電動汽車旋轉平台

㈠ 汽車升降機的使用步驟

您好，你可以咨詢一下「濟南龍豪液壓機械」，濟南龍豪機械是專業生產雙柱式汽車升降機的廠家：
龍豪牌LHSJDC系列雙柱式汽車液壓升降平台主要特徵：
電動解鎖，方便操作；
薄型跑道設計，最低高度155mm；
油缸內置於平台；
重型鋼絲繩輪或加重專用鏈條確保安全；
跑道內側距離可移動以適用不同輪距的車輛也可做平板檯面 ；
上升過程中的自動保險確保車輛安全；
上升過程跑道同步裝置保證車輛無傾覆可能；
下降到地面前的報警設置保證操作人員的安全；
鏈條或鋼絲繩斷裂保護裝置；
液壓系統失壓防爆保護裝置；
24V安全操控電壓；
鋁殼帶風扇電機；
耐腐蝕鋼制油箱或塑料油桶易於觀察液壓油容量和清潔度；
電氣，機械，液壓系統按照歐盟安全認證設計製造。

㈡ 比亞迪的e平台是什麼，這個平台有什麼優勢呢

比亞迪e平台是純電動車模塊化平台，說簡單一點就是把幾大相關部件合為一體，讓部件佔用空間最小化、成本最低化、乘坐空間最大化、車輛性能最高化。

㈢ 聽說比亞迪e3來自於e平台，請問e平台是什麼，它的優勢又是什麼

您好，e平台簡單來說就是匯集純電汽車核心技術的平台，為方便理解，比亞迪用了「33111」這幾個數字來進行概括。第一個3是指驅動三合一，將驅動電機、電機控制器、減速器高度集成；第二個3是指高壓三合一，將高壓系統的DC-DC、車載充電器、高壓配電箱高度集成；後面三個1分別指1塊強大的PCB板、1塊智慧的屏幕、1塊高性能安全電池。通過e平台的「33111」，比亞迪能夠實現標准化模塊化設計，效率更高，成本更低，同時產品質量又更高。可以說e平台正是比亞迪新能源造車的新思維。
主要優勢是：1、平台本身沒有局限車型，可以打造各類如轎車、SUV、MPV等車型；2、大幅度提高研發效率；3、提高了安全性；4、耐用性的提高；5、續航能力的提高。

㈣ 關於比亞迪「e平台」，33111這五個數字想要傳達什麼

「在中國任何地區的新能源市場上，比亞迪都是絕對繞不開的一個品牌」

在當今時代下，電動化已成為絕對趨勢，中國新能源汽車市場發展的廣闊前景將對全球新能源汽車產業起到引領作用。

作為新能源市場當中的頭部選手，比亞迪的名號可謂是無人不知。自去年北京車展之後，比亞迪似乎開啟了暴走模式，燃油車與新能源方面同時發力，帶動銷量一路飄紅。數據顯示，比亞迪2018年全年銷售汽車52.07萬，其中新能源汽車銷量為24.78萬輛，燃油車27.29萬輛。

比亞迪作為一家以技術型為驅動的車企，通過此次「e平台」的分享可以充分的了解，而比亞迪也刷新了國產純電動汽車的技術新高度。技術的領先則帶來了十分的自信，無怪李雲飛在講解會時開場所說：「在中國任何城市的新能源市場上，比亞迪都是繞不過的一個品牌」。

