雷諾低速電動汽車代理

『壹』 雷諾將退出中國曝雷諾最新部署計劃

盡管出現經營十年以來首次虧損，但雷諾並沒有退出中國市場的打算。

近期有海外媒體報道稱，為控製成本，雷諾集團計劃關閉在中國的合資公司工廠，這也被解讀為雷諾退出中國的信號。另外數據顯示，1月份東風雷諾的生產量為0，這似乎又印證這一猜測。

對此，「汽扯扒談」通過調查了解到，東風雷諾1月份生產量為0，主要有兩方面原因：一方面是1月份主要工作是清庫存，另一方面是受疫情影響，因此1月份產量確實很少。在疫情結束後，工廠仍會復工。

對此，雷諾中國的內部人士也向我們表示，此乃錯誤和誤導性報道。他強調，「雷諾集團在中國具有長遠的發展目標，我們十分重視與中國合作夥伴的關系和中國這一戰略性市場。」

1艱難的不只雷諾

對於雷諾來說，這的確是艱難的一年。

2019年，雷諾汽車在全球銷量達375.4萬輛，同比下滑3.4%。而在中國市場，2019年雷諾銷量僅18萬輛，同比下滑17.1%，成為雷諾在全球市場中銷量降幅比較明顯的市場。

而在財務業績方面，根據集團財報顯示，2019年雷諾集團營業收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；凈利潤為1900萬歐元，凈利潤較去年虧損1.41億歐元（約合1.53億美元），為10年來首次年度虧損。

去年，針對新能源汽車市場，雷諾集團就推出了在華首款電動車雷諾e諾，並在兩個月內就取得了2658輛的銷量。得益於新產品的上市和新零售渠道的拓展，四季度東風雷諾銷量明顯高於三季度，增幅為50%以上。

對於雷諾集團來說，隨著TwingoZ.E.的發布以及其新款E-Tech混合動力和插電式混合動力產品的部署，其在汽車電動化上的攻勢將進入一個新階段。

最後，雷諾中國內部人士還強調，盡管在中國市場遇到了挑戰，但是雷諾對中國市場的重視是不變的。面對未來，雷諾要做的就是根據市場的變化，推進既定的戰略，把戰略決策落實到位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 雷諾入股江鈴新能源，雙方怎樣各取所需

自從國家不再限制新能源汽車合資企業的數量之後，中國市場上便多出了許多新興的電動車合資車企，例如江淮大眾、光束汽車等。所以，當「E車匯」在看到雷諾與江鈴集團新能源合資時，並沒有產生多大的意外。

7月17日，雷諾集團和江鈴集團共同宣布，由雷諾集團向江鈴新能源增資10億元人民幣，共同出資組建合資公司，擁有50%股權，同時也意味著，江鈴新能源將由中資公司變成中外雙方的合資公司。

與江鈴新能源的合作戰略達成後，未來，隨著雷諾e諾等全新產品即將投放市場，雷諾的新能源布局即將取得成效；江鈴新能源也將借力雷諾，在新能源方面取得更大的進展，雙方可謂是各取所需，共同發力中國新能源市場。

『叄』 雷諾擬將東風雷諾50%股權轉給東風集團 聚焦輕型商用車電動車業務

轉讓合資公司東風雷諾50%股權，專注於電動汽車和輕型商用車領域，或許是雷諾集團為避免退出中國市場不得不做的一次減法。

4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

同日，雷諾集團發布了在中國市場的全新戰略。該戰略基於兩大支柱業務——電動汽車和輕型商用車。雷諾集團中國區主席福蘭（FrancoisProvost）表示：「雷諾集團在中國市場翻開了新的篇章。我們將專注於電動汽車和輕型商用車領域，大力推動未來綠色出行，並更為有效地利用雷諾與日產的協作關系。」

在東風雷諾銷量越發不景氣抑菌劑疫情影響的大背景下，此前有消息稱，雷諾可能會撤出中國市場。但雷諾方面表示，中國是全球最大的汽車市場，任何跨國企業不可能、也不會放棄中國市場。在《出行財經》看來，放棄乘用車是雷諾集團為了實現諾言不得不做的一次減法，也是其為了不退出中國市場所做的最後一次沖擊。

