純電動汽車保值

㈠ 電動汽車的保值率怎麼樣

雖然近幾年國家大力發展新能源汽車，但是相比龐大的油車，新能源汽車還是太少了。目前我國的機動車的總保有量是在3億左右，新能源汽車（包括純電動汽車和插電混合動力汽車）的全國保有量是180萬輛左右，可以看出這個數量的差距還是很大的。目前新能源車保值率分為兩類，一類是：特斯拉為代表的高端新能源車，另一類是10萬以內的低價位家用代步車。

新能源汽車二手車的保值率很低，相關數據顯示，新能源汽車三年殘值普遍跌一半，即便是新能源汽車中的高端代表，特斯拉Model S，三年後的保值率也不過58.8%。

目前新能源車輛也是剛興起不久，我個人認為這是屬於偏向科技類的轉型，目前的新能源車輛不會太保值，科技日新月異，發展太快，現有的新能源車輛除了極個別保值率高其它都不被看好，市場還沒有標準的新能源車輛的保值率計算公式。

㈡ 純電車保值率在進步，現在最佳保值率的純電車是哪一款

對於購買純電動車的朋友來說，除了續航里程和電池的穩定性之外，相信很多朋友也非常關心純電動車的保值率。畢竟純電動汽車最大的成本其實是電池。對於一些低價的純電動汽車來說，電池的價格甚至會超過車價的一半，所以它們的保值率也非常令人擔憂。

第二:特斯拉Model S 75D

第二名也是特斯拉的Model S 75D，三年保值率57%。當然，對於一輛70-80萬的豪車來說，這個保值率確實有點感人，既然是第二名，純電動能怎麼做呢？所以你在選擇純電動車的時候，要考慮清楚它的殘值。當然，如果只是想體驗豪華的純電動車，買一輛二手的也很劃算。當然，還是那句話，你需要專業的指導，你自己最好專業一點

㈢ 電動車保值率低的原因是什麼

電動汽車的保值率是如此不堪一擊，接下來帶大家了解這背後的原因。

1、保值率低的不是車是電池。在電動汽車的製造成本中，很大一部分都來自電池。以某自主品牌為例，同款車型的燃油版本起售價要比純電動版本低6萬元，而燃油版整車售價也不過才10萬元。也正因為此，有許多人調侃，要想在新能源汽車上獲得與燃油車同樣的體驗，至少要多花一倍的錢。

2、電動汽車的發展日新月異，2017年前，傳統車企推出的新能源汽車也大多是基於燃油版改裝而來，有少數車企推出基於純電動平台打造的車型，車子的續航基本集中在300公里左右。但在國家政策、企業攻關的共同作用下，三年後我們迎來了更多生產電動車的企業，電池技術的飛速提升讓里程焦慮和安全焦慮幾近消失。今天我們看純電動汽車，續航基本都是400公里起步，也有少數入門代步級產品的續航在100-200公里左右。但電池技術的進步，變相導致了上一代電動車的貶值力度加大。

綜上所述，電車的保值率低是市場、實用成本、技術革新等多方面決定的。

㈣ 純電動汽車的保值率如何

以2017年純電動車三年內的保值率排名來分析，

最高續航里程大於250公里：特斯拉Model S(52.32%)>寶馬i3 (44.67%)>騰勢(42.78%)；

最高續航里程小於250公里：晨風(26.77%)>逸動(22.55%)>江淮Iev（18.44%）;

自主品牌純電動車型：比亞迪E6(28.28%)>比亞迪E5(37.56%)>啟辰晨風(26.77%)。

3、 使用起來極不方便。續航里程很低，充電樁並未完全普及，加之上文所提的充電時間長和使用壽命有限，存在著高風險的保養成本和時間成本，這對於現有的燃油車習慣來說是極其不方便的。

因此，就以上三點來看，純電動車的市場空間暫時來說並不是很大，特別是這兩年。不過各個車企都紛紛放話說要慢慢停售燃油車，看來電動技術是會有突飛猛進的發展，最關鍵的是，純電動技術真正可靠了，純電動車的保值率自然就會高起來了。

㈤ 在所有純電動車中，誰的保值率最高

隨著純電動汽車產業的不斷發展，弊端也逐漸顯現出來，最明顯的是保值率低的問題。那麼貴的純電動汽車的保值率越高嗎？顯然不是這樣。對於純電動車來說，保值率的高低與動力電池的穩定性、純電動車保有量、二手車殘值鑒定規范等有直接關系。對於買純電動車的朋友來說，除了續航里程和電池的穩定性外，相信很多朋友也關心純電動車的保值率。畢竟，純電動汽車最大的成本實際上是電池。

而且，目前存在純電動汽車更換速度快，保值率低的情況。第一名是特斯拉的產品，我並不驚訝。畢竟這個價格在這里，三年增值率還是66.3%。在我們傳統的燃料汽車上不是很高，但在純電氣領域已經是天花板了。畢竟大多數車型的三年增值率都達不到60%。當然，如此高的保證率不僅與汽車價值和品牌影響力有關，還與市長/市場份額有關。進入中國後，Model X可以說引起了很多新的喜愛，成為國內很多本土朋友的日常駕駛。

