電動汽車整體盈利水平

❶ 中國新能源汽車發展如何

中國新能源汽車產銷量

iiMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛，產銷規模連續三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產業集群。

中國新能源汽車產業鏈

中國新能源汽車產業鏈可以分為上游的動力電池製造企業、中游的整車廠和下游的充電樁產業以及汽車後市場。

能源供給體系是新能源汽車發展的重要環節

同傳統燃油車一樣，新能源汽車的廣泛使用需要完善的能源供給配套體系的建設，快捷、高效、覆蓋面廣的能源供給系統是新能源汽車規模化發展的前提，目前，國內外對於電動汽車的能源供給體系已經搭建起來，包括兩種模式，一種是自充電模式，一種是換電模式。自充電模式是很多國家研究的重點，從技術路線來講主要包括常規充電和快速充電兩種形式，前者可充分利用夜間用電低谷時段進行充電，滿足車輛運行的需求，多集中於居民小區及辦公區域停車場。快充則是在特殊需求下對電能的補充，主要建在機場、火車站、醫院、購物中心、加油站等公共場所;換電模式是一種將車輛及電池分開考慮的形式，用戶可以像加油一樣及時得到能源供給。

中國動力電池PACK市場競爭格局

中國動力電池PACK市場有車企、電池廠、第三方企業獨立運營模式，同時也有合資生產的模式。不論是車企、電池廠或是第三方企業為了更好地整合企業資源與技術，合作模式多樣。

傳統和新興車企發展新能源汽車的市場策略

在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於在自有內燃機技術基礎之上，先推過渡型新能源汽車如插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車的生產、研發。

近七成新能源汽車存在里程衰減

根據對中國新能源汽車部分受訪車主的調查發現，在不同的購買時間，有近七成車主表示新能源汽車出現不同程度的里程衰減。電池的衰減與行駛里程和溫度有關。一是行駛里程越長，充電次數越多，衰減越大;二是溫度越高，衰減越大。此外，據媒體報道，車主實際用車時續航里程與購車時部分商家宣傳不符，也是車主感到出現續航衰減的原因之一。

中國新能源汽車產業存在的問題

隨著國家推出相關政策大力扶持充電樁產業的發展，充電樁的發展漸入佳境，形成了完整的產業鏈，其中包括三個環節，上游設備生產商、中游充電運營商和下游問題解決商。國內參與充電設施運營的包括：專業的充電運營商、電動汽車企業、網路運營服務公司等，主要通過搭建運營平台為用戶提供「充電服務+增值服務」，但因前期投資巨大且電動車尚未大規模應用，充電運營行業普遍沒有實現盈利。另外，在現實狀況下，充電樁的互聯互通正在制約著行業的發展，其作為發展難點一直被行業詬病。

中國新能源汽車產業未來發展趨勢展望

1、政策利好 充電樁行業迎來投資熱潮

由於利好政策的推動，分布式民營充電站在全國迅速建立，而面對這個充電潛力巨大的市場，民營資本已經紛紛加入。

2、動力電池冷卻技術升級

未來，隨著電池能量密度的提高，動力電池PACK熱管理技術將會日漸突出，冷卻技術也將進一步升級。

3、新能源汽車將在電動基礎上，借力互聯網創新思維，向智能化方向發展

新能源汽車將會在中國進入一個新的發展階段，即與自動化駕駛與共享出行相疊加。並將引領未來的出行格局，對綠色環境和綠色交通產生深遠的影響

4、在硬體供應鏈方面具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

在整車廠投資標的方面，在汽車零部件供應商還沒有那麼開放化的現階段，安歇在感測器、動力電池以及其他零部件等硬體具備獨特堡壘的整車企業將在競爭中獲利

❷ 新能源純電動汽車未來的發展趨勢怎麼樣

充電設施保有量持續上升，補貼幅度退坡

2019年新能源汽車國家補貼幅度大規模退坡，新能源汽車地方補貼完全取消，獲得補貼的最低續航為250km，最高國家補貼減少了一半，為2.5萬元，依然是400km以上車型獲得。新能源汽車補貼政策幅度的大規模退坡表明將迎來全行業大洗牌，擁有核心技術的車企將擁有更強的競爭優勢生存，靠補貼生存的、靠地方政府政策補貼的車企將面臨較大挑戰。

雖然純電動汽車的普及遇到較大的挑戰與困難，但是汽車的電動化是未來汽車發展的必然趨勢，相信隨著技術的突破，市場對純電動汽車的接受度提高，純電動汽車的普及率將逐漸提高。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