㈤ 歐拉R1的能耗，低的讓你想不到，優秀的三電系統

目前國內許多新能源純電動汽車官方標稱的nedc續航里程大多都是個歡樂值，都是在一些特定條件下，測試出來的理論最大值。但有一個例外，就是長城歐拉r1。它官方標稱nedc續航351公里，在實際駕駛中，大多數人都可以開出這個成績，甚至有些車友可以跑到400公里。
在一般的城市交通狀況下，使用大多數人的駕駛習慣，不用刻意的留心，車速也不必全部滿電門起步，春秋季節，歐拉r1絕對可以跑350公里以上
當然前提是沒有使用空調製冷或暖風加熱功能，收音機和風機換氣請隨意，電量從100%降到50%，大約可以行駛190到200公里。
如果夏季開啟空調製冷壓縮機的話，大約會損失10%的續航里程。比如我的車，一樣的路況，一樣的駕駛風格，一樣的負載情況下，一般我在春秋季節可以跑370到380公里
如果開啟空調製冷，一般只能跑到330到340公里左右。當然，前提是在城市道路內正常駕駛，上高速就另當別論了
因此，長城歐拉r1的百公里能耗全年應該平均在10度電左右。春秋天每百公里能耗可能會降到8度電左右，夏天會升到10度，冬天會升到12度電。
之所以可以有如此低的能耗表現，得益於歐拉r1優秀的三電系統。首先，歐拉r1的動力電池由蜂巢動力打包，電芯選用的是國內首屈一指寧德時代品牌
如此優秀的電芯，再配合上高效的電控系統，自然可以跑出超低能耗。
另一方面，長城歐拉r1是長城公司me平台的產品。ME平台，可是長城集團投巨資打造的純電動新能源汽車平台，其優勢是油改電平台無法相比的
全新的純電動汽車生產平台，可以根據純電動汽車的特徵來進行車輛設計布局，調教裝配，能將純電動汽車的優勢發揮到極致
歐拉r1就是最好的證明。在保證超低能耗的同時，盡可能的增加了車內駕乘空間，而小巧玲瓏的外觀尺寸，又讓其在城市道路中靈活自由
車內設計感十足，結合了傳統與時尚，保留了傳統的炮筒式雙儀表盤，增加了中控大屏幕，將車機控制功能設置基本都集成到了一塊大屏幕當中
方向盤力度適中，轉向反饋精準，兩側的多功能按鍵配合鋼琴烤漆底板，既顯檔次，又很實用
前排駕乘空間著實一流，由於中央通道前側採用了中空式設計，變相增加了腿部空間
前排的座椅高度雖然不能調整，但座椅支架下方是一塊地板的突出位置，變相的增高了座椅高度
靠背角度，雖然不是電動調整，但拉桿式要比旋轉式好用的多。當然在這個級別當中也不奢望啊
前排的縱向空間還不錯，畢竟車輛的寬度擺在這里，A級車想做出c級車的感覺，那是不可能的
後排兩個位置都設計有安全座椅卡口，車主可以根據自己的需要將安全座椅放置在左邊或者右邊
因為歐拉r1是標准四座車型，後排僅限坐兩人，因此即使安置安全座椅，另外一側乘坐舒適性不會受到任何影響
前排座椅前後調節拉桿，再坐椅正下方這個位置
車身b柱下方貼有車輛序列號，電機號以及基本信息，以後在年檢審車的時候可能會需要

㈥ 盤點2019： 它是你最關心的純電動車嗎

關注了解更多資訊，讓選車更有趣！

前言

百一汽車年度車型推薦的第一篇我們打算來聊聊電動車，電動車產銷量今後必定是快速增長的，幾乎所有傳統車企在今年都宣布進入電氣化時代。身邊朋友們問的不是買什麼車而是買電動車還是燃油車，而未來大家關心的肯定是什麼電動車比較好。

首先我們推薦的年度純電動車型在30-40萬元這個區間。市面上10萬至100萬的純電動車都有，售價100萬的超跑或者頂級豪華純電動車離普通消費者還是太遙遠；10萬或者10-20萬區間內的純電動車幾乎都是採用燃油車平台改裝而來的車型。

總結

與燃油車相比，售價方面除去上牌成本和購置稅，約等於購買一輛25-35萬元的燃油車。這個價格區間可以買到一些中型SUV或者入門級豪華轎車，純電動車與這些車燃油車相比在駕乘感受要好上幾個檔次。電動車擁有更加安靜平順，容易獲得強勁動力，車內空間布局更加合理等諸多優勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 電動升降平台的升降平台的用途