減法瘦身能否觸底反彈

東風雷諾成立於2013年12月，由東風汽車與法國雷諾汽車（簡稱「雷諾」）共同出資組建，投資金額為77.6億元（約合13億美元）。但是這項合作從2004年初談判開始，經過近十年時間才得以落地。而此後，東風雷諾的銷量也並不喜人。僅在2017年達到銷量巔峰，實現年銷量7.2萬輛，同比增長達140%。但是2018年由於SUV風口退去，其全年銷量下滑至5萬輛。2019年銷售僅1.86萬輛，同比下降63.07%。2020年第一季度，東風雷諾僅銷售汽車663輛，同比暴跌88.65%。而在財務方面，從東風集團2019年年度報告獲悉，東風雷諾的資產、收入占本集團總資產、收入的比例為1.0%、0.5%，2019年東風雷諾的稅前利潤為負值。

也就是說，在銷量節節敗退的當口，東風雷諾產生的利潤也可以忽略不計。

當然，盡管雷諾汽車進入中國市場較晚，但是目前，其在華四家合資公司形成了覆蓋乘用車、商用車及新能源產品的完整產業布局。而現在放棄乘用車市場相信也是其衡量再三所做出的決定。

根據計劃，在輕型商用車市場，華晨雷諾金杯汽車有限公司計劃實現金杯車型的現代化升級改造，擴大公司產品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型。其車輛還將出口海外市場。

在電動車市場，雷諾集團將與日產和東風繼續加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，將RenaultCityK-ZE（中文對應名稱為雷諾e諾）打造成一款全球化車型。K-ZE歐洲版將基於「DaciaSpring」概念打造，2021年在歐洲上市。江鈴集團新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

雷諾汽車早在十多年前就開始大規模研發電動車，是歐洲電動車市場的開拓者和引領者，擁有23%的市場份額，位列歐洲市場第一。而中國在電動車領域至獲得政府的大力支持，甚至由於疫情原因政府將補貼政策延續兩年，所以雷諾汽車必然不能放棄這一市場。畢竟這可以說是目前雷諾汽車手中目前唯一的成熟的王牌。

東風雷諾：始於戈恩終於戈恩

《出行財經》認為，自戈恩下台之後，東風雷諾的命運或許就已經註定。東風雷諾一直是戈恩中國戰略中很重要的一部分，但是在罷免後，雷諾人事調整頻繁，雷諾-日產-三菱聯盟內部發生變化，雷諾已經無力主導聯盟，那麼之前或許可以被稱為「雞肋」般存在的東風雷諾將成為一個扎實的累贅。

今年2月，有媒體報道稱，雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德·德爾博斯表示，在三年內削減至少20億歐元（約22億美元）的結構性成本，在審查業務時沒有什麼是「禁忌」。這句話就可以得知雷諾對中國市場業務的整治動作不會小。

當然，從另一方面來講，雷諾放棄乘用車對於東風雷諾來說或許也是最好的方法。據悉，未來，東風汽車擬對東風雷諾實施轉型升級，根據東風汽車整體戰略布局，致力於實現高質量發展和技術以及商業模式的創新。

值得注意的是，東風雷諾此次重組，並不是乘用車合資公司外方股東退出的首例。2018年6月和9月，日本鈴木汽車先後轉讓兩家合資企業昌河鈴木、長安鈴木的全部股權，宣告退出中國市場；2019年2月，標致雪鐵龍集團出售了跟長安汽車合資公司長安標致雪鐵龍全部股份。可以預計的的是，東風雷諾也絕不是最後一個。

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『肆』 常州東風雷諾經銷商處，雷諾e諾暫無現車，需要預定

近日小編從常州東風雷諾各經銷商處了解到，雷諾e諾暫無現金讓利，需要提前預定，無現車。

雷諾e諾，官方指導價為6.18到7.18萬元，是去年9月份上市的一款新車，價格很到位，至於性價比如何？我們一起來看一下。

這款雷諾e諾推出來，也是想與便宜的國產車搶一些市場份額，其實從它的合資車身份來看確實有可能。

所以對於這款車型感興趣的小夥伴，感覺去常州雷諾各經銷商處品鑒吧！

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『伍』 雷諾集團在華股權變更 重心轉移至輕型商用車和電動汽車領域

