上海新能源汽車展2019延期

1. 2021上海車展：轉型已然打響 新能源汽車進入全面爆發期

上周啟幕的2021上海車展讓我們看到了汽車行業在多年發展與技術積累之後的全面轉型，新能源汽車在本屆車展上可謂大放異彩。新能源汽車在產銷兩方面也是逐年增長，今年一季度新能源汽車在銷量上更是創下新高，銷售量到達了51.5萬輛，實現了280%的增長，可見消費者對新能源汽車的接受度是越來越高。不僅是自主品牌、造車新勢力，眾多的合資品牌也全面投身到新能源汽車的研發和生產當中，要在行業的轉型期中站穩市場腳跟。

上海國際車展提供了巨大的舞台，吸引了全球的目光，所以本屆車展中集中亮相的新能源車型也是數不勝數，今天我們就一同來看看這幾款集合了個性、科技與未來感於一身的重磅新能源車型。

一汽紅旗E-QM5

在新四化的大背景下，紅旗旗下的新能源車型也是「英雄輩出」，比如在今年的上海國際車展上，紅旗就為我們帶來了最新純電動轎車紅旗E-QM5車型。

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2. 上海新能源車上牌新政策

第一條(目的和依據)
為貫徹國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔2014〕35號)和財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(財建〔2015〕134號)、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)，有效推進節能減排工作，促進新能源汽車產業發展，制訂本實施辦法。
第二條(消費者)
本實施辦法所稱消費者，包括個人用戶和單位用戶。
個人用戶是指信用狀況良好、持有有效的機動車駕駛證、且自申請之日前1年不存在相關道路交通安全違法行為記錄的下列人員：
(一)本市戶籍居民;
(二)現役軍人和現役武警;
(三)持有本市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員;
(四)持有有效身份證件且在本市居住1年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員。
單位用戶是指本市黨政機關和在本市注冊登記管理部門登記注冊、信用狀況良好的企事業單位、人民團體和社會組織。
本條第二款所稱道路交通安全違法行為記錄,包括：
1.駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為;
2.被處以暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留的行政處罰。

額度的新能源汽車，實行一車一牌制度。新能源汽車報廢，以及辦理轄區外轉移和變更登記、注銷登記、失竊手續的，專用牌照額度自動作廢，不再發放額度憑證。
第三條(適用范圍)
本實施辦法所適用的新能源汽車，是指在本市銷售和使用，已納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》或其他相關車型目錄，符合本市管理規定的純電動汽車、插電式混合動力(含增程序)汽車和燃料電池汽車。
本市公交汽車領域使用的新能源汽車，不適用本實施辦法。

3. 疫情下，延期復工誰最受傷部分品牌面臨無車可賣的困境

根據湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部20日下午發布通告：省內各類企業先按不早於3月10日24時前復工。這意味著所有在湖北省內的車企、零部件廠商都將會受到嚴重影響。

湖北是我國四大汽車生產省份之一，2019年累計生產了224萬輛新車，包含了美、日、法。英以及自主多家汽車品牌的工廠和汽車零部件廠。除了紮根在湖北的東風系自主與合資，上汽通用也在湖北有著深厚的布局，2019年湖北汽車產能的1/4來自上汽通用的工廠。

綜合來看，各大投資機構和咨詢公司在內部研報中，都認為對於「疫情」於汽車產業的影響十分有限。但是很多投資公司也認為，這對於公司的資金鏈將會是一個重大考驗。如果「疫情」影響繼續拉長，可能會導致資金鏈的斷裂。

湖北地區車企推遲到3月10日復工，已經屬於風險提示範疇了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 在……製造,製成,由……製成,由……製成的區別分別是什麼

made of由……製成（一般是指能夠看出原材料或發生的是物理變化）

5. 2137239399

成都新能源汽車補貼2022在成都市財政局、成都市經濟和信息化局辦理。如需新能源汽車推薦選擇小虎汽車。【點擊查看小虎2022款小虎fev】

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。2022年2月，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等12部門，提出在2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。同時，相關部門確認，新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，2022年12月31日後上牌的車輛將不再給予補貼。

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6. 為期10天/展出整車1310輛 2021上海車展圓滿閉幕

易車訊 4月28日，為期10天的第十九屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱「2021上海車展」）在國家會展中心（上海）圓滿閉幕。

以「擁抱變化」為主題的2021上海車展是自新冠疫情以來今年全球第一個如期舉辦的國際A級車展，本屆車展共有來自1000家知名汽車展商參與，展出總面積36萬平方米；展出整車1310輛，其中全球首發車128輛。本屆車展共接待觀眾81萬人次。

4月19日、20日兩天媒體日，各大汽車廠商共舉行了138場新聞發布會，再創歷史新高，共有10913名中外記者競相報道了車展盛況。展會同期共舉辦了近20場論壇、峰會、研討會以及技術交流活動，聚焦碳中和、新能源、自動駕駛、軟體定義汽車等眾多熱點話題。

