電容性鎳氫電池用在電動汽車

① 鎳氫電池在電動汽車領域的應用情況如何

摘要 親您好，很高興為您解答。

② 像電動汽車用的是什麼電池鎳氫電池能否用到電動三輪車上呢

理論上什麼電池都可以使用，只是使用方式不一樣，優缺點也不一樣。比如你要用鎳氫電池，鎳氫電池的電壓低，單體電池電壓大約1.2V左右，所以要達到同樣電壓的電池組的話就要多串聯好多。而單體電池越多要求廠家對電池工藝要求越高，如果電池容量、自放電、內阻離散性高的話電池壽命會非常短，因為電池組的容量就像木桶裝水的短板效應，容量是按照最差的單體電池計算的。猛系鋰電池單體電壓高3~4.2V（磷酸鐵鋰2.5~3.6V），重量輕，價格貴，需要維護，必須加保護電路，避免過充過放短路。鉛酸電池，價格便宜，單體電池電壓在2V，6串12V的電池組應用廣泛，免維護，安全，但是有污染，而且笨重。在應用上就看你想怎麼選了。 電動汽車多用的是鋰電池。

③ 混合動力汽車的鎳氫電池充電主要靠什麼來實現

鎳氫電池和同體積的鎳鎘電池相比，容量增加一倍，充放電循環壽命長，並且無記憶效應。鎳氫電池正極的活性物質為NiOOH（放電時）和Ni(OH)2(充電時)，負極板的活性物質為H2（放電時）和H2O（充電時），電解液採用30%的氫氧化鉀溶液，充電時，負極析出氫氣，貯存在容器中，正極由氫氧化亞鎳變成氫氧化鎳（NiOOH）和H2O；放電時氫氣在負極上被消耗掉，正極由氫氧化鎳變成氫氧化亞鎳。蓄電池過量充電時，正極板析出氧氣，負極板析出氫氣。由於有催化劑的氫電極面積大，而且氫氣能夠隨時擴散到氫電極表面。因此，氫氣和氧氣能夠很容易在蓄電池內部再化合生成水，使容器內的氣體壓力保持不變，這種再化合的速率很快，可以使蓄電池內部氧氣的濃度不超過千分之幾。
從以上各反應式可以看出，鎳氫電池的反應與鎳鎘電池相似，只是負極充放電過程中生成物不同，從後兩個反應式可以看出，鎳氫電池也可以做成密封型結構。鎳氫電池的電解液多採用KOH水溶液，並加入少量的LiOH。

當前研究開發的電動汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子蓄電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級電容、飛輪電池以及具有更好發展遠景的燃料電池和太陽能電池。

1、鉛酸電池

鉛酸電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源，

。鎳氫電池在比能量、比功率及循環壽命等方面都比鎘鎳電池有所提高，使用氫鎳電池的電動汽車一次充電後的續駛里程曾經達到過600公里，在歐美已實現了批量生產和使用。氫鎳電池就其工作原理和特點是適合電動汽車使用的，它已被列為電動汽車用首選動力電池，但其還存在價格太高，均勻性較差（特別是在高速率、深放電下電池之間的容量和電壓差較大），自放電率較高，性能水平和現實要求還有差距等問題，這些問題都影響著氫鎳電池在電動汽車上的廣泛使用。

3、鋰離子蓄電池

鋰離子蓄電池是90年代發展起來的高容量可充電電池，能夠比氫鎳電池存儲更多的能量，比能量大，循環壽命長，自放電率小，無記憶效應和環境污染，是當今各國能量存儲技術研究的熱點，主要集中在大容量、長壽命和安全性三個方面的研究。鋰離子蓄電池中，鋰離子在正負極材料晶格中可以自由擴散，當電池充電時，鋰離子從正極中脫出，嵌入到負極中，反之為放電狀態，即在電池充放電循環過程中，藉助於電解液，鋰離子在電池的兩極間往復運動以傳遞電能。鋰離子蓄電池的電極為鋰金屬氧化物和儲鋰碳材料，根據電解質的不同，鋰離子蓄電池一般可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池兩種。

