電動汽車高壓線束設計標准

A. 電動汽車的技術規范和要求

你好，建議你最好去找相關專業人士咨詢下或直接到電動汽車官網查下，謝謝，望採納！

B. 電動汽車電池系統高壓線如何選型，怎麼判斷發煙曲線和fuse熔斷的關系

高壓系統線束選型首先要求保證安全，其次是壽命要滿足使用壽命要求。然後各項性能能達標。
安全就要求發煙曲線的熔斷必須在fuse的melting之上才可以。
也就是fuse先融，才能線束。
壽命方面，在線束上有個曲線叫做額定電流溫升曲線。這個是要求，線束的最高溫度150，溫升低於55，保證電池比如8000h的使用壽命，
然後性能就不用說了。

C. 新能源汽車有5段高壓線束,分別是什麼,連接 到哪裡

高壓線束分布
1.整車共分為5段高壓線束
1、動力電池高壓電纜:連接動力電池到高壓盒之間的線纜
2、電機控制器電纜:連接高壓盒到電機控制器之間的線纜
3、快充線束:連接快充口到高壓盒之間的線束
4、慢充線束:連接慢充口到車載充電機之間的線束
5、高壓附件線束(高壓線束總成) : 連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束
C線束專家

D. 從一輛10萬公里蔚來ES8拆解，看純電動汽車的高壓電安全設計

拆解之後可以看到，蔚來ES8對於高、低壓線束的保護還是很全面的。高、低壓線束平均每100mm就有一個可靠的固定點或固定卡扣，這樣做的目的是有效避免在車輛使用過程中出現線束震盪或者撞擊導致受損的情況。

蔚來ES8的高壓線束均採用多層絕緣防護設計，在某些易磨損位置採用了波紋管、毛氈布等防割、防磨損結構設計，低壓線束在固定點位置採用加強絕緣防割材料纏繞包覆，很大程度上降低固定點的磨損風險。從拆解的結果來看，日均200公里的行駛工況，ES8的高低壓線束狀態還算完好，未出現破皮、干涉的情況，線束固定的可靠性值得肯定。

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蔚來ES8高壓安全設計狀態總結

老王一直強調，安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產品開發的最高原則。新能源汽車安全開發是一項復雜的系統性工程，只有充分的考慮到系統特性，並針對產品使用場景進行全面的失效模式分析，保證產品全生命周期安全性得到充分的驗證。不管是高壓安全、碰撞安全、起火安全還是涉水安全風險，都只是新能源汽車安全開發設計中的部分內容，還有很多未羅列的風險需要各個企業和從業者進一步考慮。

我們通過一次對10公里蔚來ES8的拆解展示，可以讓大家從對蔚來ES8的早期認識過渡到了中期的理解，或許還是會有質疑的聲音，但我認為需要更客觀公正去看待它背後的努力。從蔚來ES8高壓安全設計狀態幾大條目解析來看，蔚來在針對其產品高壓安全可靠性的設計及背後的設計理念上面還是非常值得肯定的。當下不能代表未來，但是當下卻能看到未來。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。祝福蔚來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源汽車的高壓線是越粗越好，還是越細越好

我們都知道在新能源汽車充電樁領域，線束一般可以分為兩個類別：

1、以電動汽車內部為代表的線束，包擴高壓線束與低壓線束可以歸類為一個類別;

2、以充電樁線束可以歸類為另外一個類別。

那麼它們之間的區別在那裡呢?

七、尺寸要求不同

汽車高壓線束受空間限制，對尺寸要求嚴格，要求尺寸越小越好;充電線束沒有尺寸限制，可以做的更粗更大。

八、顏色要求不同

國際上規定汽車高壓線束的顏色為橙色;對充電線束顏色沒有要求。

九、線束芯數不同

汽車高壓線束為了便於敷設，通常以單芯為主;充電線束通常是一根多芯綜合線束，既有高壓主線，又有地線，還有低壓信號線，甚至還有通信雙效線(CAN)。

十、國際標准不同

汽車線國際標准由ISO組織負責制定;充電線國際標准歸IEC組織負責制定。

F. 新能源汽車高壓電一般是多少伏

國標電壓200-750V，但具體要根據車廠設計電壓為標准，還有110V的。
純電動汽車的高壓電一般在400V左右，微型車因為電量少，電壓平台稍微低一些，大概200多V；大一點的車都是300~500V之間。

G. 電動汽車的6條高壓電流路徑是什麼

1.動力電池—高壓配電盒—電機控制器—驅動電機
2.動力電池—高壓配電盒—空調壓縮機

3.動力電池—高壓配電盒—PTC加熱器
4.動力電池—高壓配電盒—DC/DC轉換器
5.驅動電機—電機控制器—高壓配電盒—動力電池（能量回饋）
6.快充樁—高壓配電盒—動力電池
7.慢充樁—車載充電機—高壓配電盒—動力電池

H. 高壓線束的功能

高壓線束作用：

高壓線束作為電動汽車上動力輸出的主要載體，是整車性能和安全的關鍵零部件之一。高壓線束的研發和設計不僅要從整車的角度考慮，還要從原材料、連接器、組件供應商等各個環節的角度出發，在行業標准還不太規范的情況下，共同努力制定既符合當前實際使用環境，又具有行業前瞻性的統一標准。

I. 電動汽車結構設計包括哪幾方面的設計

電池系統的設計的三方面建議，歡迎大家補充：
1）電系統設計
電系統主要涉及到電池管理系統和高壓器件，包括繼電器、熔斷器、電池管理晶元、採集板、採集線束和高壓線束的設計。電系統設計涉及到整車和人身安全，應充分的保證安全可靠性。在實際工作中應考慮到線束的絕緣防護，線束走向，採集線束的保護，避免應線束磨損破損問題造成的短路，打火等不安全事故的發生。

2）熱系統設計（需要藉助ansys /fluent軟體或其他CFD軟體）
（1）溫度特性
需要了解電池最佳溫度工作的范圍，在設計過程中需要考慮溫度場的均勻分布，因為溫度的分布會直接影響到電池的壽命、容量以及一致性特性。例如，磷酸鐵鋰電池在-20℃條件下放電時，容量會降低至常溫下的80%，而且多次低溫放電後，壽命會急劇降低。
（2）布置方式
一般為了保證電池的熱性能，布置方式尤為重要，為了裝配方便，常採用模塊化的設計，且電池模塊之間的溫差ΔT≤3~5℃為宜。
（3）冷卻系統
當前的電池系統散熱主要採用自然風或空調風，為保證電池散熱的均勻性，也可以採用液冷方式，而且液冷方式也是未來發展的趨勢，同時需要在電池箱體的設計上保證電池箱體的絕熱特性，不能吸收外部熱量，防止電池「被加熱」。
3）結構和機械強度設計
因涉及到人員安全的問題，電池箱體的機械強度需要考慮。同時電池單體的針刺、擠壓和沖擊特性需要通過實驗驗證，鑒於***事故的發生，小概率事件如高強度碰撞無法避免，但是需要加強電池系統的抗碰撞能力。電池模塊作為電池系統的基本單元，在設計中應考慮到絕緣保護，連接線束的可靠性等。
同時電池系統的關鍵部位需要進行CAE強度和變形分析。