交通運輸新能源汽車推廣

Ⅰ 汽車資訊∣全國消費促進月今日啟動;推廣新能源汽車超900萬輛

◆ 俄烏局勢短期擾亂晶元生產
新能源汽車面臨短期成本考驗

由於在烏克蘭生產的零部件遲遲不到位，大眾汽車在德國的兩家工廠已停產數日，特斯拉、大眾、比亞迪等一線巨頭企業紛紛上調新車價格，主打性價比的自主品牌車型的市場供應也面臨考驗。業內專家分析稱，俄烏局勢將在一定程度上抬高晶元成本，但帶來的沖擊可能沒那麼劇烈。生產廠商正加速構建多元化供應鏈體系，以應對可能出現的急劇供應短缺。

◆ 2021年北京經濟「成績單」出爐，人均地區生產總值18.4萬元

3月1日，北京市統計局、國家統計局北京調查總隊發布《北京市2021年國民經濟和社會發展統計公報》。初步核算，2021年全市地區生產總值突破4萬億元，達到40269.6億元，按不變價格計算，比上年增長8.5%。按常住人口計算，全市人均地區生產總值為18.4萬元，在全國各省區市中保持領先。年末全市常住人口2188.6萬人，比上年末減少0.4萬人。全年居民消費價格總水平比上年上漲1.1%。全年市場總消費額比上年增長11.0%。其中，服務性消費額增長13.4%；實現社會消費品零售總額14867.7億元，增長8.4%。年末全市機動車保有量685.0萬輛，比上年末增加28.0萬輛。民用汽車614.3萬輛，增加14.0萬輛。其中，私人汽車521.1萬輛，增加13.2萬輛；私人汽車中轎車294.1萬輛。

◆ 2022款宋MAX DM-i將於3月12日上市 預售價14.68-17.38萬元

2022款宋MAX
DM-i將於3月12日正式上市。目前，新車已經開啟預售，將推出5款車型，預售價14.68-17.38萬元。相比現款車型，新車最大的變化是搭載了由1.5L發動機+電動機組成的DM-i插電混動系統。

◆ 上汽大通MAXUSV80中軸版正式上市
售價13.58萬元起

旗下V80中軸版車型上市。其中，V80經典中軸的官方指導價為13.58-14.33萬元，V80
PLUS中軸車型的官方指導價為15.68-16.78萬元。外觀方面，新車相比現款車型在外觀上沒有太多改變，只是在軸距上有所變化。具體來看，新車前臉依舊採用三橫幅格柵設計，兩側大燈為凌厲的四邊形，觀感相當犀利。至於PLUS版本，其在外觀設計上更加時尚。另外，據官方表示，V80
PLUS中軸版將提供隱私玻璃。

◆ 13.99萬元起售 捷途X90子龍正式上市

2月28日，捷途X90子龍版正式上線，共計3款車型，售價區間13.99-16.39萬元。這款有著「子龍」之名的捷途X90在外觀和配置方面都有所升級，同時換裝鯤鵬動力2.0TGDI+7DCT組合，數據表現更為出色。

◆ 中國累計推廣新能源汽車超過900萬輛

2021年中國新能源汽車產銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5萬和352.1萬輛，同比都增長了1.6倍，連續7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。中國工業和信息化部副部長辛國斌在28日的國新辦新聞發布會介紹了上述信息。

◆ 2021年網約車完成訂單量83.2億

據交通發布，2月28日國新辦舉行的發布會上，交通運輸部部長李小鵬介紹，2021年完成營業性客運量83億人次，全國36個中心城市完成公共交通客運量529.5億人次。全國高速公路平均每天的車流量約3200萬輛，比2020年增長6.3%。全年網約車完成訂單量83.2億，其中中心城市完成46.76億單。

◆ 長安第二代CS75PLUS售價12.49-15.49萬

2月28日，長安第二代CS75PLUS正式上市，新車對外觀以及內飾進行了重新車型。而動力系統方面，新車也將搭載藍鯨系列1.5T+2.0T發動機，全系標配愛信8AT變速箱。新車根據配置共推出6款車型，售價區間為12.49-15.49萬元。