4、 高溫鈉電池

高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池（NaNiCl2）和鈉硫蓄電池兩種。鈉氯化鎳電池是1978年發明的，其正極是固態NiCl2，負極為液態Na，電解質為固態β-Al2O2陶瓷，充放電時鈉離子通過陶瓷電解質在正負電極之間漂移。鈉氯化鎳電池是一種新型高能電池，它具有比能量高（超過100Wh/kg），無自放電效應，耐過充、過放電，可快速充電，安全可靠等優點，但是其工作溫度高（250-350℃），而且內阻與工作溫度、電流和充電狀態有關，因此需要有加熱和冷卻管理系統。而鈉硫蓄電池也是普遍看好的電動汽車蓄電池，它已被美國先進電池聯合體(USABC)列為中期發展的電動汽車蓄電池，鈉硫蓄電池具有高的比能量，但它的峰值功率較低，而且這種電池的工作溫度近似300℃，熔融的鈉和硫有潛在的毒性，腐蝕也限制了電池的可靠性和壽命。

5、鋅空氣電池（Zinc-air）

鋅空氣電池是一種機械更換離車充電方式的高能電池，正極為Zinc，負極為Carbon（吸收空氣中的氧氣），電解液為KOH。鋅空氣電池具有高比能量（200Wh/kg），免維護、耐惡劣工作環境，清潔安全可靠等優點，但是其具有比功率較小（90W/kg），不能存儲再生制動的能量，壽命較短，不能輸出大電流及難以充電等缺點。一般為了彌補它的不足，使用鋅空氣電池的電動汽車還會裝有其它電池（如鎳鎘蓄電池）以幫助起動和加速。

6、超級電容

超級電容是為了滿足混合電動汽車能量和功率實時變化要求而提出的一種能量存儲裝置，它是一種電化學電容，兼具電池和傳統物理電容的優點。超級電容往往和其它蓄電池聯合應用作為電動汽車的動力電源，可以滿足電動汽車對功率的要求而不降低蓄電池的性能，超級電容的使用，將減少汽車對蓄電池大電流放電的要求，達到減少蓄電池體積和延長蓄電池壽命的目的。開發高比能量、高比功率、長壽命、高效率和低成本的超級電容，可以提高商業化電動汽車動力性（特別是加速能力）、經濟性和續駛里程。根據電極材料的不同，超級電容可分為碳類超級電容（雙電層電化學電容）和金屬氧化物超級電容兩類。

7、飛輪電池

飛輪儲能電池的概念起源於上世紀70年代早期，最初只是想將其應用在電動汽車上，但限於當時的技術水平，並沒有得到發展。直到上世紀90年代由於電路拓撲思想的發展，碳纖維材料的廣泛應用，以及全世界范圍對污染的重視，這種新型電池又得到了高速發展，並且伴隨著磁軸承技術的發展，這種電池顯示出更加廣闊的應用前景。歐美國家已出現實用化產品，而我國在這方面的研究才剛剛起步。它突破了化學電池的局限，用物理方法實現儲能。是一種以動能方式存儲能量的機械電池，它由電動/發電機、功率轉換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成，具有高功率比、高能量比、高效率、長壽命和環境適應性好等優點。飛輪電池中的電機，在充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉（可達到200000rpm），即用電給飛輪電池「充電」增加了飛輪的轉速從而增大其動能；放電時，電機則以發電機狀態運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電能的轉換。要開發適合電動汽車的實用性飛輪。

