美國電動汽車價

A. 特斯拉在美國全系降價，北美電動車市場動能不足

今年對於電動汽車的發展而言是特別艱難的時刻，目前在全球市場我們看到幾個特徵：歐洲國家以法國和德國為代表從本國的汽車產業出發開始努力補貼和激勵電動汽車；美國則借疫情的機會，把油耗法規的限制往寬松化方向發展，而是電動車出現了下滑；中國的情況目前在不斷穩住，但是從B&C兩家電池企業之間的爭論，加上之前的燒車事件，可能會引發消費者的安全信任危機。
本文重點探討一下美國電動汽車的2020年表現和特斯拉在本土的表現。
圖1：2020年Q1從增速來看，歐洲的電動汽車市場完爆全球所有的地區
【美國地區的新能源汽車銷量數據】
根據Statista的數據，2020年Q1美國的插電式混合動力汽車銷售了1.93萬台，比2019年的2.1萬台下降了8.2%，這個是目前能找的數據。而插電式混合動力占整體新能源汽車的1/3左右，估計整個2020年Q1的美國的新能源汽車市場銷量為6.36萬台左右。
圖2 ：2020年Q1 美國新能源汽車銷量
第二個數據來源是EV Volumes，如下所示，不過EV Volumes裡面關於PHEV和BEV的比例似乎有很大的誤差，不予採信。
圖3：EV Volumes的統計數據（和彭博的增速有明顯差異）
從這些數據來看，我們能看到美國新能源汽車市場的動能不足：
1）PHEV：主力車型開始「退」了——Volt、Prius Prime和Fusion等傳統插電開始退卻，目前插電混動市場銷量擔當是BMW和Daimler系列的PHEV以及本田的PHEV，還有FCA的車型，但整體沒有新的產品上來。
2）BEV：之前的增量主要是通過Tesla帶來的，隨著7500美金退稅政策的結束，特斯拉能保住之前的量就已經不錯了，其他各家新車型要麼沒上來，要麼始終不溫不火，實際上美國的新能源汽車市場今年是鐵定要降下來的。
3）從美國的示例來看，電動汽車市場在缺乏激勵的完全2C市場，想要站住腳還需要時間，你能理解特斯拉從Model 3到Model Y，再到電動皮卡要吸引消費者來嘗試純電動車型需要耗費多少的努力，這和TO B市場是完全不一樣的。
如果我們把美國和歐洲市場比較一下，會發現這兩個新能源汽車市場有很大的差異化，美國可能是我們低補貼之外非限購城市的狀態翻版——大家沒有買的動力。
【特斯拉在美國地區的銷售數據】
5月28日特斯拉宣布在北美市場下調全系在售車型售價，Model S的起售價下調至7.499萬美元（之前為7.999萬美元）；Model X的起售價下調至7.999萬美元(之前為8.499萬美元)，Model 3的起售價已降至3.799萬美元（減少2000美元）。2020年在美國市場，特斯拉是失去7500美金稅收減免政策的第一季度，目前沒有確切的北美銷售數據，只是CleanTechnica網站給出了Q1的預測值，如下所示：
（備註：這個數據也是Clean Technica根據自己的模型估算的）
圖4：2020年Q1 Tesla在美國的銷售數據與2019年Q1和Q2的比較
面對2019年Q1——這個特斯拉最差的第一季度數據，2020年Q1特斯拉整體的表現還可以，但是Q2的壓力巨大，去年Q2特斯拉在美國交付了4.5萬台，按照目前的訂單情況來看，不太理想的數據，也就直接導致了降價。
另一方面，目前很多的企業都不公布電動汽車的數據，這使得美國市場的插電車型的數據很難觀察，可以查到的數據如下：
圖5：2020年Q1其他車企披露的主要新能源車型銷量
結語：
在特斯拉一波波降價割韭菜的時候，你能看到電動汽車相比傳統燃油車需要花費更多的理由讓大家購買，這是客觀的現實。想要跨越到政府和未來大家預想中的電動汽車（市場）的樣子，真的是需要技術的不斷進步和成本的持續優化，費那個心思討論針刺，不如關心一下我們今年2C和2B市場怎麼做。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 特斯拉電動汽車美國售價