◆ 全新路虎攬勝國內首發
預售價209.88萬起

路虎全新攬勝完成了國內首發。新車推出2款車型，預售價分別為209.88萬元與251.88萬元。參考此前消息，新車將於今年北京車展正式上市。回顧外觀，全新一代攬勝延續了家族的經典設計語言，依舊採用了蚌殼式發動機蓋，但格柵經過全新設計與兩側LED大燈融為一體。

◆ 新款廣汽豐田iA5正式上市
售價15.98-19.28萬元

新款廣汽豐田iA5正式上市。新車推出了4款車型，補貼後售價區間為15.98-19.28萬元。作為廣汽新能源Aion

S的姐妹車，新車和前者高度相似。外觀方面，新車前臉繼續採用封閉式格柵，並在前機蓋上加入凸起筋線增強力量感，兩側則是配有L型日間行車燈。往下來看，新車前臉採用了貫穿式進氣口，兩側還配有造型犀利的開口，運動感十足。

◆ 2022款英菲尼迪Q50L上市
售價26.48-38.98萬元

2022款英菲尼迪Q50L上市。作為年款車型，新車推出5款車型，官方指導價26.48-38.98萬元。相比現款車型，新車在配置上有所精簡，其他方面變化不大。外觀方面，新車作為年款車型，新車並未進行太多改動，前臉依舊提供多邊形格柵，並配有鍍鉻邊框裝飾，前方則是三段式開口，運動感營造到位。

◆ 商務部：2022年全國消費促進月今日啟動

今天（3月1日）晚上，將在北京舉辦2022年全國消費促進月啟動儀式。商務部部長王文濤表示，在接下來一個月時間里，各地將組織開展商旅文體融合、線上線下結合的各類促消費活動，比如通過舉辦消博會、開展汽車嘉年華、家居消費季等，穩住重點商品消費。

Ⅱ 交通部什麼時候將會實現重點城市公交車全換成新能源車

6月25日交通運輸部綜合規劃司副巡視員毛健透露， 按照今年5月召開的全國生態環境保護大會的精神和具體要求，交通部在加強車輛結構升級方面等加快推進。

在推進船舶污染防治方面，一是全面推進珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區建設，研究制定拓寬船舶排放控制區實施方案。2019年底前，調整擴大船舶排放控制區的范圍，覆蓋沿海重點港口，逐步拓展到長江干線主要港區。二是推進船舶更新升級。加快淘汰高耗能、高排放的老舊運輸船舶。長三角等重點區域內河應採取禁限行等措施，限制高排放船舶使用，鼓勵淘汰20年以上的內河航運船舶。自2018年7月1日起，全面實施新生產船舶發動機第一階段排放標准。2020年底前，長江內河現有船舶完成改造，改造後仍達不到新的環保標准要求的，限期予以淘汰。

本文來源：21世紀經濟報道

Ⅲ 2020年第11批新能源汽車推薦目錄 ，214款車型入選

近日，工信部裝備工業一司發布了《道路機動車輛生產企業及產品》（第337批）、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）、《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）。

其中，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）包括170款符合2020年補貼要求車型和44款其他車型，共計214款。

根據《中華人民共和國行政許可法》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》、《財政部稅務總局工業和信息化部交通運輸部關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（財稅〔2018〕74號）、《財政部稅務總局工業和信息化部科技部關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（2017年第172號）、《中華人民共和國工業和信息化部財政部國家稅務總局公告》（2018年第17號）等有關規定，現將許可的《道路機動車輛生產企業及產品》（第337批）、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）以及經商國家稅務總局同意的《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）予以公告。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 廣州發布新能源公交車推廣應用補貼獎勵辦法

近日，廣州市交通運輸局和財政局聯合印發的《廣州市新能源公交車推廣應用財政補貼獎勵辦法》明確，新能源公交車購車按照中央財政同期補貼標準的50％給予地方配套購置補貼（包括省和市補貼）。地方配套購置補貼對象是公交企業。

