2017款騰勢電動汽車

1. 騰勢汽車跟賓士有什麼關系

福汽啟騰所在的福汽新龍馬企業跟福建賓士是兄弟關系，同屬於福汽集團。福汽啟騰生產線設計、管理理念、外形設計等上面都借鑒了福建賓士的元素，而且福建賓士還為啟騰提供了很多人才、技術資源，所以從福汽啟騰的身上總能看到福建賓士的影子。

2. 騰勢賣不好的原因是什麼

隨著新能源汽車的大量推廣，目前的純電動汽車種類已經是越來越多了，可在選擇上面來說的話已經不在局限了，新能源汽車的價格從幾萬到幾十萬甚至更高的，也是越來越多，“騰勢”純電動車，它是BYD與戴姆勒合作的產物，也是比較早進入市場的純電動車型，在技術方面相對來說還是比較成熟的，對於騰勢這輛車來說，續航那麼高為何一直賣不動。

其實作為一台電動車，騰勢的基本素質還是合格的，但它並不是一台普通的電動車，它的售價達到了30萬，消費者對於它的期待自然會增多，但整體給人的印象似乎並沒有達到它的售價標准，這也就能解釋為什麼它能交出每個月售賣3台的答卷。所以，讓自己更像是一台30萬的車，才是騰勢應該去努力的地方。

3. 騰勢電動車充電需要多長時間

這款騰勢400沒上市之前就已經看了，上市了之後搞了個分期，現在車子已經到手了，上周末開著和朋友去郊區玩，一整天下來駕駛體驗還是可以的。這款車將電池容量提升至62kWh後，續航里程也從原本的300公里提升到400公里，這點突破還算蠻大的，所以號稱是一款充電20分鍾駕駛超上百公里的電動車。這幾天試了之後確實覺得充電效率蠻高的，特別是配備專門的充電櫃之後，其實充滿電所需要花費的時間不會太久，晚上下班充足電，第二天是可以跑很遠的，這一點倒是不用擔心。