❸ 新能源汽車行業前景怎麼樣

新能源是汽車行業的發展方向，前景廣闊。

❹ 現在投資電動汽車充電站到底賺不賺錢

1、賺錢2、賺錢肯定是可以賺錢的，目前充電站代理的行業還處於紅利期，現在入局不算太晚，為什麼這么說呢？因為政府每年都會不斷地出台新的法律法規去規范電動車的安裝使用情況，可以遇見充電站加盟未來依然有市場。隨著物聯網發展，充電站的盈利方式由純粹的分成轉向以廣告服務盈利分成為主的模式靠攏，最關鍵的還是選對一家產品穩定性高的廠家。
3、充電站的盈利收入分析：
以一台20路設備為例，1台設備控制20個充電插座，每個插座供1部電動車充電。
假設每天每台設備平均充電15次，每次投幣一元...
每台每次投幣 1元
每台每天平均充電次數 15次
每月 30天
每年 12個月
設備數量 1台
（1）充電收入
項目 計算公式 充電收入
每台每次收入 1元 1元
每台每天收入 1元×15次 15元
每台月收入 15元×30天 450元
每台年收入 450元×12個月 5400元
（2）電費成本
一台電動車的充電器功率平均為150W，每小時充電的用電量為0.15度，本設備在理論情況下，一台電動車充滿電最多不超過8小時，假設小區電費為居民用電0.5元/度，則用電成本為：
項目 計算公式 充電電費
每台每次電費 0.15度/小時×8小時×0.5元/度 0.6元
每台每天電費 0.6元×15次 9元
每台每月電費 9元×30天 270元
每台每年電費 270元×12個月 3240元
（3）一年實際盈利：5400－3240=2160元
備註：以上分析數據為理論值，因本設備具有充滿電後自動斷電功能，一台電動車充滿電最多不超過8小時，實際耗電量不足理論耗電量的百分之五十，每年的實際盈利遠遠大於2160元。
4、拓展資料:
開充電站所需手續:
首先你的提交當地政府發改委計劃部門一份意向書等候批復下來，然後向國土資源局審請你的地理位置，同時向建委規劃局，提交你的可行性報告，同樣是等候批復，只要這幾家同意你的計劃，並且給予批復這就好辦了，再下來是工商、稅務、質檢、環保、消防、還有個更關健的是電業局，等這些通過就可以。
國家政策可以給（購車補償、上路等），而電動汽車充電站網則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規電網無法滿足，必須要建專用充電網路，這涉及整個國家電網改造，國家電網大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網，非一朝一夕能實現。
充電業務模式是指電動汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時候選擇到固定地點的充電站和充站樁為汽車的電池進行直接充電的模型。這是電動汽車充電站最先考慮的業務模式，在這種業務模式下，電動汽車用戶通過在充電站/充電樁直接為汽車充電，即時消費電力產品並通過現場付費的模式支付費用，完成交易。

❺ 中國車市連續兩年下行，新能源車年產銷首現負增長

今日，中國汽車工業協會（下稱「中汽協」）發布的數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。

而此前一直快速增長的新能源汽車，也在2019年出現了下滑。2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年度產銷首次出現負增長。

「2019年，中國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈負增長。汽車行業利潤率明顯較低，車企壓力確實非常大。」中汽協副秘書長陳士華表示，從月度產銷情況變動趨勢看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。

2019年12月，汽車銷量達265.8萬輛，下降0.1%，與前幾月車市情況相比有所好轉，但整體車市下滑依然較大。

連續兩年下滑

2018年，中國汽車市場遭遇了近三十年來首次下滑，2019年，中國汽車市場再次下滑。

對於2019年車市下滑原因，中汽協方面認為，我國汽車行業在轉型升級過程中，受中美經貿摩擦、環保標准切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。「老百姓收入下降、經濟下行、國六標准提前實施等多重因素使2019年延續了2018年的下滑，消費者持幣觀望。」中汽協副秘書長師建華對記者表示。

與此同時，車市遇冷使經銷商庫存高於警戒線之上，中國汽車流通協會發布的數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫預警指數為59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預警指數位於警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預警指數已連續兩年在榮枯線之上。

車市下滑對自主品牌的沖擊較為明顯。中汽協發布的數據顯示，中國品牌乘用車2019年銷量達840.7萬輛，同比下降15.8%。2019年中國品牌乘用車市場份額為39.2%，下降了2.9個百分點。值得注意的是，自主品牌已連續多月跌破40%紅線。而在2019年中國品牌汽車銷量前十五名企業集團中，僅有四家企業呈現正增長。