對年度單車行駛里程達到3萬公里的純電動公交車給予減排獎勵，年度單車行駛里程不足3萬公里的，年度減排獎勵按比例扣減（減排獎勵標准見附件，分8年等額支付）。

來源：第一電動網

作者：王鳴幽

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 十三五規劃對城鄉公交更換新能源汽車有什麼政策

《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》提出，推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。分析人士指出，推廣新能源汽車將寫入「十三五」規劃，新能源汽車產業鏈有望長期向好。
推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。提高建築節能標准，推廣綠色建築和建材。

2017年3月全國人大將通過該文件並在1-2天內公布最終版本的「十三五規劃綱要」全文，將對未來五年新能源汽車的發展產生重大影響。
http://www.yjbys.com/gongwuyuan/show-498943.html

Ⅵ 什麼是新能源汽車，怎樣推廣新能源汽車

新能源汽車領域來說是個新的領域，基本上維修專業的人員還是非常少的，路上新能源逐漸的變得多了起來。對於新能源汽車蓬勃的發展，就決定了人才需求，對應的新能源汽車專業很多類人才都在缺乏，那麼究竟新能源汽車維修專業就業前景怎麼樣呢？

對於這個問題來說的話，還是非常好分析的，當前，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

目前的新能源汽車維修來說的話，基本上能夠真正吃透的人還是非常少的，大多數維修的人接觸到的都是傳統的燃油車，很多的維修思維還是停留在修燃油車的思維基礎上面，所以在對維修新能源汽車的話，就需要另外一種思維，現今的新能源汽車朝著4化的方向發展，那麼就更加需要系統的去學習相關的知識了。
當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。

新能源汽車產業的快速發展，依賴於相關人才的儲備。企業的競爭就是人才的競爭。有行業人士表示，隨著新能源汽車行業快速發展，或將產生大量與新能源汽車相關的人才需求，特別是對三電技術人才的需求。在中華英才網、趕集網、58同城等網路平台上看到，新能源汽車行業招聘職位較多，並且薪資普遍較高，所以新能源汽車技術專業的就業前景還是非常好的。

Ⅶ 濟南發改委發布加快新能源汽車推廣應用若干政策

日前，濟南市發改委發布了《關於加快新能源汽車推廣應用的若干政策（徵求意見稿）》，原文內容如下：

為貫徹落實黨中央、國務院關於打贏藍天保衛戰的有關決策部署，全力推進節能減排和大氣污染治理，大力發展綠色交通，支持綠色出行，促進汽車消費優化升級，結合濟南市市實際，制定以下政策。

一、加快新能源乘用車推廣應用

（一）2020年8月1日-2021年11月1日期間，單位（財政撥款單位除外，下同）和個人在濟南市注冊登記的汽車銷售企業購買純電動乘用車，並在濟南市轄區內辦理車輛牌照登記手續的，給予3000元充電費用補貼，用於在本市范圍內具有獨立報裝電表的私用充電樁充電產生的電費、公共及專用充電樁充電產生的電費和服務費的支付結算。首次機動車交通事故責任強制保險費用給予全額財政補助。購買非純電動新能源乘用車減半執行。

（二）2020年8月1日-2021年11月1日期間，本市符合《濟南市高層次人才分類目錄》規定的A、B、C、D、E類條件的高層次人才、參加湖北抗疫人員，在濟南市注冊登記的汽車銷售企業購買純電動乘用車，並在濟南市轄區內辦理車輛牌照登記手續的，給予2萬元的人才綜合獎勵。享受獎勵政策的車輛3年內不得過戶。

（三）鼓勵汽車銷售企業開展新能源汽車讓利補貼等措施，放大財政補貼效應，釋放更新置換消費潛力，對新能源汽車年銷售總額排名前三位的限額以上汽車銷售企業，按排名分別給予100、50、30萬元的獎勵。開展新能源汽車生產企業參與的汽車下鄉活動，鼓勵對我市農村居民讓利。

