推動新能源汽車生產的影響

1. 發展新能源汽車產業的意義

新能源汽車是國家的發展方向，實質是由於我們的能源結構決定的，目前我們對進口石油的依賴度達到60%以上，不得不居安思危，同時傳統汽車三大件：發動機、波箱和底盤技術和專利基本控制在歐美日汽車廠商手中，包括汽車零配件供應商巨頭大多也集中在歐美日企業手中，加上日益嚴重的環保問題，國家一定會大力發展新能源汽車！

2. 新能源汽車出現，請運用生產與消費的關系，說明倡導新能源汽車消費對汽車產業的影響

前瞻網摘要 ：國內新能源汽車企業在商業模式上還處於探索階段，而國外特斯拉電動汽車的火爆銷售，及其商業模式的初步成功，為電動汽車的發展無疑注入了一劑強心針。下面將通過對特斯拉和國內以新能源汽車為其未來發展戰略核心的比亞迪兩家新能源汽車製造商的商業模式進行對比分析。通過對比後發現，盡管比亞迪與特斯拉在產品定位、推廣方式等方面存在較大差異，但其核心都有一個相同點，即讓更多人能夠在短期內買得起它們的電動汽車，從而擴大其電動汽車的銷售規模。針對這一點，兩者都選擇了尋求銀行合作，以向消費者提供更加便捷貸款的金融運營模式。
最近幾年，我國加大了新能源交通工具的普及和推廣工作，在政策扶植、規劃等方面也有所傾斜。從今年10月份開始，已有多項推動新能源交通工具的出台，如北京電動汽車「寬松上牌」、電動自行車「新國標」、低速電動汽車山東試點等
前瞻產業研究發布的 中國新能源汽車行業市場調研與投資預測分析報告 顯示
新能源汽車要有所發展，必須要有所突破。目前阻礙新能源汽車市場發展的障礙還有很多。主要是：新能源汽車價格過高(主要是電池成本高)，使得市場容量難以擴大;產業標准不完善，給配套設施建設帶來困難;商業運營模式尚待確定，不利於新能源汽車大規模產業化生產和推廣等等。如果沒有找到解決這些問題的方法，將成為制約新能源汽車發展的瓶頸。
我們都知道，在傳統汽車行業，中國落後世界領先水平幾十年。但在新能源汽車領域，大家處於同一起跑線上，中國有成本和市場優勢，再加上政府的大力支持，相信中國新能源汽車行業有潛力和有可能抓住發展機遇，在全球新能源汽車市場取得領先地位。新能源汽車行業前景廣闊，發展值得期待。

3. 新能源汽車消費對汽車產業的影響

國內新能源汽車企業在商業模式上還處於探索階段，而國外特斯拉電動汽車的火爆銷售，及其商業模式的初步成功，為電動汽車的發展無疑注入了一劑強心針。下面將通過對特斯拉和國內以新能源汽車為其未來發展戰略核心的比亞迪兩家新能源汽車製造商的商業模式進行對比分析。通過對比後發現，盡管比亞迪與特斯拉在產品定位、推廣方式等方面存在較大差異，但其核心都有一個相同點，即讓更多人能夠在短期內買得起它們的電動汽車，從而擴大其電動汽車的銷售規模。針對這一點，兩者都選擇了尋求銀行合作，以向消費者提供更加便捷貸款的金融運營模式。
最近幾年，我國加大了新能源交通工具的普及和推廣工作，在政策扶植、規劃等方面也有所傾斜。從今年10月份開始，已有多項推動新能源交通工具的出台，如北京電動汽車「寬松上牌」、電動自行車「新國標」、低速電動汽車山東試點等
前瞻產業研究發布的 中國新能源汽車行業市場調研與投資預測分析報告 顯示
新能源汽車要有所發展，必須要有所突破。目前阻礙新能源汽車市場發展的障礙還有很多。主要是：新能源汽車價格過高(主要是電池成本高)，使得市場容量難以擴大;產業標准不完善，給配套設施建設帶來困難;商業運營模式尚待確定，不利於新能源汽車大規模產業化生產和推廣等等。如果沒有找到解決這些問題的方法，將成為制約新能源汽車發展的瓶頸。
我們都知道，在傳統汽車行業，中國落後世界領先水平幾十年。但在新能源汽車領域，大家處於同一起跑線上，中國有成本和市場優勢，再加上政府的大力支持，相信中國新能源汽車行業有潛力和有可能抓住發展機遇，在全球新能源汽車市場取得領先地位。新能源汽車行業前景廣闊，發展值得期待。

