報廢電動汽車回收

1. 廠家回收的老款電動汽車怎麼處理

對於電動汽車的回收，可以根據電動汽車搭載的動力電池的狀態進行劃分。如果電動汽車的動力電池處於報廢狀態，則需要對於電動汽車和動力電池分開進行回收處理。如果電動汽車的狀態還不錯的話，則對於電動汽車的回收途徑肯定又是不一樣的。
動力電池已報廢，電動汽車回收處理
如果回收回來的電動汽車的動力電池已經報廢，或者電池容量已經衰減到80%以下，則這個時候就需要對動力電池本身進行回收處理，動力電池的回收主要分成兩個維度：模組級別的梯次利用和整包級別的梯次利用。
模組級別的梯次利用：主流的電動汽車使用的是18650封裝的「圓柱形」三元鋰電池和「塊狀」的磷酸鐵鋰電池。回收利用時，進行拆解，對裡面的電池模塊進行回收利用就是所謂的模組級別的梯次利用。主要的去處有：手電筒電池；充電寶電池；電動自行車，電動三輪車等；備用電源。
整包級別的梯次利用：主要市場場合位充電站儲能和商業用儲能站。在偏遠山區，或者電網無法達到的地區，可以依靠太陽能、風能發電，通過儲能系統儲存電能，實現電能的穩定輸出。
以上動力電池梯次利用只是第一層次的，大家有沒有想過，當回收之後，如果電量進一步衰減，直至無法使用時，該如何處理呢？下圖是動力電池回收的整體解決方案。
現階段，布局動力電池回收的企業主要有贛州豪鵬，格林美等。
電動汽車狀態不錯
如果回收回來的電動汽車，狀態還是不錯的話，這個時候就可以被當成正常的二手車進行處理了。考慮到現階段新能源汽車的二手車貶值率非常高，所以，對於回收回來的電動汽車就可以配套共享出行的業務模式，用於分時租賃等業務上。現在很多新能源主機廠敢於推出保底回購政策，應該也是有相應的共享出行公司作為托底的。
後續純電動汽車的大量普及就意味著肯定會有大量的動力電池回收的市場空間，動力電池回收，梯次利用大概率會成為下一個風口。同時，如果回收回來的電動汽車可以正常使用的話，用於共享出行還是一個不錯的選擇。

2. 電動車回收拆解需要什麼資質

法律分析：開辦廢車拆解公司，需要營業執照和廢車回收許可證。

法律依據：《報廢機動車回收管理辦法實施細則》

第一條 為規范報廢機動車回收拆解活動，加強報廢機動車回收拆解行業管理，根據國務院《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），制定本細則。

第二條 在中華人民共和國境內從事報廢機動車回收拆解活動，適用本細則。

第三條 國家鼓勵報廢機動車回收拆解行業市場化、專業化、集約化發展，推動完善報廢機動車回收利用體系，提高回收利用效率和服務水平。

第四條 商務部負責組織全國報廢機動車回收拆解的監督管理工作，發展改革委、工業和信息化部、公安部、生態環境部、交通運輸部、市場監管總局等部門在各自職責范圍內負責報廢機動車有關監督管理工作。

第五條 省級商務主管部門負責實施報廢機動車回收拆解企業（以下簡稱回收拆解企業）資質認定工作。縣級以上地方商務主管部門對本行政區域內報廢機動車回收拆解活動實施監督管理，促進行業健康有序發展。縣級以上地方公安機關依據職責及相關法律法規的規定，對報廢機動車回收拆解行業治安狀況、買賣偽造票證等活動實施監督管理，並依法處置。縣級以上地方生態環境主管部門依據職責對回收拆解企業回收拆解活動的環境污染防治工作進行監督管理，防止造成環境污染，並依據相關法律法規處理。縣級以上地方發展改革、工業和信息化、交通運輸、市場監管部門在各自的職責范圍內負責本行政區域內報廢機動車有關監督管理工作。

第六條 報廢機動車回收拆解行業協會、商會等應當制定行業規范，提供信息咨詢、培訓等服務，開展行業監測和預警分析，加強行業自律。

3. 報廢的電動汽車電池應該回收還是重新利用

到2020年底，估計每年將有102,000噸鋰離子電池從電動汽車中淘汰，到2040年將增加到780萬噸。這種指數級增長意味著必須考慮如何處理這些已淘汰的電池。

現在，許多電池已作為電動汽車的電源而達到其使用壽命，並且隨著這些車輛的使用增加，其數量只會增加。

回收或重新使用的決定取決於電池組本身的價值。LFP電池的貴金屬價值低，因此最好重新利用，而金屬（例如鈷）含量高的電池則最好回收。

不管電動汽車在達到其有用的用途後是否獲得了第二次生命，電動汽車電池最終都將面臨同樣的命運-可以回收。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 電動車報廢拆解許可證由什麼機關頒發

根據相關資料查詢顯示：人民政府經濟貿易管理部門。擬從事報廢汽車回收拆解業務的，應當向省、自治區、直轄市人民政府經濟貿易管理部門提出申請。綜上是電動車報廢拆解許可證由人民政府經濟貿易管理部門機關頒發的解釋。