「擁抱變化」成為2021上海車展主旋律

變化一：中國新能源汽車市場化成世界焦點。2021上海車展上，無論是中國傳統車企的高端品牌，還是造車新勢力，甚至是國際傳統豪華車企，推出的新能源車型已然達到了全部新車的一半以上。中國新能源汽車的市場化已經成為了世界的焦點，海外車企更是持續擴大在華投入。可以看到，在新能源汽車領域，中國企業的先發優勢得到了充分彰顯，國際巨頭正積極擁抱新能源汽車產業的轉型浪潮。

變化二：智能汽車開辟轉型新賽道。隨著智能汽車技術的迭代，以及本屆車展上包括華為、網路等互聯網巨頭與車企強強聯合的下場造車，汽車市場正經歷著從燃油車向新能源汽車、從機械化向智能化、從出行工具向生活空間的變革。這也深刻影響到了汽車企業在品牌陣營、產品規劃、品牌營銷等持續向年輕化的拓展和可能性邊界的突破。車展上所呈現出的以智能電動為特徵的發展新動能，將構築起下一輪產業競爭的新賽道。

變化三：科技企業賦能汽車製造。2021上海車展上，參與的科技企業數量達到了歷史之最，更標志著科技巨頭產品化元年的到來。位於1.2館和2.2館的汽車科技和供應鏈展區展出面積6萬平方米，集中展示了在晶元、雷達、自動駕駛、智能座艙等方面的技術解決方案。如此大規模科技企業的深度參與，無疑將助力汽車向電動化、智能化、網聯化、信息化地更好發展，更有望加速汽車行業的技術迭代和格局改變。

變化四：自動駕駛技術仍是行業熱點。隨著中國汽車消費者對汽車智能化和自動駕駛的呼聲日漸高漲，使得本屆車展上自動駕駛技術以超預期的速度大放異彩，其中中國行業和企業的探索甚至可以反向輸出，為全球貢獻中國方案和中國經驗。

7. 我想要了解下 新的新能源 電動汽車展會的情況，有知道的嗎

近期7月的3日到5日，在上海新國際博覽中心有場2019第13屆上海國際節能與新能源汽車產業博覽會。
介紹：EVChina 是國內最早專注新能源汽車產業的展會、享有節能與新能源汽車第一展，全球節能與新能源汽車產業風向標美譽，EVChina2019 年展會總面積將超 40,000 平方米，主要圍繞節能與新能源汽車整車、電池、電機、電控（三電）和充電設施、關鍵零部件及材料等領域，通過「新能源整車展區（乘用車、物流車、客車）」、「電池電機電控展區（核心三電）」、「氫能燃料電池展區」「充電設施與配套展區」、「線束與連接器展區」、「新能源汽車空調展區」等展區，全面展示節能與新能源汽車發展的最新成果，這也將是我國新能源汽車行業的一次饕餮盛宴。
展覽期間，將舉辦「世界新能源汽車產業發展大會」、「TOP100 中國國際節能與新能源汽車產業峰會及評選」、「中國國際新能源汽車核心三電發展論壇」、「中國國際新能源物流車發展峰會」、「新能源汽車裝配智能化高峰論壇」、「整車企業與零配件企業商務配對圓桌會議」、」新能源汽車分時租賃發展趨勢高峰論壇」、「新能源汽車試駕」、「新能源汽車媒體攝影大賽」等一系列會議活動。論壇致力於打造「務實、專業、高端」的新能源汽車及關鍵零部件的技術。盛宴和資訊交流平台，深度分析新能源汽車智能智造未來發展之路。
原始設備供應商如何才能擁抱新能源汽車市場帶來的發展機遇，本屆展會將關注動力系統的輕量化、動力電池、輪轂電機等，通過這些革命性的新技術新產品應用對製造工程帶來新挑戰與機遇。EVChina2019 上海國際節能與新能源汽車產業博覽會將搭建深度解讀新能源汽車工程領域交流平台。

8. 2019新能源電動汽車博覽會展會時間

2017年雙積分政策的實施讓各大車企加大了新能源汽車的生產，對於新能源車來說2017年是一個新的起點，新能源車逐漸走進市民生活，充電樁設點越來越多。

9. 計程車🚕屬於夕陽行業了嗎

電動汽車換電行業主要上市公司：北汽藍谷(600733)，力帆科技(601777)，蔚來(NIO)等

本文核心數據：換電站建設規模，計程車換電成本，計程車換電耗時，換電站建設成本

1、利好政策加碼，換電站建設進程加快

換電是指當電動汽車電池沒電或不足時，通過與滿充電池進行交換來補充其電能的一種全新模式。自2020年以來，支持換電模式發展的相關政策頻頻發布。2020年4月，財政部等4部門聯合印發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中明確，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但換電模式車輛不受此規定限制;2021年5月，國家發改委、國家能源局印發《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(徵求意見稿)》，明確提出：加強充換電技術創新與標准支撐，加快換電模式推廣應用。