4. 騰勢純電動汽車在電動汽車中佔有哪些優勢詳細些

根據官方資料，這款騰勢純電動車是世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒與中國的比亞迪合作研發和製造的，人們不禁要問，一個汽車巨頭和一個中國汽車公司在新能源領域能擦出怎樣的火花?
先看戴姆勒，戴姆勒股份公司是世界上最成功的汽車公司之一。梅賽德斯-賓士轎車就是她旗下品牌，戴姆勒集團是豪華轎車的最大生產商之一，也是全球范圍內最大的商用車製造商。該公司的創始人戈特利布·戴姆勒和卡爾·賓士在1886年發明的汽車創造了歷史。今天，作為一個汽車工程的先驅，戴姆勒將繼續塑造移動生活的未來：集團的重點在於創新和綠色技術，以及能夠迎合和吸引客戶的安全和卓越的汽車。多年來，為了使零排放駕駛這一長期目標成為可能，戴姆勒一直不斷投資開發替代驅動系統。而且除了混合動力驅動的車輛，戴姆勒目前擁有最廣泛的電池和燃料電池供電的本地零排放電動車。
再看比亞迪，2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。目前，比亞迪鎳電池、手機鋰電池、手機按鍵、手機機構件市場佔有率均為世界第一。目前，比亞迪汽車已建成規模龐大的產業基地，模具、研發、整車製造等飛速發展。其中，比亞迪汽車已經成功研發出F3、F3R、F6、F0、e6、F3DM、G3、M6、G6、S6、L3等車型，在未來幾年，將打造出F、S、M、G、DM等全系列產品線，以卓越的品質、穩定的質量和合理的價格占據市場主導地位，在發展傳統燃油車的同時，將大力推進雙模電動車和純電動汽車的商業化步伐，積極引領新能源汽車的發展。
可以看到，戴姆勒與比亞迪在新能源領域都有獨特的優勢，也許戴姆勒和比亞迪合作生產一款普通車型並不能顯出多麼大的優勢，但他們一起生產一款新能源汽車一定可以改變新能源汽車市場的發展。
電動汽車的生產線與傳統燃油汽車的生產線，會有什麼不同呢?DENZA騰勢生產線水平如何了?這些可能都是消費者比較關心的問題。對此，資深的造車專家，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司生產規劃副總裁紀瑞夫(Ralph Zimmerman)先生給出了答案：DENZA騰勢的生產流程與傳統燃油汽車相類似，包括「沖壓、焊裝、塗裝、總裝「四大工藝，但同時針對電動汽車生產的要求進行了全新的生產線設計。在騰勢生產線，可以看到全新規劃的現代化生產線，生產線上使用各種自動化的生產設備，這些設備均采購於國際品牌的生產商。另外，在生產工藝的各個環節，隨處可見的各種細節，都體現了對戴姆勒百年造車工藝和品質管理精髓的傳承。紀瑞夫說：「從工廠規劃、設備采購到生產管理，德系標准在DENZA騰勢電動汽車的品質保證上佔有重要地位。」
在這樣一個頂尖德系標准下製造工廠，還有頂尖的德系造車工藝。
熟悉紀瑞夫先生的同事說：「他在賓士工作30年的經歷都可以寫本造車經了，現在他正在把這些寶貴的經驗運用到DENZA騰勢的首款量產車的製造上。」
賓士「造車經」在這里確實是隨處可見，連細微之處都體現了注重嚴謹與科學的「德系范兒」。比如在車門的分裝上，DENZA騰勢採用獨立門線分裝車門，完成噴塗的彩車身到達總裝車間後，車門將被拆下並進行獨立分裝。在低工位末端，完整的車門分總成將被安裝到原車身上。這與車門隨車安裝工藝相比，不僅提高了生產效率，而且降低了零部件磕碰劃傷的風險。
在DENZA騰勢的工廠里，不只是有「高大上」的機器人，還有「小精尖」的檢測設備。按照嚴格的品質管理標准要求，DENZA騰勢焊裝工廠採用由通用電氣旗下德國Krautkramer公司製造的超聲波探傷儀，在各焊接工位對焊點進行在線無損檢測。同時，配備了一支操作此先進設備的專業團隊，負責焊接質量的全面把關。據介紹，類似的無損探傷技術也應用於航空航天、船舶製造等尖端科技行業。
頂級的工廠、嚴苛的標准、高精的設備、頂尖的專家……所有這樣也許能夠給騰勢首款純電動車世界級品質做一個註解。

5. 騰勢的三難

對比亞迪而言，騰勢依舊有其品牌優勢，對缺少高端品牌的比亞迪可以形成一定程度的彌補。比亞迪董事長王傳福也一直將騰勢看作新能源汽車戰略布局中的一顆特殊棋子，他早在2015年就表示，到2030年電動汽車的市場佔有率將達到95%以上，對騰勢這個代表了中外合作的一種全新商業模式的結晶，王傳福寄予了厚望，希望其能在比亞迪的電動汽車戰略中發揮重要作用。從雙方的不斷增資也可以佐證，雙方依然在努力謀求騰勢的更好發展。

2019年廣州車展，當全新騰勢X站上賓士展台的那一刻，我們欣喜的發現，這個被寄予了股東雙方和廣大消費者厚望的又回來了。更加帥氣的外觀，更加豪華的內飾，處處都能看到賓士的設計元素。據官方給出的數據，純電車型的NEDC續航里程為520km，插電混動的純電續航里程可達100km，無論是在硬實力還是在軟實力方面，這款新產品都有了質的飛躍，更低的售價也讓我們看到了騰勢的誠意。隨著梅賽德斯-賓士接手銷售，該款車型也將擁有更好的銷售渠道。

比亞迪的電動技術加賓士的豪華基因，將賓士「從此，電動+豪華」的標語照搬到騰勢身上也毫不為過。迎難而上的騰勢這次可以說是蓄勢待發，在如今新能源汽車遭遇拐點的節骨眼上給市場帶來一些驚喜也並非沒有可能。