4月1日，行車視線從官方渠道獲悉，雷諾集團正式發布了在中國市場的全新戰略規劃。根據規劃，雷諾集團在華的業務發展將全面轉型向輕型商用車和電動汽車領域。

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『陸』 雷諾是哪個公司的

雷諾汽車公司】1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。
第一次世界大戰中生產槍支彈葯、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董 事長，組成管理機構，並改用現名。從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25%。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。而今的雷諾汽車公司是法國最大的國營企業。 雷諾[1]公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 「雷諾」能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。 雷諾F1賽車
該公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產各業。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。產品銷往150多個國家，占公司營業額的1/2。1993年公司的資產額為359.2億美元。總公司在巴黎市郊比昂古。 該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《財富》世界500強公司排名中名列第一百一十七。
編輯本段公司歷史
與世界上許多汽車公司的創始人一樣，雷諾汽車公司的創始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創建了雷諾公司。當時工廠只有6名工人，一年僅生產6輛汽車。但路易.雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。1900年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發展。1907年雷諾生產的計程車出現在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規模生產。 第一次世界大戰爆發期間，雷諾除了生產汽車外，還為軍隊生產槍支彈葯、坦克和飛機，發了一筆戰爭財。停戰後的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處於世界領先地位。至二戰爆發時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。二戰爆發後法國被德國人佔領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機，在戰爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀，幾乎毀於一旦。戰爭結束後雷諾公司被政府收歸國有。 戰後雷諾公司在政府資本的支持下兼並了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品佔領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其後10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產企業。 80年代初雷諾公司迅速發展，年產量高達200萬輛以上。然而高速發展導致債台高築，虧損嚴重。1984年年產量猛跌到30萬輛，企業岌岌可危。從1985年起，雷諾公司進行了一系列企業改革，推行了全面質量管理，並適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現今MPV車的鼻祖。企業改革及適銷對路的產品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此後十餘年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業。雷諾公司注重創新，汽車產品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規格的發動機，以適應不同人士的需求。 雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克（Trafic）7座單廂車。為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議，雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管負責日產的經營決策。由於日產復興計劃的提前實現，2002年3月，雷諾提前將在日產的持股比例提高到44.4%，而日產也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權。就產量而言，雷諾-日產汽車聯盟現排在通用、豐田以及福特之後，位居全球第四。
編輯本段大事記
1899年製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（DeDion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪。這輛汽車的另一先進之處。 1899年參加巴黎—特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。 1902年開始，雷諾便自己製造發動機。 一戰爆發後，雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。 30年代，巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。 二戰爆發前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre） 二戰以後，雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。 戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。 1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合並成立SAⅥEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-）。 1956年生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。 1961年推出前置發動機、前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。 1965年推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。 1968年推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。1969年增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。 1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。 羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。 1987年生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。 1983年雷諾佔有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
編輯本段雷諾在中國
雷諾的中國行動
宣布策略提升品牌展示技術 「我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。」這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品———威賽帝正式進口到中國。這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很「外交」，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
有可能生產三廂車
雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：「我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：「我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。」至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。
建立品牌是重點
新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。
借F1打技術牌
在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。 從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。
瞄準高檔車威賽帝上市走低價策略
「豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。」這些是雷諾新引進中國的旗艦車———威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，「威賽帝」賦予「豪華」以全新的標准———突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。 據了解，威賽帝首批進口50輛。 面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域覆蓋全國絕大部分地區。 1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登陸中國。2005年1月底，風景Ⅱ開始進入中國市場。 在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。 先卡後轎有條不紊在華布局雷諾中國霸氣十足 2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。 6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeⅡ）。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。 至此，世界汽車工業6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。

『柒』 雷諾發布Megane eVision概念電動汽車

蓋世汽車訊據外媒報道，雷諾將推出下一代電動汽車，該公司發布了一款緊湊型掀背車，新車市場定位高於Zoe，還將使用雷諾-日產聯盟針對電動汽車開發的新平台。

MeganeeVision（圖片來源：雷諾）

10月15日，雷諾首席執行官LucadeMeo展示了一輛名為MeganeeVision的概念電動汽車，他稱這輛展車已經達到了量產車「95%的樣子」，新車將於2021年底在法國開始量產。

deMeo為這家陷入困境的車企制定了扭虧為盈計劃，計劃的核心是將業務重點從小型、廉價汽車（一直以來雷諾都是小型車市場的領導者），轉移到可盈利的大型車型，以及增長中的細分市場。deMeo表示，緊湊型掀背車是「在汽車形態和尺寸方面是目前為止歐洲最受歡迎的」，該地區有大約1億人駕駛緊湊型汽車。他稱MeganeeVision是對該細分市場的「重新改造」。

