大眾發力新能源汽車

1. 欲奪新能源第一，大眾汽車勝算幾何

作者|凌雲

來源|汽車大觀

新四化浪潮的驅動下，曾被調侃「只會造燃油車」的大眾，在中國新能源汽車市場終於打出了第一張牌。

11月3日，大眾品牌純電動SUV車型ID.4在深圳亮相。

除了備受國內消費者認可的「VW」車標之外，獨特的雙車戰略、全新的生產工廠以及較為成熟的銷售服務體系，都是大眾拓展新能源汽車市場的優勢所在。

而且，截至2020年底「要將超級充電站增加至250多個，包含3600個充電樁，覆蓋國內16個城市」的計劃，也將成為大眾在新能源汽車市場快速站穩腳跟的加分項。

似乎也正因如此，大眾對自己的新能源前景顯得頗有信心。

大眾在其全球電動化戰略中提出，到2025年將推出80款全新電動車型，實現年產電動汽車300萬輛，其中中國市場至少佔一半以上。結合《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中的相關內容看，到2025年大眾在華新能源汽車市場的份額將達到25%左右。

在ID.4的發布現場，馮思翰也表示：「我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場。」

對此，有業內人士表示：「ID4.補貼後售價不超過25萬元，其價格已然下探至大眾同級的燃油車區間，再配合大眾慣用的車海戰術，應該能夠圈到一部分市場。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 大眾發力，高性能國產Model 3終於定了！新一批申報目錄公布

6月17日，工信部發布了申報工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第334批）車型名單，其中性能版Model3、大眾MEB平台下的兩款SUV等重磅產品紛紛在列。根據以往經驗，大部分新車申報在工信部後，很快就會上市並與大家見面，一起期待吧。

轎車篇

■?特斯拉Model3高性能版

特斯拉官方早就公布過國產高性能版Model3的消息，新車指導價為41.98萬元，計劃明年第一季度交付。但從此次申報時間來看，新車交付時間有望提前。另外，隨著特斯拉零部件國產化率逐漸提高，其售價也有望進一步下探。

根據消息，這輛車可能會是一款運營車輛，服務於吉利旗下的曹操出行；後續可能會向家用車推廣。

邦點評

這次目錄中，大眾ID.系列產品給了我很大的驚喜。先把兩廂車ID.3放一放，把兩輛緊湊級SUV國產落地無疑是非常明智的，MEB平台的加持讓它們的續航不再是短板。對於深耕市場多年的大眾來說，只要想好好賣，產品力和價格肯定是靠譜的。

2020年，新能源市場更加風雲莫測了，主流合資、豪華品牌開始入局，新勢力們基本完成一輪淘汰，頭部新勢力們不知不覺地捲走了不少市場，自主品牌們不斷在續航和品質上下功夫。

我們相信未來會是實力說話的時代，希望每個品牌都能專注為消費者提供最優秀的產品吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 車市觀察|大眾中國首款純電車型亮相，誰是競爭對手勝算幾何

在大眾汽車正式亮相ID.4車型前一周，將同時量產該車型的南北大眾分別亮相了各自投產的車型，其中一汽-大眾生產的ID.4車型ID.4CROZZ在10月23日下線，車型更接近於2019年廣州車展時亮相的歐洲原型車ID.初見的設計。ID.4CROZZ定位於A+級純電跨界SUV，由一汽-大眾以數字化、智能化著稱的佛山工廠生產，據悉年產能將為60萬輛。

上汽大眾ID.4X則選擇於10月26日在上汽大眾安亭新能源工廠內正式下線，同樣是一款A+級別的SUV車型，車身尺寸非常接近燃油版的探岳，採用5座布局。和上汽大眾新出品的途觀X、途昂X以及一汽-大眾的途岳X，外觀風格同屬於現在市場很受年輕消費者歡迎的溜背轎跑式SUV系列。ID.4X與ID.4CROZZ的區別僅在前臉造型、車尾燈、保險杠等細微處。上汽大眾新能源汽車工廠位於上海安亭，是大眾汽車集團全球首個專為MEB平台車型生產而全新建造的工廠。項目總投入170億元，規劃年產能30萬輛，已於2020年10月正式投產。

在ID.4中國首發現場，貝殼財經記者發現，ID.4X和ID.4CROZZ兩款車型外觀均採用發光式標徽與無縫式設計風格，整體造型流暢，符合年輕群體的審美，風阻系數僅為0.28。內飾設計元素和海外版ID.4一致，都沿用大眾傳統的簡約風格，配備的懸浮式LED液晶顯示屏和中控台娛樂操控屏為方便盲操作，依然在下端保留了一些實體按鍵。雖然沒有特斯拉式的超大屏幕，但提供手機無線充電儲物格、全新樣式的電子鑰匙等潮流配備，整體科技感達標。