固定式升降平台：是一種升降穩定性好，適用范圍廣的貨物舉升設備主要用於生產流水線高度差之間貨物運送；物料上線、下線；工件裝配時調節工件高度；高處給料機送料；大型設備裝配時部件舉升；大型機床上料、下料；倉儲裝卸場所與叉車等搬運車輛配套進行貨物快速裝卸等。 根據使用要求，可配置附屬裝置，進行任意組合，如固定式升降平台的安全防護裝置；電器控制方式；工作平台形式；動力形式等。各種配置的正確選擇，可最大限度地發揮升降平台的功能，取得最佳的使用效果。
固定式升降平台可選配置有人工液壓動力、方便與周邊設施搭接的活動翻板、滾動或機動輥道、防止軋腳的安全觸條、風琴式安全防護罩、人動或機動旋轉工作台、液動翻轉工作台、防止升降平台下落的安全支撐桿、不銹鋼安全護網、電動或液動升降平台行走動力系統、萬向滾珠檯面。主要用於企業、碼頭、船廠、停車場、建築的貨物升降。
車載式升降平台是為提高升降平台的機動性，將升降平台固定在電瓶搬運車或貨車上，它接取汽車引擎動力，實現車載式升降平台的升降功能。以適應廠區內外的高空作業。 廣泛應用於賓館、大廈、機場、車站、體育場、車間、倉庫等場所的高空作業；也可作為臨時性的高空照明、廣告宣傳等。
曲臂式高空作業升降車能懸伸作業、跨越一定的障礙或在一處升降可進行多點作業；平台載重量大，可供兩人或多人同時作業並可搭載一定的設備；升降平台移動性好，轉移場地方便；外型美觀，適於室內外作業和存放。適用於車站、碼頭、商場、體育場館、小區物業、廠礦車間等大范圍作業。
套缸式液壓升降平台為多級液壓缸直立上升，液壓缸高強度的材質和良好的機械性能，塔形梯狀護架，使升降平台有更高的穩定性。即使身處30米高空，也能感受其優越的平穩性能。 適用場合：廠房、賓館、大廈、商場、車站、機場、體育場等主要用途：電力線路、照明電器、高架管道等安裝維護，高空清潔等單人工作的高空作業。

㈧ e平台3.0首款A級純電SUV，元PLUS到底有何實力

兩年前，比亞迪發布了e平台戰略，主要就是為了通過研發專屬純電動平台進而降低純電動汽車的生產成本。從早期的e平台1.0到後來的2.0和現在的3.0，比亞迪實現了從單個零部件突破到關鍵部件的平台化，最終實現了整車架構的平台化。

藉助e平台1.0和2.0的硬實力，比亞迪順理成章地坐上了國內新能源汽車市場的頭把交椅。而隨著如今新能源汽車進入智能電動車時代，圍繞著續航里程、智能化、安全性等問題，比亞迪e平台3.0再次加碼。

作為e平台3.0首款緊湊級SUV——比亞迪元PLUS，集成了比亞迪最新的技術優勢。從2022年元旦發布預售以來，訂單量已突破20000台（截止2022年3月），2月份銷量更是達到8953輛，鋒芒初露。對此我們不妨從產品的角度，探究搭載e平台3.0的元PLUS背後爆紅秘密！

對於消費者來說，最為直觀的變化，自然就是外觀設計了。比亞迪最新的Dragon Face 3.0家族設計語言，放在元PLUS上邊，似乎都快讓你忘記了這是一台緊湊級A0級SUV。

前臉採用了封閉式設計，上方由翼羽龍晶前大燈+鍍鉻裝飾件組成貫穿式造型，下方則搭配了碩大的啞鈴式裝飾件，更顯時尚與運動。同時，貫穿前臉的鍍鉻飾條上浮雕的小篆體 「元」字，發光LOGO非常精緻。

車身側面來看，最吸睛的便是C柱的銀色「龍鱗」裝飾板，漸變式的設計可以大大提升元PLUS的辨識度。從翼子板的鍍鉻LOGO飾條延伸向後的凌厲腰線，層次感較強。

作為純電動車型，元PLUS提供了雙色寬五輻鋁合金輪轂，能夠降低風阻，這在大部分的電動車型上都能見到。旋風式的輪圈樣式非常個性運動，而且提供了多達13種顏色搭配，可以滿足年輕用戶的個性需求。