好像是三萬多

C. 馬斯克表示特斯拉電動車價格太高 或將推出 Model 2

在上周的財報電話會議上，埃隆·馬斯克表達了他的觀點，即特斯拉目前正在生產的汽車仍然過於昂貴。盡管Model3在美國的起價為37990美元，約合26.66萬人民幣，但馬斯克認為，該公司仍需要一款更便宜的車型。

由於這是一款面向歐洲市場的車型，這款新的更便宜、更小的特斯拉掀背車可能會由德國工程師們設計和製造，最終可能會在位於德國的新超級工廠建造。並且該款新車型最終可能會被稱為特斯拉Model2。

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D. 2019美國汽車十大盤點：銷量微跌1.2%，抱團轉向電動化

引言|探索新路

經歷過上百年風雲變幻的美國汽車工業，似乎一夜之間遇到了新問題：車已不是原來的車，路也不再是原來的路。路在何方，車往何處？

探索新路，成了美國汽車2019年的主題。

年終，多年一直尋找合作夥伴的FCA，終於傳出與PSA聯姻的喜訊，兩家失意中國市場的公司抱團取暖，創建世界第四大汽車製造商。

「這是由兩家擁有令人難以置信的品牌和熟練且敬業的員工組成的公司的聯盟。兩家公司都面對最艱難的時期，並已成為敏捷，聰明，強大的競爭對手。我們的員工有著共同的特徵-他們將挑戰視為機遇。擁抱，以及使我們的工作做得更好的途徑，」FCA首席執行官MikeManley說。

車聚小結

2019年，作為曾經的世界汽車工業龍頭，美國一直在努力趕上這個變革的時代。

但未來的新路，更值得期待。正如傳奇的通用汽車研究負責人查爾斯·凱特林（CharlesKettering）所說：「我的興趣在於未來，因為我將在這里度過餘生。」"."

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E. 摩根士丹利：未來10年電動汽車或降至每輛5000美元

目前已經有一些超低價格的電動汽車在美國以外的地方銷售。比如五菱的宏光MINI，售價約合4500美元，法國汽車製造商雪鐵龍在歐洲銷售的Ami微型電動汽車售價約合6600美元。

摩根士丹利預計，至少在未來10年，隨著汽車製造商實現更高的產量、簡化生產流程並改進汽車設計，電動汽車的價格將持續下降。他們表示，電動汽車所需的零部件數量最終可能會從目前的約1萬個減少到100個甚至更少。

F. 買一個電動汽車得多少錢

今年10月，深圳高交會期間，比亞迪汽車發布了其全球首個鐵電池，並宣布鐵電池已經達到成熟並可以商用，以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車Ｆ6預計於2008年下半年面市，2009年純電動汽車也將面市。

比亞迪已制定了一個建設全新電池工廠的計劃，並計劃在5年之內，使鐵電池達到一個能裝配20萬輛車的規模，這一規模已經超過了一般合資汽車企業單體工廠的初期生產規模。

亞迪王傳福表示，ＤＭ是「雙模」（ＤｕａｌＭｏｄｅ）縮寫。如果將純電動簡稱為ＥＶ，混合動力簡稱為ＨＥＶ，則比亞迪ＤＭ電動汽車是ＥＶ＋ＨＥＶ，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這種系統將會取代油電混系統，成為世界上主流的新能源汽車系統。

比亞迪資料顯示，目前鐵電池充電循環次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。如果車上使用100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達350公里，最高時速可達150公里／每小時。

而更令業界關注的是，比亞迪宣稱目前整個雙模電動汽車系統的成本僅為5萬元，產量提高後成本可大幅降低。

這引來了業界對比亞迪的關注，因為目前國內外普通的電動車價格都在10萬元以上，甚至更高。

比亞迪公司一內部人士稱，以目前比亞迪Ｆ3轎車7萬元的價格計算，其一台發動機的采購價格是2萬元左右，如果將發動機轉換成雙模電動系統ＢＨＳ，則一輛電動車的售價則為10萬元。如果達到年產20萬輛，成本再降低40％，那麼其一輛雙模電動車的售價則只有6萬元。