「從2018年下半年車市下滑一直持續到2019年，自主品牌受到影響最大。隨著經濟轉型升級，導致一些中小企業以及從業人員收入受到影響，而這些群體是自主品牌的主要群體。」中汽協秘書長助理許海東對記者表示，頭部自主車企競爭力在逐步提升，企業也在採取措施，中國汽車品牌市場份額能夠穩定在一定的份額。

中泰證券發布的研究報告稱，我國汽車市場經過30年的快速發展，得益於汽車的售價的下降和居民可支配收入的提高,已經成為世界汽車銷量最大的市場，行業增速也逐漸減緩,開始進入普及後期。從國外汽車發展經驗來看，普及後期的特點主要有：增速減緩，千人保有量緩慢增加;與宏觀經濟相關性提高，周期屬性增強，持續較長時間。所以，中國汽車銷量仍有向上空間，但是增速將會趨緩，預計未來5到10年仍將保持1%到3%左的復合增速。

「預計中國汽車市場2020年預計下滑2%。」師建華對記者表示，汽車市場已經進入低速穩平的發展狀況。

乘聯會秘書長崔東樹則告訴記者，由於2020年春節處於1月份，再加上去年的促銷力度較大等疊加因素，將導致年初「開門紅」難度較大，但長期來看，2020年乘用車市場仍然具有正增長的基礎。因此，乘聯會方面預計2020年汽我國汽車產銷同比增長1%的預測。

新能源車首次負增長

自我國大力推廣新能源汽車十年來，2019年產銷首次出現負增長。2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇認為，2019年影響新能源汽車銷量的兩大要素，一是國六切換引發國五車型的恐慌性拋售；二是補貼退坡及較長的過渡期導致企業成本調節失控。

「2019年退坡幅度大，對生產企業影響比較大。新能源汽車整體行業利潤率低、各企業研發投入大，但總量少，整個行業處於虧損狀況，目前還很難通過新能源車取得盈利。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。」陳士華對記者表示，消費者對新能源汽車的認可度還不夠高，現在還沒有刺激新能源車發展的政策，2020年新能源汽車的壓力依然會較大，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。

工業和信息化部部長苗圩在不久前百人會論壇上建議2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。不過，目前關於補貼的政策還未正式出台。此外，2020年，隨著特斯拉Model3在華國產，以及大眾、豐田等汽車巨頭在華推出新一代的電動化產品，中國本土企業將面臨更加殘酷的市場競爭。

「新能源汽車面臨殘值問題，這不利於新能源汽車的普及和流通，這也與電池技術水平有關，不過電池技術也正在提升。」許海東對記者表示，預計明年新能源汽車能夠和今年持平。

師建華認為，當前市場環境下，應當關注新能源汽車產業質量的發展，而不是數字的變化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 想在縣城賣電動汽車，是：電動汽車：，成本怎麼算利潤咋樣有沒有專業人士。