在車尾部分，新車採用了經典的貫穿式尾燈，內部燈組排列非常精緻，夜間點亮效果應該非常不錯。尾燈上方還採用了銀色飾條裝飾，更顯精緻大氣。底部採用了無排氣口設計，讓人一眼就能看出其純電動的身份。

不過，新車仍然沿用了傳統的車門把手，而不是時下流行的電動汽車常用的彈出式門把手，外觀上並沒有多少電動車的特徵。但從後視鏡蓋上可以看到NFC標識，顯然元PLUS還配備當下最為流行的NFC車鑰匙功能，刷刷具有NFC功能的手機或手錶就能進入。

如果說從Dragon Face 3.0家族設計語言，還能看到比亞迪熟悉的設計風格，那走進車內，除了那一塊可以旋轉的中控大屏，你似乎在元PLUS上也找不到比亞迪其他車型內飾的影子。

整體內飾風格完全顛覆了比亞迪慣有的設計，元PLUS採用了全新的設計語言，很多細節都與健身房有關，所以官方將元PLUS這種內飾設計稱為「律動空間」，由比亞迪首席內飾設計總監米開勒·帕加內蒂親自操刀。

啞鈴片式的空調出風口、推力式電子擋桿、跑步機式中央扶手台、琴弦式門板裝飾件等細節處的精巧設計，肌肉流線的中控台延伸到門板等等運動健身的元素，緊跟當下運動、健康的生活理念。而配色也非常豐富，共有速度藍、力量灰、熱力紅三色搭配。

車內採用了造型獨特的三幅式多功能方向盤，看上去不僅充滿了前衛感，操作感也十分舒適，讓駕乘者有著更舒適的操控性。

此外，車內開門把手也是寶藏設計，其取消了傳統的拉開方式，而是改為向上提起的開門方式，且開門把手還集成了揚聲器和氛圍燈，十分巧妙。門板上的音響罩與飾板之間還加入了紅色琴弦式裝飾條，不僅帶來不錯的視覺效果，而且恰好形成了一個靈活的儲物空間。

得益於e平台3.0的優勢，使得元PLUS在空間方面有著極好的表現。其一，更加合理的系統結構布局，讓車長4455mm、軸距2720mm的元PLUS有著更大的實用空間；其二，整車的安全性有明顯提升；其三，新平台對整車的行駛穩定性也大有幫助。元PLUS在空間方面的表現，已經遠遠擺脫了元家族A0級小型車的印記，成功讓元家族開始擠入緊湊級市場空間。

在舒適性方面，新款車型車內座椅均採用仿皮面料包裹，功能方面標配主駕駛座椅電動調節。前排座椅為一體式設計，表面所用於包裹的材質配合龍鱗形打孔，兼具美觀與實用，內部填充物較為厚實，具有良好的舒適性。

此外，e平台3.0的最大特點就是高度集成化。將以往分布式的電子電氣架構整合成由智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域等四大域控制器組成的集中式電子電氣架構，極大程度地提升了系統交互效率。

拿智能座艙域舉例，在e平台3.0的加持下，比亞迪元PLUS搭載的最新DiLink 4.0智能網聯系統響應速度更快、流暢度更高，智能化體驗相比之前有了層級式的提升。可旋轉的15.6英寸大屏屏幕顯示效果，保持了比亞迪車型一貫的高水準，系統使用上了DiLink 4.0，語音交互系統反應迅速，識別能力強，能用它控制車上大部分的功能。

車機則支持聯網功能，並可進行OTA升級；系統還自帶應用商城，能通過它下載許多擴展應用，扶手箱內還配有麥克風專用介面，車上隨時K歌不成問題。

更主要的是，元PLUS還具備有360°度全息透明影像系統、一鍵自動泊車覆蓋更多用車場景，智能語音交互系統、全場景虛擬車鑰匙、無鑰匙進入及一鍵啟動、手機無線充電、VTOL移動電站、PM2.5綠凈系統等多種配置，讓你看到了集成了年輕用戶需求的科技體驗。

據了解，e平台3.0基於高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，將比亞迪在新能源汽車領域的科技進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、後驅及四驅）的純電專屬平台。