㈥ 19款的秦比亞迪13萬純電動車開了兩萬公里還能值多少錢

無一定價格，一般來說，使用年限越長，行駛里程越長，價格保值率就越低。
以下二手車之家關於比亞迪秦新能源汽車的保值率數據可作參考，第一年的保值率為61.18%，第二年的保值率為51.32%，第三年的保值率為41.46%，第四年的保值率為35.42%，第五年的保值率為32.04%。
以下列出的淘車上成都地區幾輛19款比亞迪秦新能源二手車的價格可供參考，2020年上牌的比亞迪秦新能源19款高續航版尊貴型，行駛里程1.2萬公里，售價8.78萬，2019年上牌的比亞迪秦新能源19款高續航版尊貴型，行駛1.7萬公里，售價8.4萬，2019年上牌的比亞迪秦新能源19款高續航版豪華型，行駛里程1.4萬公里，售價7.9萬。

㈦ 純電動汽車在二手市場保值，為什麼

目前保值率不高，與二手燃油車關注行駛里程和年限不同，純電動汽車最主要還是關注電池壽命以及續航能力，當作為占電動車價格比重較高的電池，隨著時間使用增加其售後為其售後等一系列問題沒有標准因素造成純電動汽車，在二手市場保值率不高。

㈧ 相較於傳統汽車，電動汽車的保值率真的很低嗎

確實，電動車的保值率相當低，而且電動汽車的安全性能也不是太高。

不過隨著科技的進步，新能源的評估系統不久就會建立，並且電池的技術也會得到很多突破，到時候新能源汽車的保值率就會有所提升。所以我們在購買汽車的時候，一定要想清楚自己需要什麼類型的汽車，雖然電動汽車比較便宜，但是它的使用壽命不是很好，而普通汽車雖然價格高，但是有一定的保值率，不過也可以根據自己的個人喜好來選擇。

㈨ 買純電動汽車到底劃不劃算你有何見解

買純電動汽車到底劃不劃算？關於這個問題一直是眾說紛紜，有人說純電動車只要充電，而充電要比加油劃算的多，因此要比燃油車劃算；也有人說電動車雖然不用加油，但是換一次電池就讓你省回的錢全賠回去了。事實到底如何？今天我們不談其他，就算經濟賬。

電動車的使用成本要分兩種情況來算，使用你家用充電樁和使用公共快充樁充電是完全兩種不一樣的情況。

所以我們可以下一個結論，在現階段如果奔著電動汽車的經濟性去的，什麼樣的人買電動汽車是省錢的？家裡有充電樁、不打算開幾年就換掉、購買的終身質保的電動汽車的車主，這一長串的定義是不是讓人眼花繚亂，如果不符合以上任意一條，還追求經濟性的話，建議不要購買電動汽車，踏踏實實買個省油的燃油車，沒有里程焦慮、可以跑長途、看不順眼了賣掉也不心疼，何樂而不為？

㈩ 電動汽車保值率真的很差嗎

如果從數據上看，電動汽車保值率好像真的很低。現在電動汽車保值率最高的就是特斯拉，按照去年的數據看，特斯拉的3年後保值率能達到64.61%，已經成為最保值的美系品牌。當然，我知道你肯定看到了保時捷、雷克薩斯這一類的，高達80%以上。

但以上只是價格上的對比，如果你將使用成本也算進去，那綜合來看動汽車有優勢。打個比方，25萬的特斯拉Model 3，和25萬的豐田凱美瑞。我之所以拿這兩輛車作對比是因為他們都是高保值率的品牌，也是同級別車，假設它們一年跑2萬公里，以特斯拉平均1毛錢一公里的電費算是2000元一年，3年就是6000元。而凱美瑞平均6毛錢的油費算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉這3年內的總保養費用，基本沒有，如果經常用單踏板開車，連剎車片也不用換，我們就算500元內搞定。而凱美瑞，正常6萬公里保養是5000元左右，我們就算是5000元。

粗略計算後，我們知道特斯拉3年的用車成本，大概是2500元，而凱美瑞是41000元。現在我們加上折舊成本，Model 3的3年保值率我們就算是60%，凱美瑞我算高一點，是70%。在這里說明一下，雖然這兩輛車的保值率我都算大概值，但也是有依據的不是亂來的，你們可以上網看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折舊後二手車賣15萬，凱美瑞賣17.5萬。看起來凱美瑞比Model 3多賣2.5萬元，但是這3年凱美瑞車主比Model 3多花了多少養車錢。我們拿4.1萬減去2500元，竟然多花了3.85萬啊。那最後誰更賺，一目瞭然。退一步即使不買特斯拉，我就買個比亞迪漢、小鵬P7，以它們現在的口碑來看，保值率也許都能達到3年50%到55%，最後還是劃算。
再說了，以上我們還沒計算燃油車的購置稅。之所以不算，是因為電動汽車目前的在市場上的量還不夠，尚不足以引起徵收購置稅，但以後如果占的比例變高，收購置稅就會提上日程。所以這種變數，我們暫時不算。而且如果計算燃油車的購置稅，那燃油車的顏面就更加難看了。
另外，電動車的加速、靜音性、智能化程度都能秒一輛傳統汽油車，從體驗上來說也是超值的。有人說到電池，實際上廠家對電池的質保時間都蠻長的，8年、10年，可能你還沒到那麼長時間就換車了。再說了，你真的用那麼久，那時隨著電動車大規模生產，電池回收和生產技術更加成熟，可能換電池還不如現在這么貴，當然這是後話，我們就不細說了。
總體來說，電動車真的比汽油車劃算。