在智能互聯方面，ID.4隻需通過觸控的方式，即可操作方向盤、中控台甚至是天窗上的全新功能。ID.4還能夠識別自然語言指令，增強現實抬頭顯示（ARHUD）可以將虛擬指令和動畫投影至前方道路上，從而使駕駛和路況信息與現實融為一體。此外，基於大眾汽車新的E3電子架構，ID.4可實現遠程升級。

動力部分，兩款國產版的大眾ID.4均提供兩驅版與四驅版車型。其中，四驅版車型最大功率為225千瓦，兩驅版車型最大功率150千瓦，均採用三元鋰離子電池。

大眾汽車進軍純電市場以SUV車型發力

ID.4車型在全球最大的汽車市場中國正式亮相並同時開啟預訂，標志著大眾汽車全面轉型電動化之路已經正式開啟。

按照此前大眾汽車發布的電動車發展規劃，到2024年大眾品牌將在電動出行領域投入約110億歐元，並制定了到2023年底達成年銷100萬輛電動化車型的戰略目標。中國作為世界最重要，同時也是大眾最為倚重的市場，根據大眾的規劃，到2023年底大眾將有8款ID.家族車型陸續登陸中國市場。而到2025年，中國市場將有15款合資新能源車型，其中純電車型佔比為35%。南北大眾最先量產的兩款ID.4車型，無疑承擔了開辟市場的先鋒角色。

大眾汽車在歐洲市場首發選擇的純電車型是兩廂版的ID.3，深耕中國市場逾30年的大眾汽車，選擇了跨界SUV車型ID.4作為投放中國市場的首款車型，這充分體現了大眾汽車對中國市場的了解和熟悉程度。現階段來說，中國汽車市場在售的SUV車型已經280多款，且每月均有新款遞增，SUV車型的整體市場份額也已超過46%。據乘聯會最新發布的數據顯示，10月份SUV共銷售85.3萬輛，環比增長5.5%；1至10月SUV總銷量為730.5萬輛。大眾以SUV切入中國新能源車市場無疑是明智、穩重之舉。

SUV細分市場看似一片紅海，但與轎車細分市場以及MPV細分市場比較，SUV細分市場今年前9個月均處於領先地位，整體而言也繼續跑贏車市大盤。仔細分析可發現，雖然SUV市場競爭車型多達上百款，但熱銷車型仍集中在幾個頭部車型。今年前9個月，德系SUV銷量同比增長14.6%，市場份額提升0.5個百分點。

今年9月中旬在成都大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰向新京報貝殼財經記者表示，「至2021年底，大眾汽車品牌SUV陣容將拓展到至少12款車型。不僅如此，屆時我們還將會新推出4款來自ID.家族的純電動SUV。」大眾汽車在中國市場選擇以SUV車型作為純電車開路先鋒，還有一則考量，就是避開特斯拉Model3的鋒芒，和這個目前市場上的新能源車最強品牌錯位競爭。在研究中國汽車市場熱銷的純電車型後，可以發現幾家領先新造車勢力，不約而同都以SUV車型打市場。蔚來的ES8、ES6，威馬的EX5、EX7，理想的理想ONE等等。新京報貝殼財經記者在走訪京城汽車市場時采訪過的消費者表示，購買新能源車時希望選擇可靠的大品牌。已經進入中國市場30多年，擁有遍布全國的銷售體系和可靠口碑的大眾品牌，很可能成為這部分理性消費群體的選擇。

大眾汽車全面轉型電動化，面對眾多競爭對手，勝算幾何？

大眾汽車在中國首款純電車型ID.4X和ID.4CROZZ的競爭對手有誰？放眼中國新能源汽車市場，和ID.4X、ID.4CROZZ同級別的合資品牌車型目前沒有，但自主品牌的新能源車型以及新造車勢力的同級車型卻不在少數。雖然最強勁對手特斯拉目前沒有同級車型，但其對標車型ModelY的落地國產，以特斯拉中國的速度，留給大眾汽車的時間並不多。那麼大眾明年一季度就能到店銷售的純電車型ID.4X和ID.4CROZZ究竟能否在新能源車市場搶佔一席之地呢？