5類新能源汽車概念股一覽 一、客車類 600066 宇通客車[14.05 2.26%] 公司目前均有混合動力車型研發成功。 600686 金龍汽車[8.15 0.87%] 公司目前均有混合動力車型研發成功。 600166 福田汽車[9.72 3.96%] 北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內最先受益新能源汽車崛起的公司。 000957 中通客車[7.05 2.77%] 公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。 000868 安凱客車[6.10 3.39%] 在新能源客車方面，與上海瑞華合作開發了國家電網純電動9 米客車、國家奧組委的純電動 12 米公路客車、11 米純電動公交客車；在代用燃料方面，進行了 12 米公交客車搭載濰柴LPG 歐三發動機，11 米公交客車搭載大柴CNG 發動機，10 米前置公交車搭載南內CNG 發動機等的開發。 600458 時代新材[13.70 0.81%] 其混合動力和純電動客車技術也屬國內領先水平。 二、轎車類 000800 一汽轎車[12.29 2.85%] 一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術參數來看，是三家中唯一的強混合類型新型動力汽車，技術比較先進。 600104 上海汽車[9.66 1.90%] 公司確定了明確的新能源戰略，目標是2010年上汽計劃實現混合動力轎車商品化。 000559 萬向錢潮[6.42 3.05%] 集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發展，屬國內領先。 000625 長安汽車[7.71 5.47%] 計劃在未來數年投入30億元研發高科技含量的小排量汽車，並將推出一系列擁有完全自主知識產權的國民車。 三、驅動系統類 600580 卧龍電氣[13.67 7.13%] 無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先。 600366 寧波韻升[8.52 3.65%] 無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較領先。 四、上游資源 600432 吉恩鎳業[22.04 8.57%] 鎳氫動力電池大規模發展將直接擴大鎳的需求量。 600111 包鋼稀土[19.42 3.96%] 公司在稀土貯氫合金這一氫能原材料領域占居國內領先地位。 000762 西藏礦業[20.13 5.06%] 擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權。一旦動力鋰電池大規模應用，有望成為最大受益者。 000839 中信國安[13.11 4.46%] 也擁有豐富的鋰資源。 600549 廈門鎢業[14.97 7.78%] 若鎳氫電池取得大規模應用，作為原材料的稀土用量將隨之增加。 600459 貴研鉑業[21.99 6.03%] 燃料電池若能成功產業化，鉑的深加工業務或將因此受益。 五、蓄電池 600196 復星醫葯[13.32 1.60%] 擁有專門從事質子交換膜燃料電池產品的研發與產業化的上海神力科技有限公司36.26%的股權。 002091 江蘇國泰[18.10 3.96%] 鋰電池電解液國內市場佔有率超過30%，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規模應用迎來新的發展機遇。 600884 杉杉股份[14.63 3.32%] 全國規模最大的鋰電池綜合材料供應商。 600478 科力遠[18.70 2.92%] 正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變。 000839 中信國安奧運期間，子公司中信國安盟固利電源技術有限公司的錳酸鋰產品作正極材料的動力電池，裝配50輛純電動大客車。 600192 長城電工[11.67 5.04%] 參股中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。 600846 同濟科技[7.98 3.91%] 擁有從事質子交換膜燃料電池關鍵材料與部件的研發的上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。 000571 新大洲A[5.87 9.93%] 參股中國第一家致力於燃料電池產業化的股份制企業大連新源動力股份有限公司。

❼ 比亞迪的盈利能力分析

近期比亞迪股價一路上漲，動態市盈率高過900了，大多數朋友會覺得這個股價非常高了，然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值，這表示還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估有沒有說服力呢？今天就來和大家來說下國內新能源汽車業務的佼佼者--比亞迪。

在開始說比亞迪股票前，給大家分享一下我收集好的新能源領域龍頭股名單，點進去就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表

一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司現在正走到了產品與技術的集中兌現期，因為很多新車型的上市，並且還搭載了比亞迪全新技術，公司新能源汽車銷量一直在升高，在電動車領域，仍然在引領行業發展，在自主品牌高端化方面突圍明顯，進步顯著。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上亦有明顯優勢。目前電池市場佔有率15%，僅次於CATL（寧德時代）。因為技術創新比亞迪刀片電池不僅在成本上有優勢，在性能上更是占據優勢，置身全球電動化里，比亞迪外供動力電池有望不停進步，攻克更多的市場份額，增強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪連續推動產業鏈布局，積極推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪通過產業鏈深度布局，對提高核心技術、供應鏈風險的把控能力有明顯的好處，凸顯了領導地位。

二、從行業角度分析

到目前為止，在碳中和減排政策的推出，加上鋰電池成本的控制雙輪驅動下，在汽車電動化方面發展很快，到2027年，全世界新能源汽車滲透率有可能超過50%。這時候，還有一個汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步發展到進入自動駕駛，駕駛艙智能化，實現了交通工具場景向智能化出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。當下電動化與智能化變革，正在改變著傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段即將來臨。

受文章篇幅的要求，很多對於新能源汽車行業深度報告與風險提示，我在做這篇研報的時候，想查看就可以點擊一下：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

綜上所述，比亞迪是國內新能源汽車的企業巨頭，在這么可觀的行業發展前景情況下，有望迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，若是大家要詳細了解比亞迪股票未來行情，可點擊鏈接哦，有優秀的投顧幫你判斷，看下有沒有正確的估出現在比亞迪股票的值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

❽ 中國純電動汽車的市場現狀

國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。

(一)純電動汽車發展概述

純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會

以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。

由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。

—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

❾ 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣

在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。

❿ 除了續航焦慮，為什麼電動車的成本結構也讓盈利成為了難題

對於純電動汽車成本佔比最大的無非就是電池及動力總成，根據目前純電動汽車的來說電池以及動力總成基本上佔了車輛一半的成本，基本上來說佔了整車的40%-50%的成本，不同的車型有些許差異，

傳統燃油車的內燃機系統與電動車電機系統相比，有著較長的開發歷史，其產量規模相對來說也比較大，電動汽車歷史不長，應用的零部件規模也小，成本要高很多。