上汽純電動汽車怎麼樣

『壹』 純電動汽車id.6x怎麼樣

純電動汽車ID.6X品質很好，電池包安全性方面有著嚴苛要求。

為保證電池包的充分安全，上汽大眾還自研了電池包的鋁制殼體，並通過大量運用鋁合金MIG焊接、RIVTAC鉚接、Micro-Mig焊接等全新工藝保證電池模組精密安裝。

除了品質可靠性之外，ID.6X在內外飾設計上的高級感和科技感也是特斯拉Model Y所不具備的。我們都知道特斯拉為了最大限度減少零部件數量，進而才能提高生產效率降低成本，所以無論是Model 3還是Model Y，在外形和內飾設計上都採用了極簡風格。

id.6x簡介：

上汽大眾ID.6 X迎來全球首秀，這是基於大眾MEB平台打造的第二款車型，定位於中大型智能純電SUV，軸距長2965mm，空間上靈活多變，還可支持6座／7座兩種選擇。

2021年6月17日，上汽大眾旗下車型ID.6X正式上市，新車基於MEB平台打造，定位純電動中大型SUV,補貼後售價區間為23.9888萬－33.5888萬元。

以上內容參考網路—ID.6 X

『貳』 上汽的新能源車型有哪些

1、宏光MINIEV

官方指導價：2.88-4.36萬

級別：微型轎車

自特斯拉Model3登錄中國之後，月銷過萬已經見怪不怪，然而被突然殺出的五菱宏光MINIEV強勢碾壓，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超Model3，登頂對應市場銷量榜大哥大。講道理，賣的便宜、瞄準代步車市場、續航夠的五菱宏光MINIEV非常吸引人。

盡管存在只能慢充的不足，只是整體優勢來看，五菱宏光MINIEV毫無疑問是一輛極具誘惑力的車！

『叄』 上汽的新能源車型怎麼樣

不錯，從以下幾方面評估：

1、插電混動方面，除了榮威eRX5、榮威RX5(參數|詢價|圖片)eMAX等車型持續熱銷外，新上市的榮威ei6 MAX、榮威RX5ePLUS也迅速贏得了用戶的青睞。

2、 兩款新車最大的特點便是搭載了3.0T綠色澎湃動力。以榮威RX5ePLUS為例，它採用了「藍芯」1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機、100kW高功率高效永磁同步電機、全球首款10速二代EDU智能電驅變速箱等領先技術，可實現480N·m的超強扭矩，0-100km/h僅需7.5s，性能超越同等價位的合資燃油車。

3、油耗方面也做到了極致，百公里油耗低至1.6L，成本不到同等動力水準燃油車的十分之一。同時，榮威RX5ePLUS的價格僅比榮威RX5PLUS Ali國潮榮麟版貴了2.1萬元，配合上海等城市不限行的路權，堪稱最強平價燃油車替代之選。

4、2020年，汽車行業經歷了非常大的困難和挑戰。上汽通過品牌煥新、技術升級、產品結構調整，不僅抵禦住了市場風險，還在銷量上屢創新高。也相信在新能源領域上汽也具有足夠的市場競爭力。無論是傳統的混動汽車，還是純電汽車都品質十足。

『肆』 純電動汽車 id.4 x怎麼樣

性價比高，口碑好。搭載的大眾MEB平台就給了它很多競爭優勢，再加上巡航里程的優勢，豐富的科技配置，足以讓它在新能源的市場里奪得更多消費者的認可，可見，未來上汽大眾 ID.4 X的前途不可限量。

這款上汽大眾 ID.4 X外觀就給了我們很大的驚喜。相比於其它的傳統燃油車，上汽大眾 ID.4 X顯得更富有前衛科技感。延續了海外版本的ID.4設計風格，同時為了更好提高辨識度，上汽大眾還將光語律動設計思路應用其中。前臉方面，連貫式的燈帶橫貫進氣格柵，和兩側大燈相連接，搭配LED光源的大眾車標，頗有幾分未來產物的既視感。

另外所裝配的IQ.Light大燈，同樣很有來頭。自適應遠光是由電流直接控制單個像素亮滅，具有控制快速精準的優勢。另外近光燈還可以根據實時情況，自動輸出城鎮、經典以及高速等多種模式，以此為我們夜間行車提供全面的安全保障。