ID.4在中國的投產，是大眾集團以及南北大眾在電動化轉型的重要轉折點，也是其在國內新能源車市場角逐中落子的第一枚棋子。對於德國大眾而言，專屬電動車平台MEB落地中國量產，意味著這家銷量過千萬的跨國汽車集團正式打響搶灘登陸中國新能源車市場之戰。在汽車電動化之路上，大眾目前是滯後自主品牌和新造車勢力的。在中國這個全球最大汽車市場，大眾顯然期待國產版ID.4前景良好，能延續燃油車的市場輝煌。緊湊型SUV是全球增速最快的汽車細分市場，雖然目前國內市場上有多款緊湊型純電SUV在售，但它們要麼是「油改電」車型，要麼就是出自新勢力車企。具有絕對品牌和產品力優勢的屈指可數。相比之下大眾MEB平台具有超強的擴展能力，可以很快針對市場需求衍生出諸多不同車型。以往大眾這種「車海套娃戰術」在燃油車市場非常奏效，大眾自然也希望能在新能源市場復制此前的成功，憑借品牌優勢、生產工藝以及營銷渠道的優勢，繼續在中國汽車市場份額領先。

在11月3日的發布會上，南北大眾銷售公司總經理賈鳴鏑和董修慧都給出了各自新車的價格在25萬元之內。在這個級別和價格區間，目前市場上還沒有其他合資品牌的同級產品。大眾汽車的如意算盤是迅速推出2款ID.4車型從這個幾乎空白的細分市場切入，憑借兩家大眾成熟的生產工藝、廣布的營銷渠道以及良好的品牌口碑迅速打開市場，進而攻佔更多的中國新能源車市場份額。

2019年中國市場共銷售103.83萬輛新能源乘用車，大眾汽車一舉在南北大眾布局了年產能90萬輛的全新純電平台，對中國新能源車市場的期待和野心不可謂小。對於大眾而言，全面轉型電動化之路已經正式啟動，中國新能源汽車市場份額之爭也不容有失。

新京報貝殼財經記者陳小兵

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 大眾電動汽車有哪幾款

1、大眾途銳ehbrid。該汽車當前（2021年3月17日）官網指導售價為67.98萬元，依據其官網公布的信息顯示，其驅動方式為4MOTION、純電模式可行駛58公里、該汽車最高時速為225千米/每小時。

5、朗逸純電。該汽車當前（2021年3月17日）官網指導售價為14.89萬元，依據其官網公布的信息顯示，該款汽車為電池為三元鋰離子電池、最高車速2150千米/小時。

5. 大眾吉利發力新能源汽車，相比蔚來等新造車勢力，誰更值得買

近幾年，由於全球大力推行的節能減排政策，傳統燃油汽車註定沒有未來，越來越多的人認為，新能源汽車在未來將取代燃油車的地位，許多人也看到了新能源汽車這個龐大的市場機會，加上前有特斯拉取得的巨大成功，大量的造車新勢力湧入了這個市場，比如樂視汽車、法拉第未來、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家等，都是新造車勢力中的明星選手。

看到新能源汽車市場的火爆，傳統車企也加速了新能源汽車的布局，像吉利、比亞迪、上汽榮威、寶馬、大眾等優秀車企，也逐步開始推出面向大眾消費者的新能源汽車，因此現在市面上的新能源汽車也越來越多，消費者可選擇的車型也更加豐富了，但同時也帶來了一個新的問題，新造車勢力與傳統車企的新能源車型，該怎麼選才好。

6. 大眾新能源汽車有哪幾款

如下：

一、蔚攬GTE

蔚攬GTE是目前少數可選的PHEV動力系統旅行車，共三款。新蔚攬有獨特的魅影藍配色和智能矩陣式LED大燈，詮釋著獨具一格的動感基因。Harman/Kardon品牌音響與30色室內氛圍燈烘托出個性化駕乘氛圍。以DCC動態底盤控制系統配合XDS電子差速器演繹兼具運動與舒適的純粹德系駕趣。

7. 大眾掀起純電動車攻勢，中國新能源車市場將變成紅海嗎

狼來了，這是筆者看到大眾三款純電動車之後的第一反應。時間回到2008年6月，專為中國市場打造的大眾緊湊車朗逸正式上市，雖然有人質疑它是中國專屬、基於淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟車型新寶來隨後10年的市場表現證明，大眾對中國市場足夠了解，知道消費者需要什麼樣的產品。

