最新款太陽能小型電動汽車

㈠ 首款太陽能電動汽車發布將於2019年交付

據報道，近日德國汽車初創公司Sono上周發布了世界上第一款接近量產的太陽能電動汽車，該車或將於2019年開始銷售。

Sono汽車公司同時表示，Sion太陽能汽車還可以當作一個移動能量站。接入標準的家用充電設施後，Sion能夠驅動高達2700瓦的設施。

科技發展日新月異，希望高科技產品可以改善現有的生活狀態。

㈡ 太陽能電動車Lightyear將推低價版，或僅為38萬元，2023年量產

Lightyear在加州和2020年拉斯維加斯的CES上展示了第一款太陽能電動車LightyearOne的原型。LightyearOne限量發行946輛，在歐洲的售價為149000歐元（約合人民幣114.3萬元）。

新車搭載了4台電動機，為全輪驅動，電池容量約為60kWh，WLTP工況下續航里程為725km，百公里加速時間在十秒內。能耗方面，WLTP工況下能耗83Wh/km。充電方面，太陽能充電時，每小時可充入行駛12km的電量，以3.7kW功率充電時，每小時可充入行駛35km的電量。而當使用22kW的三相交流電充電時，充電速率為209km/h，60kW的直流充電時，充電速度為507km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 新能源汽車都有哪些車型

特斯拉、五菱的宏光MINI、歐拉R1、埃安(AION S)、奇瑞eQ、比亞迪

㈣ Lightyear One太陽能電動汽車靠譜嗎

相比燃油這類化石能源，太陽能是一種取之不盡、用之不竭，而且環保、綠色、無污染、無成本的能源，但是最大的弊端則利用率低，而且不是那麼太穩定，因此以太陽能為能量供給的設備並不是很多。太陽能汽車一直是汽車工業領域長時間停留在探討和研發階段的事物，此前有關太陽能汽車傳言並不少，但是這些汽車要麼只是有頭無尾、要麼只能用於專業領域，而真正能交付到用戶手中，並能在路上行駛的量產太陽能車型，目前還沒有。

嚴格意義上來講，這款所謂的太陽能汽車，實際上也是一款純電動車，或者也可以稱之為增程工電動車，只不過增程器不是發動機而是太陽能帆塊和太陽能電池，這與國內漢能的HanergySolarR實際上如出一轍。值得注意的是，太陽能汽車盡管聽上去很環保、很節能，但是以目前的技術，太陽能發電效率實在不高；另外，碰到陰天雨雪天氣，要想用太陽能發電就不太可能了。還有一個更實際的問題就是，要用太陽能發電，車子就不能停在車庫里或樹蔭下，試想要在三伏天把車停在太陽底下，上車後會是一種怎樣的酸爽體驗！而如果你不讓車曬太陽，那跟普通的純電動車又有什麼區別，用戶為何還要花更多的錢來買這樣一款體驗不佳的車呢？

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 電動小汽車如果可以使用太陽能充電可以說是科技的變化嗎

漢能此次發布的四款新車其核心動力技術為砷化鎵薄膜太陽能晶元技術，薄膜太陽能組件集成在車頂或車身，以太陽能作為能源，並轉化電能為車輛電池充電。

Solar R是一款太陽能新能源跑車，新車前發動機艙蓋、車頂和側面均集成了柔性超薄的太陽能晶元，並和流線型車身完美地結成一體，採用黑白分割的整體色彩，讓該車視覺上更加動感。

㈥ 有太陽能電動汽車嗎

有。

發展歷程
1987年11月，在澳大利亞舉行了第一次世界太陽能汽車拉力大賽，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環保倡導者索斯特洛甫，其也在1982年設計並建造了一台命名為「安靜的到達者」號太陽能汽車。這次比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加，結果美國的「聖雷易莎號」太陽能賽車以44小時54分鍾的成績跑完全程，奪得冠軍。「聖雷易莎號」雖然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設計獨特新穎，採用了象飛機樣的外形，可以利用行駛時機翼產生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研製成功的超導磁性材料製成的電機，因此使這輛賽車在大賽中創造了時速100km的最高記錄。打那以後，賽事的發展相當順利，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權出售給了南澳大利亞政府，後者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2005年，參賽的太陽能汽車平均時速已達103km，冠軍賽車的最高時速已達到147km；同時大賽也擴充為幾個不同級別以適應不同的賽車。而在2003年澳大利亞太陽能汽車的比賽中，由荷蘭學生製造的「Nuna II」（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局發明的太陽能細胞，以30小時54分鍾跑完了3010km的路程，創造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，並取得了該次比賽的冠軍。
國外研發太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術人員的熱情，1984年9月，我國首次研發的「太陽號」太陽能汽車試驗成功，並開進中南海向中央報喜，表明我國在研製新型動力汽車方面已經不甘落後。該車安裝了2808塊單晶矽片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。
1996年清華大學參照日本太陽能車競賽規范，研製出「追日」號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系採用我國第五代電池板產品，太陽能轉化率達14%。同年11月又成功研製了「中國1號」，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。
2001年，首輛可載人太陽能電動車「思源號」在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由於蓄電池容量小、續航能力差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。之後，太陽能研究所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續駛能力也就一個小時。至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我國首批批量生產的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現產業化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業化階段。
工作原理
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。