「美國一輛限制范圍（非常規道路機動車輛）的電動車售價也在1.4萬美元（約10.5萬元人民幣）。」清華大學汽車工程系羅禹貢博士說，「如果比亞迪電動車的成本真能控制在五、六萬元，那麼比亞迪的技術指標在世界范圍內都是領先的，將具備很強的國際競爭力。」羅博士也是汽車安全與節能國家重點實驗室項目負責人。

但是比亞迪雙模電動汽車是否能夠被稱為真正意義上的電動車，目前還沒有明確的說法。而資料顯示，比亞迪Ｆ3ｅ純電動車在3年內可以實現商業化生產，價格將控制在15萬元以內。按照Ｆ3目前7萬元的價格估算，Ｆ3ｅ的電動動力系統部分造價將在6萬－9萬元，如果實現量產後成本下降40％，則其成本價格應該在7萬－8萬元。

但比亞迪首先需要通過的是國家的准入生產關。據了解，目前比亞迪汽車已向國家發改委申報上生產公告，比亞迪總裁王傳福正不斷奔走於北京的各政府部門之間。

比亞迪同時也在積極與國家電網公司展開合作談判，計劃雙方合作建設汽車充電站。

比亞迪方面介紹，一個樣板式的專業充電站得花費30萬元，這也不利於電動汽車的普及，短期內是很難實現的。現行的做法是，對充電設施進行了優化和改進，和相關營運場所協作進行充電站的建設。

另一方面，比亞迪的電動汽車在普通的220Ｖ家用電源上也是可以充電的，這就避免了大規模的網路建設，有利於電動汽車的普及，今後在停車場等地方都方便實施。

比亞迪自己則表示，希望5年內能夠使雙模電動汽車大行其道，長遠來看，這是一款有顛覆性的產品，是要把傳統燃油車替代掉的一個產品。

雖然比亞迪對自己的量產計劃頗有信心，但是羅禹貢表示，即使可以造出來低成本的電動車，但是否能夠大行其道，仍有待於市場的檢驗。

G. Model 3價格未來或下探至25萬區間 電動車價格戰一觸即發

何小鵬（小鵬汽車創始人）真的可能一語成讖。

在2019年5月國產特斯拉Model3公布32.8萬的售價時，何小鵬曾在微博發文指其售價毫無競爭力，「應該再降價1萬美元」，如今，這款全球最紅的爆款電動車已經降到了30萬元以內。

更糟的是，隨著特斯拉產能的進一步爬坡以及零部件本地化率的逐漸提高，Model3後續還可能進一步降價，在當初32.8萬的售價基礎上降價1萬美元並非毫無可能，價格戰一觸即發。

如果說BBA等外資豪華品牌可能因此感受到壓力，那麼，正在沖高努力實現品牌向上突圍的本土新能源品牌則陷入兩難境地：這價格戰，到底跟不跟進？

Model3價格未來或下探至25萬區間

元旦過後的第二個工作日，特斯拉宣布，即日起中國生產的Model3起售價從35.58萬元下調至32.38萬元，加上2.475萬元的新能源汽車補貼，實際起售價降至29.905萬元。

30萬以內的特斯拉，在業界和消費者中掀起巨大波瀾。

這一次，特斯拉對中國消費者給足了誠意——不僅車輛本身價格下調，還對車漆顏色與輪轂等選裝配置給出了更親民的調整，比如此前售價1.42萬元的19英寸運動輪轂降至6000元。

雖然此前特斯拉曾多次調整國產Model3的價格，但這還是首次跌破30萬。

作為最炙手可熱的美國電動車品牌，特斯拉2019年以36.75萬輛的交付量成為全球新能源車企中的老大，憑借強大的品牌號召力，此番降價無疑將徹底攪渾本就不大清澈的中國新能源汽車市場。

然而，特斯拉的潛力遠不止於此，未來降價的空間還很大。

支撐這一行為的技術條件有兩個：一個是產能的逐漸提升，另一個是零部件的全面國產化。

產能方面，盡管上海超級工廠破土動工還不到一年時間，但目前的生產速度已經超過了3000輛/星期，當中還不包括12月底才開始生產的本地電池組。據悉，上海工廠一期產能為25萬輛，這將大大緩解特斯拉一直面臨的產能壓力。