8、燃料電池

燃料電池是一種將儲存在燃料和氧化劑中的化學能通過電極反應直接轉化為電能的發電裝置，它的基本化學原理是水電解反應的逆過程，即氫氧反應產生電、水和熱。它不需要燃燒、無轉動部件、無雜訊、運行壽命長、可靠性高、維護性能好，實際效率能達到普通內燃機的2至3倍，加之其最終產物又是水，真正達到清潔、可再生、無排放的要求，是21世紀的首選能源。而且，燃料電池也不需要像其它電池那樣進行長時間的充電，它只需要像給汽車加油一樣補充燃料即可。據美國ABI調查公司預測，2011年全球燃料電池汽車的產量將達到240萬輛，佔世界汽車總產量的4.3%，日本政府也計劃在十年內普及燃料電池。2002年12月，日本豐田公司已向日本政府交付了第一批商用燃料電池電動汽車。燃料電池由正負電極、催化層和電解質構成，根據電解質的不同，燃料電池可分為磷酸型、質子交換膜型、鹼性型、熔融碳酸鹽型和固體氧化物型等幾種，只有質子交換膜型燃料電池最適合電動汽車使用，我國研製成功的「中國氫動力首號車」使用的就是質子交換膜型燃料電池。一套較完整的燃料電池系統由以下幾個部分組成：燃料處理部分、燃料電池、直流交流轉換器和熱能管理部分。

9、太陽能電池

太陽能電池是一種把光能轉換為電能的裝置，太陽能已廣泛用於照明、家用電器、發電、交通信號、地質、航天等領域。部分機構也已研製出了使用太陽能電池的電動汽車樣車，但是由於太陽能電池還存在光電轉換效率不高、價格太高、電池系統配置較復雜等問題，只能作為電動汽車的補充電源，還不能大規模的生產應用，但太陽能作為最清潔的、取之不盡用之不竭的能源，對它的研究和應用必將會取得長足的進步。

④ 電動汽車使用的電池都有哪些種類

新能源汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池和氫燃料電池。目前，鋰電池在能量密度、壽命、環保性能等方面具有很大優勢，是動力電池的首選。鉛酸蓄電池純電動汽車最早使用鉛酸蓄電池，它是以鉛及其氧化物為電極材料，以硫酸溶液為電解液製成的。這是現在大部分電瓶車的動力來源，它最大的優勢就是成本低。但是它有兩大缺點；一是比能量低，佔用的質量和體積太大，一次充電的里程短；使用壽命短，成本高。鎳氫電池鎳氫電池是20世紀90年代發展起來的新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無污染等特點。與鉛酸電池相比，鎳氫電池有了很大的改進，其電解液不可燃，安全性有保障，製造工藝成熟。但是鎳氫電池的充電效率一般，不能高壓快速充電。

從新能源汽車的成本構成來看，動力系統佔50%左右，其中電池佔38%，電控和電機佔12%左右。目前動力電池主要有兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但市場上新上市的電動車大多基本採用三元鋰電池，主要是因為三元鋰電池的能量密度遠高於磷酸鐵鋰。但是磷酸鐵鋰電池的性能在安全性和重復使用壽命方面要優於三元鋰電池。2017年，工信部公布了8批296輛新能源乘用車，其中221款車型使用三元鋰電池，而只有33款車型使用磷酸鐵鋰。

⑤ 鎳氫電池主要運用於什麼新能源汽車

車囧技師回答你：鎳氫電池（鎳金屬混合蓄電池）--用於電動汽車。

⑥ 鉛酸鎳鎘鎳氫電池在新能源汽車中的應用

鉛酸和鎳鎘電池是不會用於新能源汽車的，因為不環保，容量低，壽命短
鎳氫目前還在使用中，但是今後電池的發展方向多為鋰離子電池，市場會逐步被鋰離子電池取代。

⑦ 新能源汽車上所使用的動力電池有哪些類型

新能源汽車上所使用的動力電池種類繁多，外形差別較大，按其工作性質和使用特徵的不同，可分為一次電池，二次電池，儲備電池和燃料電池等，

⑧ 混動汽車的鋰電池和鎳氫電池哪個好

豐田混動使用的是傳統的價格相對便宜的鎳氫電池，本田的雅閣混動使用的則是成本較高的鋰電池，於是很多朋友認為豐田簡配、本田厚道，實際上並不能這樣簡單的去判斷，豐田和本田在混動車型上之所以選擇不同類型的電池，主要是根據鎳氫電池和鋰電池的特點以及自身混動車型的原理選擇的。下面跟大家分享一下：