隨著政策環境利好，越來越多的市場參與者開始布局和進入「換電」領域，「換電」模式逐漸發力。根據中國電動充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，2019年以來，全國電動汽車換電站建設規模不斷提升，2020年末，數量達555座;截至2021年4月，全國共有617座換電站。

2、「充電耗時」是影響新能源計程車推廣的重要因素

當前，全國各地都在大力推動城市公交車、計程車、網約車、以及專用車向電動化切換，對於這些高頻次使用的運營車輛，快速補充電能是剛需，也是換電模式主要應用領域：

但相較於公交車，作為基數更大且節能減排效益更高的計程車，在新能源汽車的推廣方面卻出現了明顯的滯後，截止2019年末，新能源公交車保有量占公交車保有量的比重達59.1%，而新能源計程車卻只佔10.2%。

一直以來，新能源車充電時間長，冬季掉電里程快，是困擾計程車行業的一大痛點。新能源計程車補給方式中，快充40分鍾，慢充6小時，相對於燃油車加油補能，這是一個漫長的過程，充電不便利、充電時間長就導致了運營時間縮短，影響營業收入。

3、換電模式：換電耗時短、購車和換電成本相對較低

然而，換電模式的發展為新能源計程車的能源補給開了另一扇「窗」。相較於充電模式，換電模式的補給時間更短，一般在3分鍾以內。

在購車成本方面，由於電池系統佔新能源整車成本的比重達30%以上，電池占購車成本的比重較大，且電池的貶值也將有消費者承擔，這成為了影響新能源計程車推廣的阻礙因素之一。但在車電分離模式下，電池資產歸資產公司所持有，用戶向資產公司租用電池，能源補給方式則由充電變為換電，既降低了計程車主的構車成本，也避免了讓消費者承受電池貶值風險。

而在換電成本方面，以全國換電計程車推廣的「排頭兵」-北京為例。目前北京的換電計程車按照行駛里程收費，一公里的費用為0.35元，若一天行駛200公里，約和成本70元，與燃油計程車相比，每天行駛200公里大約需要消耗120元的油錢。

4、換電模式能否發力?關鍵還看「投資回報」和「電池標准化」

目前，影響換電模式大規模推廣的因素主要是換電站建設成本以及換電電池的標准化問題。

一方面，換電站建設是明顯的重資產投資，據北汽新能源官方披露(北汽新能源的換電模式主要應用在計程車領域)，一個換電站的建設成本近1000萬元，每個站按標准至少需要儲備替換電池28塊，每塊電池的成本標價為11.5萬元，僅電池儲備的成本就高達322萬元;此外還需加上場地費用、人工費用以及電力費用。而相較於充電樁的建設成本：一個公共快充樁的建樁成本約為50萬元，因此，換電模式能否盈利是影響其未來發展的重要因素。

另一方面，由於市面上不同品牌電動汽車的電池技術規格不盡相同，導致目前在運營的換電站大都只能服務單一車企或單一車型。

但2021年4月30日，由工業和信息化部提出、全國汽車標准化技術委員會歸口的GB/T40032-2021《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，標准將於2021年11月1日起開始實施。這是我國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標准獲批准，其規定了可換電電動汽車所持有的安全要求、試驗方法和檢驗規則，適用於可進行換電的M1類純電動汽車。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國電動汽車換電行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

10. 汽車人的吶喊：還有更冷的寒冬嗎

沒人會想到，連著喊了兩年的車市寒冬，在2020年這個冬天才真正地顯現。

2月13日，乘聯會公布了2020年1月乘用車產銷數據，下降不是疑問，只是下降的幅度還是超過了不少人的預期。

2020年1月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達169.9萬輛，同比下降21.5%。其中轎車銷售81.8萬輛，同比下降23.7%，環比下降19.7%；SUV銷售78.0萬輛，同比降17.1%，環比降21.6%；MPV銷售10.1萬輛，同比下降33.1%，環比下滑23.4%。

2018年的北京車展，共吸引了來自全球14個國家和地區的1200多家參展商。展會共展示車輛1022輛、全球首發車105輛、概念車64輛、新能源車174輛，新老兩個展區共吸引觀眾82萬人次。如此大型的展會在開展兩個月前宣布延期舉辦，無疑將打亂很多車企的新車上市和戰略規劃節奏，影響不可謂不大。

種種因素疊加在一起，造就了比所有人想像中都更冷的寒冬。經歷這場嚴酷的洗牌，太多抱有僥幸心理混市場的人會被淘汰出局，所有人也都明白了寒冬會毫無徵兆地來臨，亦或者日後所處的每一天，都會是比前一天更冷峭的寒冬。

這不乏是一件逼著行業進步的好事。

汽車行業也不再是朝陽產業，能在上下游鏈條中賺到大錢是天方夜譚，足夠養家糊口也許就是常態。唯有放平心態，裹嚴自己，做個極少數不被凍死的堅持者，就是另一種無奈悲情卻也別無選擇的勝利方式了。

回到文章的標題，一定會有更冷的寒冬，也一定有耐得住嚴寒、被自然選擇留下的更強物種。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。