動力方面，元PLUS全系搭載了一台永磁/同步前置單電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,零百加速時間7.3秒。e平台3.0還標配了刀片電池，輔以全球首創的八合一電機總成和全新電四驅動力系統，不僅顯著提升了續航水平，還可以拓寬系統工作溫度、增強動力表現。

目前元PLUS搭載的是能量密度為150Wh/kg的磷酸鐵鋰刀片電池。新車提供兩種續航版本：其中49.92kWh電池組版本，CLTC續航為430km；60.48kWh電池組的版本，CLTC續航為510km。在同級別屬於中上水準，快充至80%電量的時間為30分鍾。

輔助駕駛方面，元PLUS搭載DiPilot智能駕駛輔助系統，包含ACC自適應巡航、自動泊車、BSD盲區監測、TSR交通標志識別、AEB自動緊急制動、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、FCW前向碰撞預警系統等多種功能，為駕車提供安全與便利。被動安全方面，元PLUS的熱成型鋼比例達11%，鋼材抗拉強度最高達1

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㈨ 聽說比亞迪唐來自e平台，請問e平台最大的優點是什麼

一些朋友可能聽說過汽車「平台」這個稱呼，比如大眾的MQB、MLB平台、賓士的MFA平台、寶馬的UKL平台、沃爾沃的SPA平台......我們國內也有擁有自主知識產權的汽車平台，比如在新能源汽車領域，比亞迪的e平台就有非常明顯的特點和優勢。

要講e平台的優勢是什麼，我認為首先應該弄明白什麼是「平台」。

「平台」的概念比較廣泛，它是指汽車從開發階段到生產製造過程中的設計方法、設備基礎、生產工藝、製造流程乃至汽車核心零部件以及質量控制的一整套系統。如果簡單一點來理解，平台就像一個「模板」，這個模板包含汽車的基礎部分（比如底盤、車身結構、電器系統等等）。在同一個平台上生產的汽車可以有很多共性，也可以有不同的特性，這就是為什麼在同一平台上通過不同的零部件模塊組合，可以設計出不同特性甚至不同級別汽車的原因。再比如說比亞迪的e平台，它既可以造像唐EV這樣的中型SUV，也可以造e1這樣的A00級汽車。

說完什麼是e平台，那我們接著說說e平台的優點是什麼。

2018年北京車展，比亞迪正式推出e平台並宣布向業內開放共享。e平台的優勢就是讓純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠，它對繁雜的零部件進行標准化、集成化設計，讓純電動汽車的「內臟」實現了「通用」與「整合」。所謂集成化，就是對原本分立的系統進行集成，從而使得汽車相關組件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。所謂標准化，就是將大量零部件、介面、技術進行標准化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規模效益，也令新產品開發速度提升，有利於純電動汽車產品線的快速展開。

比亞迪e平台可以用「33111」來表示，這是一個非常易於理解的簡稱，也是精髓所在。

第一個「3」是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一，第二個「3」是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行三合一，第一個「1」表示一塊高度集成的PCB板——集成式車身控制器，第二個「1」表示一塊搭載「DiLink」系統的智能旋轉大屏，最後一個「1」代表一塊長續航、性能穩定的動力電池。

相比分立式總成，e平台的「驅動三合一」可以實現體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；「高壓三合一」模塊則重量降低25%，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度集成的低壓系統控制PCB板相較於分立式總成重量也可下降25%到35%，體積下降40%到50%......總而言之，採用e平台開發整車，解決了純電動車研發的「輕量化」、「空間布局」、「能量密度」等等難題。

比亞迪已經向全行業開放共享e平台技術，e平台因此成為全球首個可開放共享的電動汽車平台，未來，或許還能延伸出更多的技術革新.......

㈩ 電動汽車的控制都是建立在什麼平台上的

根據目前了解的情況，電動汽車都是有個中央控制系統來全面控制車輛的，這個系統可分為多個子系統，例如其中的最重要子系統就是電池管理系統BMS，可實時監測與電能提供與使用時的各種場景，故障處理顯示等。不同的電動汽車廠家都是有自己的專用系統的。具體可以廠家的技術人員了解。