二、加快重點領域新能源車推廣應用

公務用車：凡是財政資金購買的市政、環衛、執法執勤車輛（特殊用途除外）等全部採用新能源車。核銷市級黨政機關機要通信應急用車、離退休人員服務保障用車（省級離退休幹部保障用車除外）、調研接待用車編制並取消相應車輛。建立公務用車使用保障平台，公務出行採用新能源汽車社會化保障。鼓勵各區縣（功能區）結合實際參照執行。

快遞物流車：培育打造快遞物流全國樣板創「濟南模式」，主城區新增和更新的郵政快遞、物流運輸車輛全部採用新能源汽車，其他區縣（功能區）不低於80%。引導快遞物流企業將車輛向輕型、封閉的新能源汽車轉化，對快遞服務車輛實行統一配備、統一編號和標識管理。制定獎補標准，對綠色城配車輛進行運營獎補。

計程車：加快實施出租汽車「油（氣）改電」換購計劃，以80個月為完整運營周期，按照提前退出運營月數，以1500元/每月的標准實施獎勵，鼓勵經營者將油氣雙燃料巡遊車提前置換為純電動車。

公交車：新增及更新的公交車輛全部使用新能源車型。支持氫燃料電池公交車推廣示範運行，按照燃料電池示範城市標准，推廣不少於60輛氫燃料電池公交車，開通公交運營線路3條，投資建設公交加氫站一座，並將氫能源公交運營新增成本，納入公交企業成本范圍予以財政補貼。

環衛車：對已外包道路清掃和垃圾清運作業車輛，推廣使用新能源環衛車型。對新招標道路清掃和垃圾清運作業所使用的環衛車輛，4.5噸及以下的採用新能源環衛車型，4.5噸以上的不少於50%採用新能源環衛車型。

駕考（駕培）車：新增和更新的駕考（駕培）車全部使用純電動車，對年度購買（融資租賃）並運營純電動駕考（駕培）車達到20輛（含）以上的本地運營企業，按3000元/輛予以獎勵。

渣土車、非道路移動機械：制定鼓勵性政策，推動新增和更新渣土運輸車輛更換為新能源車，引導企業購置新能源叉車、挖掘機、推土機、壓路機、裝載機。機場新購置通用車和擺渡車（特殊用途除外）全部使用新能源車。（責任單位：市城管局、市公安局、市生態環境局、市住建局、市商務局、市機場集團、各區縣政府）

三、實行差異化交通管理

純電動汽車可不受公交車道及有關機動車分時段、分車型禁行限制。

2021年1月1日起，全天禁止郵政、快遞行業燃油摩托車及異地非新能源載貨汽車進入《濟南市關於加強貨運車輛城市道路交通管理的通告》（2020年8月18日發布）中規定的禁行區域，運輸鮮活食品、電煤、油氣等保障民生及其他情況確需進入禁行區域道路通行的，須備案通行。

新能源汽車充換電期間免收停車費。純電動汽車在向社會提供經營性停放服務的各類停車場（含市場調節價停車場）停車，可享受每次免費停車2小時（不含充電時間）、其餘停車時間收費減半的優惠。非純電動新能源汽車可享受每次免費停車1小時（不含充電時間）的優惠。

推出新能源汽車登記業務「就近辦」便民措施，車主可就近到各區縣大隊車管所和受委託的機動車登記服務站辦理新能源汽車登記業務（中型以上客車、校車及危化品運輸車除外）。（責任單位：市公安局）

四、完善基礎設施配套網路

根據《關於加快推進全市新能源汽車充電基礎設施建設的實施意見》（濟政辦發〔2020〕13號），統籌做好全市充換電網路規劃，優先推進住宅小區、公共停車場、機關事業單位及國有企業內部停車場、加油（氣）站的充換電設施建設。創建充電示範居民小區、計程車充換電示範站，發揮引領帶動作用。鼓勵在小區周邊合理范圍內科學選址建設臨時性公共充換電設施；鼓勵國資部門、機關事務部門、市屬平台公司等利用所屬零星地塊安裝臨時充換電設施，無需辦理建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證和施工許可證。建立市級統籌建設運營平台，為單位和市民提供「一站式」報裝服務。