鋰離子電池和鎳氫電池從結構上是有區別的
從結構上來說，鎳氫電池的正極為Ni（OH），負極為金屬氫化物，電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。

而鋰離子電池鋰離子電池是將鋰離子嵌入石油焦炭和石墨里形成負極，正極材料常用LixCoO2、LixNiO2或者LixMnO4 ，電解液成分比較復雜，LiPF6+二乙烯碳酸酯+二甲基碳酸酯按照比例混合而成。

鎳氫電池的優缺點
優點：
從前面的描述結構，我們可以了解到液氫電池結構相對簡單，材料豐富，因此價格比較便宜，此外，鎳氫電池的循環充放電次數比較長，通常可以達到1000-2000次。

鎳氫電池對於充電方面沒有過於嚴格的要求，可以過充，皮實耐用，質量比較穩定。

鎳氫電池放電電流相對更大，因此被廣泛的應用於各個領域。

鎳氫電池的安全性非常高，鎳氫電池的燃點高達400℃，比熱容、電解液蒸發熱相對較高，即使發生短路、刺穿等極端異常情況，即使電池有所提升，也太肯能引起劇烈的燃燒。

缺點：
鎳氫電池存在自放電的現象，也就是說，鎳氫電池充滿電以後一段時間不使用電量就會降低。

鎳氫電池存在著比較微弱的記憶效應，如果不進行完全放電直接充電時，就會導致充不滿的情況，進而縮短電池的使用壽命。因此，這種現象也叫電池的記憶效應。

此外，相對於鋰離子電池來說，鎳氫電池的能量密度比很低，同等電量的情況下體積相對較大。

鋰離子電池的優缺點
相對來說，鋰離子電池是為了解決鎳鉻和鎳氫電池的缺點而研發的。

優點：
重量更輕，能量密度比更高。

自放電現象較低，也就是說，鋰離子電池雖然存在著自放電線下，但是和鎳氫電池相比，要減輕很多。

鋰離子電池還有一個重要的優點，就是沒有記憶效應，也就是說，無論電池裡剩了多少電，直接插上充電器充電即可，都可以充滿。

缺點：
鋰離子電池成本更高，放電的電流相對較小，完全充放電的循環次數相對較少，經過多次充放電以後，鋰離子電池的充放電電量會有一定程度降低，按照最新的三元鋰電池的標准，完整的充放電1000次，是鋰電池的電量在80%左右。

價格較高，由於鋰離子電池的結構更復雜，陽極材料成本更高，因此鋰離子電池對總體成本更高。

鋰離子電池在碰撞時有可能導致起火燃燒，碰撞以後，可能導致電芯大電流放電，燒壞隔膜，從而導致更大面積的短路現象，從而導致高溫氣化電解液，超過電芯外殼承受壓力時，就會導致激烈燃燒爆炸。

雅閣的I-MMD混動原理決定其只能使用鋰離子電池
雅閣的i-mmd混動車型在絕大部分工況下，發動機並不直接推動汽車前進，發動機在混動模式下，只帶動發電機發電，大部分電量推動電動機驅動汽車，富餘的電量為鋰電池充電，只有在高速巡航以及鋰電池電量不足時才使用發動機直接驅動汽車。這種混動原理要求其電池的充放電效率要更高，放電量要更大，因此只能使用能量密度比高，充放電效率高的鋰離子電池。

⑨ 純電動汽車用的什麼電池

目前純電動汽車使用的是三元鋰電池，但其存在一定的安全隱患，使用不當有可能爆燃。

⑩ 鎳氫電池在電動汽車領域的應用情況如何

在環保趨勢下，具有較強資源優勢和競爭力，鎳氫電池相對鉛酸電池,鋰電池和鎳鎘電池，具有高比能量，高功率，適合大電流放電，循環充電，無污染等特點，應用在小型電子設備居多（筆記本、攝像機等），國內用在新能汽車中的大多是鋰電池，而國外新能源汽車中以豐田（如普銳斯）、福特、通用選用鎳氫電池作為動力應用較多，技術及國內外政策不一樣影響很大