(4)上汽純電動汽車怎麼樣擴展閱讀

基於MEB平台打造而成，也很好保證了內部乘坐空間。軸距達到了2765mm，無論是前排還是後排，都能給帶來寬敞且舒適的駕乘體驗。不光放在新能源陣營占優，即便是放在主流中級SUV市場，這款上汽大眾 ID.4 X也有著很足的發言權。

後驅版本電機最大功率為150kW，最大扭矩達到了310Nm。並且提供舒適、經濟、運動等多個模式，以此更好滿足不同消費者的用車需求。所裝配的83.4kWh電池，綜合最大巡航里程為555km。對此，相信大家都看出上汽大眾 ID.4 X的實力了，也讓那些有巡航焦慮症的朋友徹底打消了顧慮。

『伍』 三亞試駕體驗上汽大眾ID.4 X 電動車里的中庸之道

當特斯拉Model 3在全球各大市場銷量「屠榜」的時候，小T就覺得傳統車企圍剿特斯拉的日子不遠了，2021年，電動車市場的競爭將會非常精彩。新勢力造車的電動車都追求極致科技和性能，而大眾的思路又是怎麼樣的呢？

我們受邀來到三亞試駕上汽大眾ID.4 X，體驗下老牌傳統車企對於一款純電動車的理解。ID.4 X作為上汽大眾首款MEB平台純電動車，屬於戰略性車型，打響了國內電動車市場的第一槍。

在試駕ID.4 X之前，小T有幾個疑問：

1.歐洲老牌傳統車企對於純電動車是怎麼理解的？

2.電動車一定要將科技和性能做到極致嗎？

3.相比新勢造車傳統車企的優勢是什麼？

帶著這幾個問題來開始此次試駕。在了解ID.4 X的外觀之前，我們有必要說說大眾的MEB模塊化電驅動平台，這是一個專為大規模生產而開發的純電動車平台，如果你對MQB平台有所了解，就應該知道這意味著什麼，都是模塊化的造車思路，說明大眾已經做好准備。MEB平台跟MQB相比，沒有發動機和變速箱這樣復雜的機械結構，所以車輛可以擁有更長的軸距和更短的前後懸，當小T第一眼看到ID.4 X的時候，覺得這不像是一款純正的SUV，電動車可以結合轎車和SUV的優點。

此次試駕體驗的路線是從山海天JW萬豪酒店到萬寧遊艇俱樂部，有市區也有高速路況，能夠模擬我們的日常出行，在欣賞途徑美景的同時，可以好好體驗下ID.4 X的駕駛感受。

ID.4 X動力系統採用的是共殼方案，將驅動電機和減速器集成在一起，這樣帶來最直接的好處就是電機噪音低，前麥弗遜式+後五連桿式獨立懸架設計通常都出現在豪華品牌車型上，能提供很好的舒適性，而且在NVH方面，ID.4 X採用了降噪、吸噪、隔噪等多種措施，實際駕駛感受還是很明顯的，跑高速時候的噪音也能控制的很好，一點也不吵。

續航方面，我們試駕的這款車型搭載的是83.4kWh容量的三元鋰電子動力蓄電池，因為是長續航版，綜合工況續航里程（NEDC）為555km，在續航顯示方面有一點做的體驗比較好，就是ID.4 X可以根據電池的荷電狀態、溫度等信息合理預估電池可用電量，甚至包括用戶的駕駛習慣和選擇的駕駛模式，以及空調等高壓用電系統的使用情況，來適時反映用電器對續駛里程的影響，一路測試下來，續航顯示比較靠譜，不是那種虛標，會讓人為掉電快而產生焦慮。

ID.4 X搭載自主研發的永磁同步電動機，最大204馬力，峰值扭矩為310牛·米，相當於汽油機2.0T的水平。從我們日常生活出行來說，這樣的動力水平是足夠用了，最主要是大眾的調校會讓你開的很流暢，小T坐特斯拉Model 3後排很容易暈車，而ID.4 X則不會出現這種情況。而且藉助於電機扭矩持續輸出的優勢，時速超過100公里/小時，繼續加速動力依然如初，這樣體驗很不錯。

ID.4 X具有2檔滑行能量回收模式，D擋狀態，非滿電情況下自動回收，自動判斷回收級別，滿電情況下不回收，B擋狀態下進行能量

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『陸』 純電動汽車@@id.6x怎麼樣

還行，從以下幾方面評估：

1、動力系統 ：ID.6 X全系也提供三種「動力總成」，入門有單電機+小電池的版本，中間有單電機+大電池的版本，往上還有雙電機+大電池的版本。這三種動力所提供的對應NEDC續航里程分別為436km、588km和510km。