面向社會提供充換電服務且接入市靜態交通雲平台的公共及專用充換電設施，給予建設和運營補貼。

直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施給予不高於200元/千瓦，交流充電樁不高於100元/千瓦，換電設施不高於1000元/千瓦的建設補貼，各區縣（功能區）按不低於50%的比例予以配套。單個運營企業每年在本市新增投運1000千瓦以上的充電設施方可申報補貼。

按照充電基礎設施運營企業評級評價，依據實際充電量給予不高於0.2元/千瓦時的運營補貼。

強化新能源汽車加氫設施用地保障，在符合加氫站布局規劃和相關安全規范條件下，現有符合城市規劃並按程序建設的加油（氣）站，利用自有土地改擴建加氫設施，或在公交場站內，企業利用自有土地建設自用的加氫設施，無需辦理規劃選址、用地等手續。對日加氫能力500公斤（含）-1000公斤（不含）的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補貼400萬元、300萬元；對日加氫能力1000公斤及以上的固定式加氫站，2021年6月前、2022年6月前建成的，分別補貼600萬元、400萬元。在氫氣銷售價格不高於35元/公斤前提下，2021年度、2022年度對加氫站運營銷售的氫氣，分別給予10元/公斤、5元/公斤的獎補。

五、加大對新能源車產業發展支持力度

制訂鼓勵政策，對新能源汽車企業投資、車型開發、建設智能網聯汽車測試場和新能源汽車電子實驗室等方面給予政策支持。

制訂燃料電池汽車補助標准，安排專項資金用於補助燃料電池商用車生產企業，加快推進燃料電池商用汽車推廣應用。

促進電池循環梯次利用。整車、電池生產等企業建立健全廢舊動力電池循環利用體系，建立車用電池回收處理系統，促進廢舊動力電池回收利用。

本政策與市級其他專項政策同類條款，原則上不重復享受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 交通運輸部孟秋：提升新能源汽車在交通運輸行業的產品適應性

9月4日-6日，2020中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉辦，在主題為「政策與市場雙驅動下的業態重構」的開幕大會上，交通運輸部運輸服務司二級巡視員孟秋表示，交通運輸部將加快交通運輸領域車輛改造升級，積極探索新能源汽車用於網路預約出租汽車和汽車租賃等服務。

孟秋表示，交通運輸行業是汽車產業重要的應用領域和承載者。近年來，在國家政策和資金的支持下，交通運輸部加快推進新能源汽車在交通運輸行業的應用，新能源公交車從2012年的1.3萬輛增長到去年的41萬輛，佔全國公交擁有量69萬輛的59%。2019年，新能源公交車已經在公交行業凈增6.8萬輛，同比增長了19.8%，對推動落實城市的大氣污染防治、促進我國新能源汽車技術進步、支撐新能源汽車產業發展發揮了積極的引領作用。同時，隨著移動互聯網與交通運輸行業的深度融合，網約車、汽車、分時租賃、網路貨運等交通運輸新業態也從無到有，並呈現出爆發式的增長態勢。

這些門類在自身迅速發展的同時，也直接在國家國民經濟的穩增長、促進創新、改善民生等方面發揮了積極地支撐作用，也為汽車產業提供了更多的應用場景和更廣泛的市場空間。

截止到目前，在網約車領域，已有超過190家的平台公司取得了經營許可，有101萬車輛取得了道路運輸的經營許可。日均網約車的服務訂單量達到2200萬單，吉利汽車名下的曹操出行已經在網約車行業中獲得了很好的口碑和乘客的認同。一汽、東風、長安、上汽等大型的汽車集團也在布局網約車領域，在分時租賃領域投入營運車輛超過20萬輛，在網路貨運領域也整合了道路運輸的貨運車輛達到150多萬輛。為積極推進交通運輸新業態規范發展，交通運輸部始終堅持乘客為本，鼓勵創新、趨利避害、規范發展、包容審慎的監管原則，為持續完善交通治理體系和提升治理能力，交通運輸部重點開展了以下幾個方面的工作：