㈦ 我准備買一輛微型新能源電動汽車代步，不知道要注意什麼

消費者在選購電動轎車時，應當注意哪些問題呢？因為消費者大多是初次選購車，尤其電動轎車又是新生事物，往往會感覺無從下手，今為您提供專業建議如下：
一、 看生產廠家是否具有多年的行業經驗。新能源轎車屬於新興產業，生產廠家需有多年的技術積累，這些在很大程度上決定了其產品的技術水平、性能、穩定性等。
二、 看生產廠家是否有無企業標准，是否在技術監督部門備案及備案時間長短。因目前低速電動汽車尚未出台國家標准，包括時風、寶雅都沒有生產資質，這是行業共性的問題。
三、 看生產廠家是否具關鍵零部件方面的的核心技術，專利的多少只是一個方面。
四、 所選用的配件是否是原裝正廠配件。目前市場上魚龍混雜，個別原來生產配件的小企業，三五個人、十幾個人，採用最低廉的配件，沒有任何手續，沒有必備的檢測手段，以極低的市場價格投放市場，甚至連售後服務也不管。選擇這類產品，只圖一時便宜，後患無窮。這類廠家一部分已退出市場，一部分還在處理庫存。
五、 應主動和同類車輛的現有用戶進行溝通，他們站在消費者的角度，能給您一些現實、客觀的建議。
六、 企業有無商標，是否在國家工商總局備案及備案時間長短。
七、 企業網站作為企業的網上彩頁，信息動態、全面，可詳細了解整車的性能參數、企業的發展歷程、規模、技術水平等。有疑問，在網站上留言，有規模、實力的企業，都會提供及時、專業的回答。
八、 看售後服務，是否有專業的售後隊伍，服務是否及時，解決問題是否快捷，多問幾家經銷商，就會有答案。

山東中融電動汽車有限公司隸屬中通集團，2004年6月成立，是國內最早研發、生產電動貨車、電動轎車的廠家之一。06年9月，在山東省第一屆（臨沂）國際電動車展覽會上，推出首款低速電動汽車「快樂寶貝」。 2007年起，與清華大學所屬北京清能華通公司合作，開始輕型（車型小、重量輕）電動轎車、電動貨車的技術研發和針對細分市場的市場化運營。八年來，先後推出「快樂精靈」、「小王子」、「 嘉年華」等系列小微型電動轎車和「卡卡」輕型電動貨車。持續的改進、創新，整車技術集成方案集實用性、先進性、穩定可靠性於一身，在同行業表現突出。加之定位準確、造型時尚，被同行跟進模仿，公司成為中國輕型電動汽車行業發展的引領者和製造專家、無刷電機控制器技術先導型企業。

㈧ 五萬左右新能源電動汽車有哪些

五菱宏光MINIEV。

指導售價：2.88-3.88萬元。

NEDC續航里程：120km/170km。

五菱宏光MINIEV是國內新能源市場的逆行者，也是逆襲者。原本以為純電動車只有在續航里程上越高越好，才能滿足人們的日常出行需求。

優點

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。

無污染，雜訊低

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。

眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

能源效率高，多樣化

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高， 電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。

有些研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。

另一方面，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

㈨ 國產太陽能電動汽車出自哪個廠家

新浪汽車訊 日前，一汽紅塔雲南汽車製造有限公司於雲南省曲靖市的公司總部舉行了「國家汽車整車出口基地企業」揭牌暨幸福使者電動汽車出口美國發車儀式。作為雲南省唯一一家獲得國家認證的整車出口基地企業，一汽紅塔這次的出口項目是繼今年6月份成功將60台電動汽車送出國門後的又一大手筆，無論對於促進中美汽車產業商貿進程還是提升國有自主汽車品牌在國際汽車產業高新技術領域的口碑都有著極其積極的意義。

㈩ 續航725公里，劍指特斯拉，這款太陽能車有多少勝算

荷蘭「造車新勢力」Lightyear於去年6月份推出的一款太陽能電池車——LightyearOne近日又吸引了關注，起因是外媒Electrek發布了一篇LightyearOne的體驗文章。

雖然看起來很理想，但是LightyearOne的現實操作意義上仍然存在頗多質疑。嚴格來說，這款太陽能汽車更像是一款增程式電動汽車，只不過增程器不是發動機而是太陽能板和太陽能充電電池。盡管理論上很環保、很節能，但是以目前的技術，太陽能發電效率並不高，並且實際使用中面臨諸多自然條件的限制，用車體驗有些「麻煩」。另外，據外媒稱，目前LightyearOne的起售價約是特斯拉ModelS的兩倍，又有多少人願意花這么多錢來體驗這樣一款車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。