4. 中國新能源汽車有何重要意義

在中國，新能源車的官方定義=純電動車+插電混動車。實際上，最受政策鼓勵的，就是純電動車。

為了鼓勵這個創新產業的發展，從中央到地方，政府可謂不遺餘力。

那麼為什麼要選擇純電動和插電混動呢？同樣能實現節能環保、而且解決方案更容易被接受的普通混合動力，為何不在鼓勵范圍之列？

這就要再往深分析一個層次，為什麼要有汽車新能源產業政策？

真的像紅頭文件里說的，是為了節能、環保、消除霧霾？！

錯！

產業政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓我國汽車產業崛起，在全球化經濟分工中，占據更有利的地位。

除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。

汽車每年會消耗大量的石油能源，而我國一直是一個少油多煤的國家。

燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制於外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。

把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

環保，並起經濟發展和國家安全，是相對次要的。

但是這些話，政治不正確，無論對於自己的民眾還是海外的媒體，都不適合公開去說。

於是全球各大政府，在推行電動車鼓勵政策時，不管各自的真實目的是什麼，都號稱自己是為了地球的環境保護。

大家要理解，政府發言人，本來就像企業里的PR部門。你覺得你們企業的PR部門，說的都是大實話嗎？

說到這里，我們知道了，為什麼中國希望把汽車能源從油，變成電。

那麼，順便說一下，為什麼不支持混合動力技術？

曾經，我也認為混合動力技術是個不錯的技術。支持一下挺好的。

但是，國家要考慮的整體利益，不是個人的感受。支持混動，最大的問題就是，豐田等車企在這方面的產品應用領先你20年。你去支持這樣的技術，自己的車企天賦樹，就永遠開不出花了，就像【三體】裡面地球人的科技被智子鎖住一樣——愛打電子游戲的朋友，應該理解我的意思。

相反，堅決避開混動，讓豐田、本田的優勢沒有發揮的空間。這就是表面的全球化市場經濟公平競爭下面，各國通過產業政策、設置市場隱性門檻的暗流一直在劇烈涌動。

現在這種產業政策已經看到了一定的效果，混合動力在國內的發展進度，受到了極大的延緩，目測已經永遠沒有機會成為主流技術了。

5. 國家對新能源汽車的扶持會不會影響五年內的汽車市場格局

工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示，工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。此前工信部曾發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》（業內稱之為雙積分管理辦法），推動中國新能源汽車產業的市場化步伐，接下來隨著燃油車退出時間表的推出，意味著燃油車在中國市場也將逐漸走向終點。

中國燃油車退出時間表還在研究中，不過海外多個國家已經公布相應計劃。法國環境、能源部長尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計劃大會上表示，為實現《巴黎協定》的目標，法國計劃從2040年開始全面停止出售汽油車和柴油車，到2050年實現碳平衡；而荷蘭和挪威則要更加激進，將要在2025年禁止燃油車的銷售。汽車工業強國——德國也於2016年通過了2030年停止銷售燃油車提案。至於中國的時間表，讓我們拭目以待。