一是加強頂層設計，系統謀劃交通運輸新業態的發展。先後出台了《關於深化改革推動出租汽車行業發展的指導意見》，也就是國發58號文件，以及《關於促進小微客車租賃發展的指導意見》等，在文件中我們明確了交通運輸新業態的發展定位以及其屬性和方向、目標，系統地提出了一系列規范、鼓勵發展的政策舉措。

二是建立協同監管機制，形成齊抓共管的格局。交通運輸新業態市場的培育，涉及到多部門的管理職責，為形成工作合力，2018年7月，經國務院同意，由交通部作為牽頭單位，與12個相關部門建立了交通運輸新業態協同監管部級聯席會議制度，在國家層面建立了交通運輸新業態協同治理的長效機制，形成了各部門各司其職、協同聯動、齊抓共管的工作格局，有效地提升了新業態的治理能力和可持續發展的政策環境。

三是建立完善法規制度，制度體系逐步完善。先後制定了網路預約出租汽車經營服務管理辦法，出租汽車駕駛員從業資格管理辦法等10餘項網約車的法規政策，應該說已經完成並量身制定適應網約車健康規范發展的網約車管理的一個制度體系。我們也印發了《網約車平台道路貨運運輸經營管理暫行辦法》，規范網路貨運平台的經營，培育現代物流市場的新業態。我們也著手研究起草了《小微型客車租賃管理辦法》，擬建立租賃企業、租賃車輛備案管理的制度體系，目前該《辦法》正在向社會公開徵求意見。

汽車產品作為出行服務主要的運載工具，是安全舒適出行的重要硬體保障，在信息化日益普及的今天，隨著移動互聯網數據共享的發展，汽車產品的信息化環境、數據基礎、目標理念、市場需求都不斷地發生了變化，這些變化正推動交通出行、交通運輸新業態進入一個新的發展階段。去年9月，黨中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》，描繪了新時代交通運輸發展的宏偉藍圖，是新時代做好交通運輸工作的總綱領和抓手，我們將以五大發展理念為引導，以交通強國建設綱要為統領，推動交通運輸服務供給側結構性改革。

一是加快構建多樣化城市出行服務體系，持續提升城市交通系統的韌性和靈活性，從長遠來看，城市交通的基本邏輯不會因疫情而改變，倡導公交優先、慢行優先仍是我國城市交通發展需要堅守的核心理念。在此基礎上，城市交通還要不斷地構建多樣化、個性化的出行服務供給體系，應積極推進定製公交、需求響應公交等供給服務，我們也將綜合考慮個體需求和群體需求的出行特點，局部利益和全局利益的均衡化問題，主動探索、積極打造出行新業態發展的制度環境，為新技術、新業態、新模式營造健康、可持續的發展環境，共建一個更加健康有序的出行生態。

二是加快交通運輸領域車輛改造升級。加強交通運輸行業和汽車行業的協同合作，我們將以聯合發改委、公安部、財政部等12個部門印發的《綠色出行指導意見》為載體，積極探索新能源汽車用於網路預約出租汽車和汽車租賃等服務，推動公交車、出租汽車等行業不斷地升級車輛的性能，滿足老年人及殘疾人、特殊人群出行對我們車型硬體服務的不斷需求。鼓勵具備條件的城市增加和更新公交車輛，優先選擇無障礙的車輛車型，同時電動公交車的生產企業和公交企業、運輸企業，要積極推進數據共享應用。車輛生產企業的車輛運行監測數據也要向交通行業和運輸企業用戶合理開放，共同提升新能源汽車在交通運輸行業的產品適應性和水平。我們也將積極推動運輸企業與車輛生產企業加強協調銜接，強化用戶需求對技術研發的有效引導，共同推動車輛技術進步和有效應用。