零部件方面，據特斯拉方面透露，目前國產Model3零部件本地化率為30%，到2020年年中將達到70%，年底實現100%本地化率，隨著零部件國產化率的逐步提高，Model3後續仍有進一步降價的空間。

事實上，國產特斯拉的成本要比美版低將近20%-28%，此前就有外媒報道稱，特斯拉計劃在2020年下半年下調國產Model3的價格，降價幅度可能為20%甚至更多。由於聯邦稅抵免即將到期，美國產的Model3將面臨漲價，特斯拉急需提升中國地區的銷量來彌補美國地區的損失。

除了向來高舉高打的蔚來，榮威、廣汽新能源、比亞迪以及小鵬等自主品牌都在嘗試突破30萬天花板。

榮威已推出首款售價破30萬的車型MARVEX，比亞迪唐新能源最高售價約為36萬，廣汽新能源AionLX為25-35萬左右，即將上市的小鵬P7的預售價格在24-37萬區間，售價都正面硬撼Model3。

在30萬元價格區間，消費者看重的不再是產品的性價比，而是更重視品牌口碑，在這方面，特斯拉佔有絕對的優勢。如今，特斯拉徐徐打開降價的大門，國產電動車將陷入兩難境地：降價，未來品牌向上突破將更加困難；不降，隨時會被特斯拉攆出局，甚至有「性命」之虞。

不管跟不跟進，這些國產電動車品牌受到的打擊都是致命性的。

2019年從7月到11月，國內新能源汽車銷量連降5個月，1-11月累計銷量同比僅增長1.3%，預計全年或出現負增長。

在前所未有的嚴峻形勢下，國內新能源汽車市場已經敲響洗牌的鍾聲，除了幾家頭部企業相對安好，邊緣品牌都已瀕臨或陷入破產倒閉的困境。特斯拉推倒價格多米諾骨牌，卻有可能讓艱難熬過2019生死年的蔚來、小鵬和威馬等頭部企業受到強烈沖擊，面臨新一輪的危機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 電動汽車售價多少錢

價格不一樣，所謂品牌，很多大的汽車製造商都在生產，價格均在10萬以上，使用鋰電池的在20以上。電池是大件，很多小廠家不配，由經銷商來配，根據電池的數量不同價格也不同。現在國產賣的比較好，比較成熟的時風、御捷等，價格在3萬多到6萬元左右，電池數量在8-12塊，續航能力在120KM。國產還有些低端產品，自己焊接的廉價底盤，沒經沖壓簡單外殼，價格在10000元到3萬元之間，電池4-6塊，時速較低，續航能力也小，在100KM以內。

I. 馬斯克認為特斯拉電動車太貴 低價新車或命名Model 2

易車訊 近日，特斯拉CEO 馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉目前生產的汽車還是太貴了，目前在美國銷售的Model 3最低售價3.799萬美元，約合26.66萬人民幣。因此，馬斯克認為很有必要製造一款更加便宜的車型。

此前，一直有傳言稱，特斯拉計劃針對中國市場打造一輛售價和級別都比Model 3更加便宜的車型，但是一直沒有準確的消息。

不過在今年7月初，馬斯克在社交平台上回復了一個關於歐洲緊湊型掀背車的問題，表示可能會由德國工程師們設計和製造，大家都知道特斯拉在德國柏林也有超級工廠在建。

毫無疑問，特斯拉的低價新車將會針對歐洲市場的需求而設計，但是考慮到中國市場的喜好，他們一定會關注到中國用戶的需求，如果未來最終量產的話，外媒猜測新車的名字可能會被命名為「Model 2」。

J. 熱銷電動汽車報價是多少目前值得入手么

電動汽車又叫做新能源汽車，這兩年新能源汽車大熱因此很多廠家也乘機推出了新能源車型，什麼比亞迪，北汽，眾泰，江淮，知豆，大眾，豐田等等知名的不知名的車商都有新能源汽車車型，但是做得好還就只有那幾家，首先就是傳統汽車行業的日產德系品牌，在國產汽車里比較好的有比亞迪，北汽等，但是國產汽車里的江淮和知豆個人及其不推薦購買，它們都是沖著補貼造出了一堆老人車，買它們太不劃算。