這款全新的電動汽車將使用雷諾-日產聯盟的CMF-EV平台，該平台將輪胎的位置向四個角移動了一些，底盤也較為平坦、高度更低，從而容納更多的電池。雷諾表示，該平台的另一個優勢是，較短的前後懸能夠提供更大的車內空間。

deMeo表示：「我們充分發揮了純電動平台的潛力，將車輪安裝在更靠近角落的位置，並且採用了短引擎蓋設計。我們用一種感性的方式重新設計了經典的掀背車。」

MeganeeVision搭載了更薄的60千瓦時電池，作為一種結構元素，這樣的電池有助於空氣動力學設計。雷諾表示，這種設計可以降低風阻，優化續航里程。

雷諾透露，MeganeeVision的全長為4210毫米，比大多數緊湊型掀背車短15至30厘米，但是卻擁有同樣大小的內部空間。現款內燃機版Megane的車長為4360毫米，同級別的大眾高爾夫的車長為4284毫米。而潛在競爭對手大眾ID.3的車長大約為4260毫米。

此外，雷諾還展示了達西亞的新車型Spring，這是一款電動小型車，deMeo表示它是全歐洲「最可愛、價格最低」的電動汽車。Spring是雷諾K-ZE車型的一個版本，2019年雷諾針對中國市場發布了K-ZE。Spring將於明年初上市，首先用於城市共享汽車業務。明年第三季度，該車將開始向私人消費者提供，雷諾尚未透露其售價。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 打算代理低速電動汽車不知道有市場嗎

電動低速汽車，市場很大，准入門檻很低，市場有點保和，不賺錢

『玖』 沒熬過七年之癢，東風雷諾合作走向盡頭，雷諾未來何去何從

「輕輕地我走了，正如我輕輕地來，揮一揮手，不帶走一片雲彩」。在與東風集團股份牽手七年後，法國雷諾還是選擇了退出合資。

今天（4月14日），東風集團股份發布最新公告，東風汽車與法國雷諾擬將對東風雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，目前雙方已經達成了初步意向，並簽署了不具備約束力的備忘錄。雙方對於股權交易的價格並沒有做出細致說明。

今年疫情爆發之後，車市的淘汰賽也進一步加速。目前，以馬自達、雷諾為代表的車企在華銷量正逐年萎縮，雷諾轉讓東風雷諾全部股份，退出中國燃油乘用車業務，對合作雙方公司或許都是最佳選擇。重新調整戰略的雷諾能否在華取得更好成績，值得期待。

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『拾』 雷諾10億入股江鈴新能源，背後有何玄機

雷諾寄希望於新能源開拓中國市場
除了雙積分壓力外，雷諾更希望通過與江鈴新能源的合作，實現新能源車型快速增長。由於雷諾再次進入中國市場較晚，2016年才推出首款國產產品，而且產品和品牌傳播集中在進口車型上，使得東風雷諾並沒有得到廣泛的認可，留給市場的印象並不深刻，導致銷量呈現出下降態勢，2018年全年銷量也僅為5萬輛。
銷量下跌促使雷諾將希望放在快速增長的新能源汽車市場。除了此次與江鈴新能源組建合資公司，2017年，雷諾還與東風、日產成立新能源合資公司。至此雷諾在華完成了新能源雙合資公司布局。

其實，雷諾希望通過新能源汽車實現快速增長並不無道理，在歐洲新能源市場，雷諾擁有極高的市場份額以及銷量。
據統計，雷諾在歐洲累計銷量達到20萬輛，電動車在歐洲電動車市場排名第一，擁有22%的市場份額以及三分之一的保有量，連續四年位列歐洲電動車銷量榜首。2019年上半年，雷諾ZOE在歐洲累計銷售19398輛，占據新能源銷量榜冠軍。

對於雷諾與江鈴新能源合作，有很多人會產生疑問，雷諾面對中國這么多新舊新能源汽車企業，為何選擇江鈴新能源？
一、「雙資質」。2016年年底，江鈴新能源獲得新建純電動乘用車生產資質，成為國內最早獲得「雙資質」的造車企業之一。成立合資公司後，雷諾不用為生產資質而擔心產品落地。
二、生產基地。江鈴新能源擁有年產5萬輛的生產基地，具備完整的沖壓，焊裝，塗裝，總裝以及電池包工藝。

三、渠道建設。截止2018年年底，江鈴旗下品牌經銷商多達600多家，遍布全國25個省市自治區。同時，江鈴新能源提供456個售後服務站點，遍布全國197個市縣地區。即便是新建渠道，合資公司也可以依託江鈴豐富的經銷商資源迅速布局。

但江鈴新能源也存在問題。目前江鈴新能源擁有易至EV3、E400、E200N等6款新能源產品，主要以A00級微型車和A0級小型車為主，與市場主流純電動小車相比，江鈴新能源產品並不佔優勢。