新能源汽車不太現實

① 為什麼新能源汽車賣的不好啊

因為基礎建設跟不上，很多硬體設施不能在短期內實現，而且汽車行業內魚龍混雜，沒有統一戰線，各為其主，沒有一個統一的標准進行衡量，還處在初期階段，雖然政府推廣的很厲害，但是現實情況，還是阻礙發展。小的問題就是，充電是個問題，充電的時間長短，充電站的多少，多長時間充電都是很現實的問題。

② 新能源汽車不受歡迎，最大的問題出在哪裡

近年來，綠色旅行已成為主流趨勢，新能源汽車的呼聲越來越高，特別是由於特斯拉電動汽車在美國的影響。如今，電動汽車越來越受到中國人的關注。但實際上，在開始生產燃料汽車之前，電動汽車和氫動力汽車已經出現。那麼，為什麼在現代汽車歷史上，電動汽車已被燃料所取代？即使在今天，宣傳如此強烈的新能源汽車仍然不被中國人民所喜愛。是因為它不像大家想像的那樣綠色嗎？還是畢竟新能源電動汽車只是西方國家提出的錯誤主張？出於特定原因，讓我們聽聽專家的意見。

如果電動汽車消除了所有人對綠色和環保的幻想，那麼它們極短的使用壽命將無法滿足消費者的期望。高損耗電池通常將在五年內報廢，每更換一次電池，高昂的價格將花費一個。大量的費用。因此，與燃料汽車相比，電動汽車在所有方面都可以說是令人不快的。然而，取決於新能源汽車在後期階段的應對能力，新能源汽車的未來必將取代燃料汽車。好吧，最後，關於新能源電動汽車，您有什麼想說的嗎？您可以在下面評論並一起討論。

③ 新能源汽車有哪些弊端，為什麼那麼多人不看好新能源汽車

沒有看到你題目中的情況，恰恰相反，開上了純電動車，再也不想開燃油車了。燃油車像拖拉機一樣，又吵又沒勁。電動車汽車最明顯的有點是1加速快 2行車安靜 3電費便宜 4保養便宜這就是現在越來越多公交以及計程車師傅選擇電動汽車的原因。

快一個月的時間，本人對電動滑板車多項功能和質量感覺良好，可是，最關鍵的一點也是核心點就是電池問題，在現實使用中其續航能力只是宣傳中的一半，而且充電時間較長。

④ 新能源汽車前景非常渺茫，在未來還能夠崛起嗎

在汽車工業中發生的事情有點，首先是網路進入，蘋果也開始開車。還有一系列相關的政策釋放福利。當然，冬天有各種各樣的矮牽井。

網路來源可能很困難，蘋果也是如此

在前兩天，我剛剛通過投票直播，全面討論了新能源汽車的現狀和可能的前景。

因此，如果您有閑置的資金，最好在10年內使用它，您可以考慮新能源汽車的組合。這兩三年不好，但十年來，它可能有一些股票。具體地，可以使用3 + 1方法，這是小鵬的XPEV。理想的汽車李和偉Si nio是三個，每次購買30％的資金，剩下的10％資金，購買了特斯拉Tsla。

新能源汽車在中國，並在未來數百萬銷售額。即使是特斯拉是一個大型，占市場的一半，剩下的市場，也將是國內新能源汽車品牌細分。這三人已被列出，例如老虎，將來必須至少有一個至少一個。那時，股價不是很不公平。

⑤ 為什麼現在的新能源汽車沒人買了

不是沒有人買，而是買的人不多。基本原因是這類車還沒有足夠的優點，可以替代汽油車。新生事物在發展過程中，還有不斷的改進、提高，很多人都是在觀望，等著別人來開路、吃螃蟹。新能源車關鍵部件如電池、電機等都需要改進，比如現在的新技術是同步電動機，必將逐步代替現實的非同步電動機，大家都在等咯；新能源車環保上的優勢是整個社會的效益，環保責任還沒有落實到每個人身上，因此民眾的意識和積極性不高。

⑥ 為什麼新能源汽車推出這么多年了，還是沒有大面積普及

汽車不像手機電腦，它是民用工業的明珠。資金高度密集，人工也高度密集，工業大國當中，汽車製造業都是絕對的支柱產業。即便我們目前遇到的是汽車行業的大拐點，但傳統製造商依然擁有最強大的新能源汽車技術儲備。混合動力，純電動，氫能源是主要的發展路線，以後我們買的新能源車主要就是這幾種。

在需要搖號的北上廣，絕大多數人購買插電混動車只是為了高額的補貼和免費的牌照，大多數時間其實是當燃油車使用。走出了這些地方，插電混動車的競爭力為0。而且很多動輒十幾萬幾十萬的插電混動車，除開動力系統以外，其他部分都是幾萬塊的廉價感，如果不是看在京牌，滬牌的份上，目前看來，插電混動真沒戲。

第二類就是純電動車，這類車型目前的銷量呈上升趨勢，2017年上半年純電動車銷量增幅高達47.1%，達到了75287台，而且還有越來越大的上升潛力。對於寶馬i系列以及其他豪華品牌純電動車二師兄不想過多評價，那些車型都屬於探索市場用，不需要承擔太多銷量任務，二師兄真正想說的是廣大的自主品牌電動車。

很多廠家瘋狂的上馬純電動車，出發點並不是為了技術進步，僅僅是因為簡單。因為終於不用絞盡腦汁做發動機，做變速箱，做混動系統。現成的電池加上電機，其他照舊，馬上變身新能源車，拿到國家高額補貼，這樣的車，大多數都是渣渣。

比如比亞迪E5，補貼之後售價高達12萬到14萬，跟高爾夫，新思域一個價格。我們不談續航，不談動力，僅僅判斷兩台車的品質感，同樣的價格至少有幾萬的差距。比亞迪E5的做工用料，造型設計依然停留在比亞迪L3一樣的石器時代。如果不是政策的限制，花同樣的錢買E5那就是腦子被驢踢了，而且踢了好幾十腳。

在一台車國家補貼了幾萬甚至十幾萬的情況下，我們沒有看到國產電動車技術的突飛猛進，續航里程甚至沒有一家能實打實的超過400公里，如果這是因為電池技術限制還情有可原。可連最基本的做工品質都很敷衍，這就很能說明廠家急功近利的心態了。消費者花了更多的錢，買到的卻是下三濫品質的車。而且當這些車使用一段時間後，二手車的折舊率簡直駭人聽聞，就連特斯拉的保值率也要遠低於普通豪華品牌，綜合下來純電動車的使用成本其實非常高。

第三類是氫能源車，目前全世界能量產氫能源車的廠家不多，豐田，本田，現代走得比較靠前。其實德國美國的大廠們都有很好的技術儲備，氫能源車在製造上已經沒有很大的難度，僅僅是在等待制氫成本的下降跟加氫站的普及。國內還沒有大規模跟風，暫時沒有太多的討論價值。

⑦ 網上流傳的一張圖片，說是新能源汽車，雖然知道那不現實，但是我想知道用科學怎樣證明他無法實現，

要運動，磁鐵和挖掘機是一個整體，磁鐵和鐵礦的吸力是內力，這個內力是相互平衡的不做工