加快建立適應新能源汽車與相關產業融合發展需要的人才培養機制，鼓勵企業與西安交通大學、長安大學、陝西交通運輸學院、西安汽車職業大學等院校合作共建培訓基地，提高專業技能人才實踐能力。發揮職業院校、培訓機構和企業作用，探索「訂單式」人才培訓機制，對操作人員加強針對性技能培訓。

（四）嚴格督導考核。建立工作考核機制，完善督查督辦舉措。市級相關部門，各區縣政府、開發區管委會要制定工作計劃，細化目標任務，明確完成時限，將目標任務層層落實到具體部門和責任人，強化部門協同和上下聯動，確保完成各項工作任務。

⑷ 「新能源汽車之都」花落誰家

新能源汽車制度呢應該是。花落合肥安徽。

⑸ 電動汽車趨勢正強，可能是未來城市基本單元，為何會這么說

未來社會是智能社會，而唯有電動汽車通過電子元器件，例如IGBT等簡約的電路設計，將能量和信號的傳遞效率衰減做到最低，可以保障車聯網、共享汽車和汽車智能化的最終藍圖實現，這個已經是被驗證並且將繼續被驗證。

本回答所指的電動汽車既包括純電動汽車，也包括插電式混合動力汽車。不過，在未來的電動汽車市場中，純電動汽車將佔80%以上的比例。

⑹ 全國新能源汽車示範運營城市有哪些

全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。

深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。

杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。

合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。

北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。

濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。

武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動

觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。

南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。

⑺ 太陽能電動汽車在國內哪些城市可以使

1，我國目前新能源（太陽能）汽車試點城市包括25個城市：,
2，我國第一批新能源汽車試點城市：深圳、北京、重慶、長春、大連、杭州、上海、長沙、濟南、武漢、南昌、合肥、昆明；

3，我國第二批新能源汽車試點城市：廣州、廈門、天津、海口、鄭州、蘇州、唐山；,4，我國第三批新能源汽車試點城市：成都、沈陽、呼和浩特、南通、襄陽。
4，同時上海、深圳、杭州、合肥、長春等五個城市啟動私人購買新能源電動汽車補貼試點工作，最高補貼6萬。

⑻ 為全面布局電動化 東風日產打造新銷售渠道

【2021天津車展訪談】不隨波逐流，是東風日產身上重要標簽。

在應對電動化改革過程中，混動和純電動幾乎成了傳統車企產品布局重點，東風日產卻有自己的一套路子——e-POWER+純電動。

東風日產汽車銷售有限公司總經理助理陳浩村表示：「到2025年我們有九款電驅產品，6款是e-POWER，還有3款是純電。」

與此同時，東風日產還在建設一個非常龐大的工程，為全面電動化做准備。

陳浩村透露：針對純電動車型，我們准備採用直營+代理的模式。除此之外，還有一個線上的統一平台「CCC」，由它統一客戶進行線上線下的維護培育，最後再把線索發給我們的代理人。

電動化布局：e-POWER+純電動

在應對電動化改革過程中，混動和純電動幾乎成了傳統車企產品布局重點，東風日產卻有自己的一套路子——e-POWER+純電動。

汽車產經：之前您提過市場多元化動力系統選擇，我們這邊可能要通過兩個包括純電和e-POWER系統，這二者的權衡比重大概是怎麼分配的？

陳浩村：實際上日產都有三種的動力選擇，一個是傳統燃油車的動力，全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo超變擎，（壓縮比）能在8：1到14：1之間進行動能效能非常好的平衡。在電驅領域中，也帶來了e-POWER在中國的第一款車型，它不屬於混動車型，因為混動車型是在兩種動力系統中來回切換，油和電之間切換，有時候是油驅動，有時候是由電來驅動，但是切換之間會有一種頓挫的感覺，但是我們這個叫融合動力，就是比混動更加靠近純電，嚴格來講更像是一輛電動車。發動機只用來發電，始終是最佳的狀工況，所以碳排放效果也很好。

另外是我們純電的產品，明年會把我們Ariya導入中國市場。

到2025年我們有九款電驅產品，6款是e-POWER，還有3款是純電。從日本市場來看，因為日本市場更早地推動了e-POWER這些產品，在中國市場現在我們推出的實際上是第二代e-POWER技術，比第一代體積更小，更輕，但是效果更好。在日本本土的銷售來看，e-POWER佔比60%，未來我們在中國市場也會獲得更多的機會。