－END－

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 騰勢汽車怎麼樣

騰勢確實是比亞迪跟賓士母公司德國戴姆勒合作成立的，實際上比亞迪主要承擔電池、電機、電控方面的工作，而戴姆勒承擔整車的總體控制，包括品質控制、整車造車流程，及最終車子測試的各種標准方面的工作。無論是車的外觀和內在的品質，都很有賓士的味道，作為一輛電動車，在車身的內飾上都有不輸傳統燃油車的質感。

7. 騰勢汽車是什麼品牌

騰勢汽車是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注於電動汽車的品牌，是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司所擁有的品牌，所以騰勢從出生擁有了德國血統和賓士的品質保障。騰勢品牌核心識別元素由標志中央的水滴和外圍的合攏造型構成。

2017年4月19日第十七屆上海國際車展召開，騰勢品牌正式發布「Engineered with Daimler Group戴姆勒集團聯合設計製造」標志，其展出的騰勢400純電動汽車車身也鑲嵌了全新的「Engineered with Daimler Group」金屬標徽，向消費者傳遞源自「戴姆勒集團聯合設計製造」的心安品牌理念。

(7)2017款騰勢電動汽車擴展閱讀：

騰勢是國內首個專注電動汽車的品牌。戴姆勒的百年造車底蘊、尖端安全技術和比亞迪在電池技術方面的領先優勢都對騰勢純電動汽車的方方面面產生了深遠影響。

騰勢的品質門檻管理系統根據戴姆勒現有的流程體系建立，來自戴姆勒的專家為騰勢創建了設計經驗和指標數據。騰勢的開發與戴姆勒集團內新車型開發的流程基本相同，所有研發指標的設置都源自戴姆勒。

8. 騰勢汽車怎樣值得買不

北京老司機，開騰勢的車倆月多了，沒事還接個順風車賺個電費，騰勢是戴姆勒比亞迪合資，而且是戴姆勒的造車工藝，怎麼著也得算半個德系車。說實話就北京這路況，我都想不通為啥不開電動車，一堵車走走停停汽油車能受得了嗎？人電動車走得越慢耗電越少，你汽油車越堵在路上越吃油，擱我看啊就是花錢受累，還有加油站排隊，哎呦我的天，我開個騰勢400晚上回家充電多方便，停車場公共充電都能用，實在不行來個插座也能對付。

9. 騰勢電動車充電方便嗎

我買的就是騰勢電動汽車，充電還挺方便的，回家使用的是騰勢專用的3.3kW充電樁，充電穩定快速，電池充滿電基本一個晚上就能搞定，此外，還有一條騰勢專門為用戶配備的1.5kW 隨車充，使用家庭常規的220V電源就可直接為電動車充電，出門旅行的一大法寶。但是不得不說現在隨著政府大力的支持電動車的使用，與之配套的充電站也越來越多，出門在外再也不必為找不到地方給車充電而困擾。特別提醒，騰勢車主用騰勢充電樁充電是免費的。

10. 看到新聞說騰勢500馬上要上市了，這是個什麼牌子啊，跟其他電動車比怎麼樣

騰勢汽車目前來說貌似是個隱藏BOSS吧，他是賓士和比亞迪各自拿自己牛逼技術推出的一個新能源車品牌，可以想像下賓士的造車手藝和比亞迪電機電池技術組合在一起是個什麼感覺。騰勢品牌從2012年創立開始到現在也有5年多了，這幾年基本屬於厚積薄發的狀態吧，車還是挺多人在用的，口碑很好。
跟其他的電動車比的話，騰勢其實屬於一個高檔的電動車品牌，真講車本身的品質的話，暫時全世界真能跟它放在一起講的也就特斯拉算上一個，特斯拉還是佔了概念和營銷的便宜，而且軟體方面確實突出，騰勢的優點就在於整車的工藝以及動力系統，兩家一對比，特斯拉挺像小米這種互聯網公司，騰勢則是實力型製造企業。