按照產品定位來看，電動車的主要用途是城市通勤，在續航里程、製造成本、車輛自重方面找到平衡點是它的目標，盲目追求高續航里程帶來的負面影響是電池組增加會導致車輛自重、能耗提升，這與節能減排的初衷相違背。日常通勤車，這是純電動車在很多家庭中的定位，200~300公里的綜合續航里程已經可以很好滿足需求。除了寶來/朗逸/高爾夫純電之外，續航里程在270公里左右的還有2018款寶馬i3。不再過度追求續航里程的還有特斯拉，即將推出的Model Y綜合續航里程為390公里；面向全球市場銷售的名爵EZS，綜合續航里程335公里，最新上市的寶馬i3快充版，綜合續航里程也不過340公里。

國際巨頭發力或讓藍海變紅海

經過幾年的發展，中國消費者已逐漸接受純電動車，第一批車主將迎來換購，對於定位於中高端市場的合資品牌、豪華品牌而言，換購潮來臨之時是它們入市最佳實際，省去了給消費者普及知識的成本還可以依靠更強品牌號召力來獲得目標客戶青睞，於是從去年開始，不少合資車企、豪華品牌盯上了中國純電動車市場，如去年上市的東風日產軒逸純電，即將到來的大眾朗逸/寶來/高爾夫純電，豪華品牌陣營的賓士EQC、奧迪e-tron等。

因為缺乏必要競爭和高額補貼護航，讓自主品牌純電動車在過去幾年高價熱銷，但隨著補貼退坡和國際品牌車型入市，純電動車市場即將從藍海變紅海。面對進口e-GLOF低至24.68萬元的官方售價，筆者認為其國產之後的價格可以低至20萬元以內，寶來/朗逸純電更是有望下探至17萬元以內，與比亞迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交鋒。

從產品特點來看，無論是大眾寶來/朗逸純電、日產軒逸純電還是寶馬i3，都不是過分追求高續航里程，更多是以夠用就好為目標。在筆者看來，這更像是外資品牌在試探中國電動車市場需求，看消費者更追求高續航里程還是以夠用就好為原則。在價格相當的情況下，是選擇合資品牌的更強號召力和更好品控，還是自主品牌的高續航里程，這是留給消費者的一道選擇題。

10年前，朗逸和新寶來拉低了主流一線品牌合資緊湊型車的價格門檻，讓轎車市場變紅海；10年後，大眾試圖用寶來/朗逸純電成為中國電動車市場的銷量領跑者，至於它能否成功，就要看大眾的品牌號召力是否可以彌補150公里左右續航里程的差距。需要指出的是，因為提升續航里程對於大眾這樣的巨頭是零難度，讓它留有後手，若消費者對其不足300公里的續航里程不滿意，可以迅速推出長續航里程來滿足消費者需求。隨著日產、大眾、豐田等巨頭相繼進入和補貼退坡，中國純電動車市場也將從藍海變紅海，自主品牌躺著賺大錢的日子即將終結。

8. ID.3爆單ID.4 X發布 大眾計劃持續投入390億美元打造電動車領導者

作為大眾汽車推出的純電動新能源汽車，大眾計劃將持續投入390億美元，希望將其打造成電動汽車市場的領導者。

最後總結：最後對於大眾汽車來說，玩轉純電動新能源汽車市場的風險或許會比燃油車更小，畢竟純電動汽車並沒有排放問題，但大眾汽車要想在中國分得一杯羹，顯然不能像玩燃油車「先入為主」的方式來賺取純電動新能源汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 大眾新能源汽車怎麼樣銷量如何

國內大眾ID系列的銷量到底怎麼樣？還是讓一組數據來說話吧。

一、ID.4X和ID.4CROZZ

上汽大眾ID.4X，從2021年3月份開始上市，從一開始的月售600台左右，逐漸呈現出了增漲的趨勢，在2021年7月的時候，月銷量也突破了2000台，雖然說這個成績相比大眾的燃油車，根本不值一提！但是也有上漲的趨勢。

寫在最後

大眾資金充裕，隨著新車不斷地上市，矩陣越來越完善，就算你再怎麼無視大眾的新能源ID系列，當它一直在更新自己的產品矩陣的時候，總有一天能被人察覺，造車新勢力雖然現在銷量不錯，但時間久了，產品矩陣不完善！得不到資金的注入，也就只有那幾款車，甚至有的造車新勢力幾年下來，就只有一款車！等到大眾矩陣完成，那個時候才是嶄露頭角的時候！以上內容希望可以幫助到你。

10. 上汽大眾新能源車有哪些,

如下：

1、 蔚攬新能源

蔚攬GTE是目前少數可選的PHEV動力系統旅行車，加上進口車型的身份使其無法享受國內的新能源補貼政策，所以蔚攬GTE在關注度上自然也就比其他國產車型要小很多；不過貌似小眾的蔚攬GTE實則在整車各方面表現上來說都很值得肯定。