更多閱讀：

地補要消費者墊付？看來你不是真的了解新能源汽車補貼政策

新一輪新能源汽車補貼公示 約50.9億元

新能源車將免徵車船稅，財政部發布新政

6. 中國發展新能源汽車有什麼重大意義

1、交通能源與環境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰，對我國尤為嚴峻 目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構（IEA）的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油佔全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以後，全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當於2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。近年來，我國汽車業迅猛發展。2005年，我國汽車產、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現大幅增長。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當於美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低於世界平均水平時（1/2以上），我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國，由此產生的國際政治和經濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。2、未來20年是我國交通能源動力系統轉型的戰略機遇期歷史上，交通能源動力系統變革一直處於技術革命和經濟轉型的核心位置。十九世紀，煤和蒸汽機火車引發了歐洲的工業革命，開創了人類的工業經濟和工業文明；二十世紀，石油和內燃機汽車促成了美國的經濟騰飛，把人類帶入了基於石油的經濟體系與物質繁榮，也帶來了能源環境的巨大挑戰。進入二十一世紀，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術迅猛發展，相互競爭，引發了一場新的技術變革，預示著人類將要進入後石油時代過渡期和能源動力技術創新突破的機遇期。這場能源動力系統變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化：基於可再生能源的生物燃料對於各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料；混合動力作為新型汽車能源動力技術共性平台，繼承了先進內燃機技術，結合高效潔凈的電力驅動方式，既充分利用現有燃料基礎設施，又能包容各種新型燃料，現已成為新型動力汽車產業化的里程碑；燃料電池作為一種新興能量轉換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統的遠期解決方案仍然被全球所看好。汽車能源動力技術的變革是一個比較漫長的過程。混合動力有望在近中期逐步普及；燃料電池汽車的規模商業化大約在2020年以後。面向中長期的汽車技術發展，我國汽車所處的這一技術變革時期為我國交通能源動力系統變革提供了歷史機遇。機遇之一：中國的資源和能源狀況適合發展新能源交通動力系統。中國缺油、少氣、多煤，這一結構特點給交通能源可持續發展帶來了嚴峻的挑戰。基於各種資源特點的多種替代燃料可以充分發揮我國地域遼闊和資源多樣性的優勢，因地制宜發展基於煤炭的燃料工業、基於生物質的農業能源和基於天然氣的各種氣體燃料技術，從而實現交通能源來源的多樣化。同時，從我國城鄉布局看，城市模式以大城市群為主要特點，汽車燃料基礎設施比較集中，有利於燃料清潔化管理和監督。我國廣大農村，隨地區不同，其一次能源資源特點也不同，這比較適合發展一次能源來源多元化、燃料製取和消費當地化的燃料供應體系。機遇之二：我國具有實現交通能源動力系統變革的後發優勢。從我國汽車發展階段看，具有後發優勢。盡管發達國家政府均大力推動各種代用燃料汽車的應用和向氫能燃料電池汽車動力系統的轉型，但是其傳統汽車產業龐大，石油基礎設施完善，消費習慣難以轉變，實施轉型社會成本高昂，轉型難度很大。而我國汽車工業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車而言，我國在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢。如果政策得當，可以在世界上率先實現轉型。機遇之三：實施汽車動力系統變革，是多年來我國發展清潔汽車和電動汽車成功實踐的戰略總結和發展的必然要求。基於對我國能源安全、環境保護和實現我國汽車工業跨越發展的戰略考慮，「九五」期間，科技部會同有關部委組織實施了「清潔汽車行動」，取得了重大階段性成果。目前，全國已有燃氣汽車22萬輛，加氣站700餘座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現快速增長勢頭，預計今後幾年將進入大規模推廣應用階段。「十五」期間，科技部組織實施了「電動汽車重大科技專項」，國家投入8.8億元，是最大的科技專項之一。全國200餘家單位、2000多名骨幹科技人員直接參與實施，初步形成了官、產、學、研合作機制。目前，小型純電動車輛已經開始小規模產業化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產品，燃料電池汽車已進入示範考核運行階段。自主開發的燃料電池、動力蓄電池、驅動電機和電子控制系統具備批量化生產能力。這為我國汽車動力轉型戰略的實施，奠定了堅實的技術、人才和實踐基礎。

7. 新能源汽車政策對產業有什麼影響

雙積分政策即將發布、燃油車退出時間表已在研究……政策利好頻吹，令新能源汽車產業再度迎來市場的炙熱目光。9月11日，以鋰電池、充電樁、整車製造為代表的新能源汽車板塊領漲市場，多氟多、贏合科技、鹽湖股份、成飛集成、安凱客車等眾多產業鏈公司更是集體漲停。

有業內人士分析認為，經過此前多年發展，已經擁有技術積累和資源儲備的新能源汽車產業正迎來更大的發展機遇，在此重要的時間關口，雙積分、燃油車退出等政策呼之欲出，將進一步推動新能源汽車產業更好、更快地發展。「藉此趨勢、各方發力，我國有望實現從汽車大國向汽車強國的轉變。」

長城汽車證券辦相關人士對記者表示：「公司這兩年加大投入研發新能源汽車產品。從現在的趨勢來看，未來將是以純電動汽車為主，公司將以插電混動產品作為一個短暫的過渡，後期會大力開發純電動車型。今年年底公司將推出首款插電式混動SUV，預計下半年銷售會有所增長。」

今年7月，長城汽車與河北御捷簽署合資框架協議，公司以增資入股方式獲得河北御捷25％的股權。公司表示，投資入股河北御捷，其平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給公司，降低公司平均油耗水平；同時，河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向公司出售，使公司能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

8. 新能源汽車的發明對我們的生活產生了什麼影響

新能源汽車畢竟是綠色產業。現在都提倡保護環境 治理空氣。所以會慢慢發展起來的汽車的普及大大改變了人們的生活方式和生活節奏，促進了交通的發展，縮短了城市與鄉村的距離。從根本上改變了人們的生活方式.。

汽車駕駛者的安全成了設計師考慮的重要課題之一。最新的安全設計是氣囊。在發生事故的時候，它會在瞬間彈出以保護前座乘客。就像剎車時防止車輪阻滯的ABS系統一樣，氣囊的設計也得依賴現代電子系統。電子系統還控制著催化式排汽凈化器內廢氣的凈化，以及發動機里的燃燒過程，以確保汽車盡可能無污染地運行。

9. 如何看待互聯網企業對新能源汽車製造的影響

全球汽車保有量快速增長，直接導致的就是對石化能源需求大漲。同時，汽車尾氣排放也導致了空氣質量下降、溫室效應等一系列問題發生，為尋求更加潔凈的能源和減少對大氣的污染，新能源汽車也就順理成章的成為了未來汽車的主要發展方向。