體型更大且更重的ID.6 X在搭載相同容量電池以及相同功率電機的情況下，長續航版的續航里程竟然比ID.4 X的555km多了33km，大概是對能量管理系統做出了優化，不知ID.4 X後期是否能通過OTA對此進行升級。

2、長續航：主銷的版本自然是續航里程最長的版本，配置表中帶有「長續航」字眼的便是，但它也是加速能力最弱的版本——因為長續航的大電池比入門版的小電池更重，而電機增加的功率並未抵消重量增長帶來的影響。

根據上汽大眾公布的三種動力版本0-50km/h的加速時間，分別為3.4秒、3.5秒和2.6秒。雖然看起來差距不大，但畢竟只是0-50km/h，如果是更常見的0-100km/h加速時間的話，它們之間的差距都會被放大。

3、體驗感上：

ID.6 X主銷的長續航版0-100km/h加速大概率會在8秒以上，從我們實際試駕的體感來推斷（未帶相應檢測儀器只能根據自己的經驗判斷，數據僅供參考），甚至可能是9秒以上。用高情商的話說就是：有很多機會可以把ID.6 X的電門踩到底，怎麼踩都不會害怕。

『柒』 上汽通用五菱新能源電動汽車怎麼樣，什麼配置

上汽通用五菱新能源在2020年小型純電動乘用車市場中佔有率高達51%，可見其流行程度和口碑度，旗下宏光MINIEV上市200天銷量就達到20萬台，很多城市都能看到它的身影。旗下的新能源產品主要有五菱宏光MINIEV、新寶駿E300，以及寶駿E100、寶駿E200。 宏光MINIEV新車馬卡龍造型靈動時尚，應用三款五菱春色，內外飾色彩相映。新車標配主駕安全氣囊，後排標配5/5分可獨立放倒座椅，搭載全新藍牙、冷暖空調及更多安全娛樂配置。 新寶駿E300/E300Plus全系標配帶高度可調及延時關閉功能的前大燈、隱藏式門把手、星耀鋁輪轂、觸控式多功能方向盤、環保材料內飾等多項科技感十足的配置，以及標配新寶駿手機車聯網，實現AI人工智慧語音交互、大數據實時路況導航、駕控語音微信、手機APP遠程式控制制車輛、車家互聯等便捷的網聯功能。 寶駿E100和寶駿E200採用三門兩座布局，續航為305km，配備了駕駛員安全氣囊，副駕駛座位設計了ISOFIX兒童安全座椅介面，還搭載了博世9.1版本ESC、亞太電機的EPB電子手剎和聯合電子的電控系統

『捌』 上汽R汽車這個品牌怎麼樣呀

目前電池種類繁多，有鉛酸電池，磷酸鐵鋰電池，燃料天池，鋰電池，鎳氫電池，目前在純電動車里應用廣，技術成熟的當屬鋰電池了，三元鋰電池的三元分為鎳鈷錳，共有十個比例單元，811的意思就是鎳比例佔8，鈷比例佔1，錳比例佔1。
鎳是能量密度鈷和錳是穩定性和安全性
而523就是鎳佔5，鈷佔2，錳佔3

811的電池密度高但是元素非常活躍危險系數高，523能量密度高安全性和穩定性也高，打到了一個三元鋰電池最佳的能量密度和安全性的比例配方

『玖』 榮威的純電動汽車怎麼樣對比比亞迪的如何

為滿足5G時代年輕用戶的需求，R品牌以科技基因賦能出行。榮威ER6的車聯網系統構建了截然不同的A/B世界界面，不僅能提供清晰簡潔的A界面，輕輕一劃還能進入用戶根據自身喜好定製的B界面，呈現千人千面的視界。不方便「動手」操作時，自然語音交互來幫忙，8種音色、網路問答等功能為用戶帶來高效便捷的交流，僅需一次喚醒，即可實現自然連續對話，中間被打斷也能無縫銜接，更像是在與人進行面對面的聊天。同時，新車還具備AI形象功能，用戶可在手機上進行捏臉、換裝，甚至能根據自己或家人的形象進行定製，讓整個人機交互更有溫度和情感。比亞迪和榮威在新能源方面可以說各有所長。

『拾』 上汽新能源車怎麼樣

目前純電車型中，上汽集團用的電池電芯均為寧德時代，電芯也用的可靠的安全性與一致性可以得到充分保障，同時也經受住市場考驗。