汽車產經：剛才說到Ariya，您認為產品比較重要的標簽是什麼？

陳浩村：我們一直給它一個設計定位，叫永恆的日式未來主義，這款車是商業車和概念車無限接近的產品，這款車設計和到最後給大家呈現出來的產品是一樣的，具有很多經典的東方美學的設計，又有很多的未來科技感的元素在裡面，包括一些人性化的設計，所以我們把這款車定義為永恆的未來。   

打造全新銷售渠道

「針對純電動車型，我們准備採用直營+代理的模式。除此之外，還有一個線上的統一平台「CCC」，由它統一客戶進行線上線下的維護培育，最後再把線索發給我們的代理人。」

汽車產經：有個疑問，之前也有過軒逸的電動車型，但是當時的銷售渠道是在4S店裡賣，相對於燃油車，電動車銷量並不滿意。未來銷售渠道會不會有所改變，類似於上汽大眾ID給傭金，代理制營銷模式？

陳浩村：對，先聊一下軒逸純電，軒逸純電其實我們當時在設計這款車的時候還是有著非常大的期待的，因為是基於我們銷量最大的，又是日產純電的基礎，我們推出私人的電動車消費市場，還沒有像今天發展得這么快這么好，消費者需要這樣一個過程，也需要包括提到的更新和嘗試，以及傳統的信息。

Ariya來說從產品本身發生了變化，他的設計也更加地前衛和新潮，因為現在的電動車用戶還不是現在的主流人群，而是更喜歡嘗鮮的人群。更接受這樣比較潮流的設計，所以從後台的底層到整個的外觀、內飾、顏值上、風格上都進行了很大的變化。從渠道這一端，應該是業內還沒有進行過的一種模式，大部分採取的是直營模式，大眾ID是代理的模式，比亞迪放在現有的線下的渠道，但是不是分網去銷售。我們是准備直營+代理的模式。首先在全國電動車的消費市場佔比例最大的六個城市，北上廣深，四大一線城市，加上成都、杭州，這里有的城市會設立品牌的中心，這樣一個中心更多地是適應品牌的展示，圍繞著這個以他為中心，我們還會再簽核心的商超、商圈，進行小面積的網路，現有的800多家線下的4S店，我們會挑選最好的網路給予授權，這個授權作為授權的銷售代理，這個產品本身還是一個直營的模式，為了打造直營+代理的模式，我們系統重新進行了重構，重新設計了商物、物流、管理流。

汽車產經：非常龐大的工程。

陳浩村：非常龐大的一個工程，而且現在消費者線上的這塊對產品的了解，剛才講的線下的渠道，我們還有一個線上的統一平台「CCC」，三個C，由它統一客戶進行線上線下的維護培育，最後再把線索發給我們的代理人。

汽車產經：剛剛說有商超那種？

陳浩村：商超也會有。

汽車產經：商超是外包還是自己做？

陳浩村：這個商超也是直營。我們是直營的模式，相對小一點的商超和店，以及還有相對短周期的比較靈活的快產店。這種形式也會出現，而且在不同的城市他的渠道策略是不一樣的，並不是說全國是一個模式的，你在全國看到的形式可能是不一樣的，最契合當地用戶的習慣去訴求。

汽車產經：依照當地的特色去打造？

陳浩村：對。

⑼ 現在中國哪個城市正在使用電動汽車

...廈門...
廈門禁制摩托車...所以只能用電動車

⑽ 共享電動車爭相布局三四線城市，為何三四線城市會成為主戰場

在一二線城市以後，共享電動單車爭相布局三四線城市，並且受到了這些城市人們的歡迎。這其中的原因，首先是由於三四線城市人們出行時可以乘坐的交通工具有限。而共享電動車確實更方便了他們的出行；其次，電動共享單車性價比高。在三四線城市，人們的收入水平不高，而騎電動單車確實是比較具有性價比的出行方式，因此，共享電動車也更受歡迎；最後，對共享電動車的新奇。對於三四線城市的人來說，共享電動車這種新事物確實讓他們感覺到了新奇。所以他們也願意使用這種新奇的方式來出行。

從環保的角度來說，共享電動車確實對環保和減少空氣污染有幫助。再加上共享電動單車進入三四線城市，對於這里的人來說是非常新奇的。他們對這種交通工具充滿了好奇。也願意選擇這種方式來出行。這些城市也有足夠的城市空間來容納這些電動車。

你覺得共享單車最大的弊端是什麼？