三是加強技術創新的「四化」應用，將積極推動車聯網、大數據、人工智慧、自動駕駛等技術的有效應用，鼓勵汽車企業與交通運輸行業在政策框架下共同推動自動駕駛的試點示範工作，我們也將持續深入地跟蹤國際自動駕駛發展的動態，充分借鑒發達國家和地區在自動駕駛的法規、標准、示範方面的經驗，開展法律法規制度的前瞻性研究，會同有關部門研究分析《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》等法規條例等實用的問題。不斷完善智能網聯汽車道路測試管理規范，營造良好的法律法規環境，對智能網聯在交通行業的應用提供應用場景和法律支撐。

新一輪的產業革命蓄勢待發，構建與高質量發展相適應的產業政策體系和企業發展模式的重要性日益凸顯，汽車的變革與交通的協同發展已成為當前發展的必然。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 如何使我國新能源汽車行業發展走上正軌

作為戰略性新興產業之一的新能源汽車產業，近年來雖然發展迅速，但也面臨市場熱情不高、補貼政策有待進一步完善、電池能量密度需進一步提升、標准體系建設尚未健全等諸多不利因素。如何解決這些問題，加快新能源汽車產業發展，成為政府與市場亟待解決的問題。其中，政府的「有形之手」與市場「無形之手」如何形成良性互動成為關鍵因素。

2008年國際金融危機爆發後，我國很快把以發展純電動汽車為代表的新能源汽車產業上升到國家戰略，這既是抓住機遇，調整產業結構的需要，更是從長遠出發所作出的戰略決策。把發展電動汽車產業上升到國家戰略，主要出於三種考慮：一是國家能源安全。二是降低大氣污染和溫室氣體排放。三是推動產業升級。

作為戰略性新興產業之一，新能源汽車寄託了我國汽車業實現「汽車強國夢」的希望。財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合發布《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，對2014年和2015年的新能源汽車補貼標准進行了調整，並明確新能源汽車補貼不僅限於3年時間，而是將持續實施。這也表明了政府大力發展新能源汽車產業的決心，增強了市場和企業的信心，對於我國新能源汽車產業的發展具有重要引領作用。


地方發展新能源汽車熱情可嘉，但若要更好、更快地助推新能源汽車市場化進程，相關省區市應積極協調或聯合編制新能源汽車區域性發展規劃，實現差別化、特色化協同發展；培育發展產業示範基地；示範工作應重點解決技術標准特別是安全標准，以及商業模式和服務規范等問題；探索有效促進新能源汽車發展的創新政策。

推廣新能源汽車，配套設施是基礎和前提條件。只有當充換電設施得到普及，電動汽車才有可能真正發展。近日，一直主導國內充電樁建設的國家電網發布《關於做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，明確對於個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件，自建充電樁享受居民電價。

充換電設施是純電動汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中的重要環節。國家電網此舉將大幅度提升社會資本對充換電設施的投資熱情，今年我國電動汽車充換電配套設施建設有望進入高峰期，從而也將我國帶動新能源汽車產業的快速發展。

政府關注汽車動力技術的變革，不僅是產業發展的需要，更是利用新能源革命的機遇，提高國家能源安全，保護環境的戰略選擇。電動汽車不僅要作為一個短期的經濟增長點加以維持，更應該作為迎接第三次工業革命的一個亮點，不僅從汽車產業本身來評估電動汽車技術經濟價值，而且要從推動產業結構升級的意義進行考量。

交通運輸部將進一步密切關注新能源汽車技術發展和趨勢，積極配合相關部委研究完善支持政策，為新能源汽車推廣應用提供技術支持和政策保障。同時，實施開展推廣應用新能源汽車試點工程，以公交都市創建活動為平台，選擇好創建城市分批開展新能源汽車推廣應用試點工作，逐步提高新能源汽車在城市公交、出租汽車中的比例。