新能源汽車直流繼電器選型原則

A. 繼電器如何選型

1. 繼電器選型之類型和系列
首先，按被控制或被保護對象的工作要求來選擇繼電器的種類，然後根據靈敏度或精度要求來選擇恰當的系列。在選擇系列時也要注意繼電器與系統的匹配性。
(1)選用電壓繼電器時，首先要注意線圈電流的種類和電壓等級應與控制電路一致。然後根據其在控制電路中的作用(是過電壓還是欠電壓)選型。最後，要按控制電路的要求選擇觸頭的類型(是動合還是動斷)和數量。
(2)選用電流繼電器時，首先要注意線圈電流的種類和等級應與負載電路一致。然後根據其對負載的保護作用(是過電流還是欠電流)來選擇電流繼電器的類型。最後，要根據控制電路的要求選擇觸頭的類型(是動合還是動斷)和數量。
(3)選用中間繼電器時，首先要注意線圈電流的種類(是交流還是直流)，其線圈的電壓或電流應滿足電路的要求。另外，觸頭的數量與容量(額定電壓和額定電流)應滿足控制電路的要求，也應注意電源是交流還是直流。
(4)選用時間繼電器時，應根據系統要求(如精度、延時范圍、操作電源等)綜合協調選用。
2. 繼電器選型之使用類別
繼電器的典型用途是控制交、直流電磁鐵，如用於控制交、直流接觸器的線圈等。由於使用類別決定了繼電器所控制的負載性質及通斷條件，因此是選用繼電器的主要依據。
3. 繼電器選型之額定工作電壓、電流
繼電器在相應使用類別下觸頭的額定工作電壓和額定工作電流，表徵該繼電器觸頭所能切換電路的能力。選用時，繼電器的最高工作電壓可為該繼電器的額定絕 緣電壓，繼電器的最高工作電流一般應小於該繼電器的額定發熱電流。通常一個繼電器規定了幾個額定工作電壓，同時列出了相應的額定工作電流(也可列出控制功 率)。
值得注意的是，有的產品樣本或銘牌上，說明的往往是該繼電器的額定發熱電流，而不是額定工作電流，這在選用時應加以區別，否則會影響繼電器的使用壽命，甚至燒壞觸頭。
過電流繼電器多用作電動機的短路保護，其選擇參數主要是額定電流和動作電流兩項。過電流繼電器的額定電流應大於或等於被保護電動機的額定電流，其動作 電流可根據電動機的工作情況，按其啟動電流的1.1倍～1.3倍整定。如無給定數據，繞線轉子非同步電動機的啟動電流一般按其額定電流的2.5倍考慮，鼠籠 式非同步電動機的啟動電流一般可按其額定電流的5倍～7倍考慮。
4. 繼電器選型之使用環境
繼電器一般為普通型，選用時須考慮繼電器安裝地點的周圍環境溫度、海拔、相對濕度、污染等級及沖擊、振動等條件，以便確定繼電器的結構特徵和防護類 型。如用於塵埃較多的場所時，應選用帶罩殼的全封閉式繼電器;如用於濕熱帶地區時，應選用濕熱帶型繼電器，才能保證繼電器正常而可靠地工作。
5. 繼電器選型之工作制
工作制不同對繼電器的過載能力要求也不同。例如，當交流電壓(或中間)繼電器用於反復短時工作制時，由於吸合時有較大的啟動電流，因此它的負擔反比長 期工作制時重，繼電器選型時應充分考慮這一點。繼電器用於反復短時工作制的額定操作頻率通常在產品樣本中有所說明，使用中實際操作頻率應低於額定操作頻 率。

B. 繼電器選型，負載要求直流24v20A左右的電流，什麼型號的適合

選用JQX系列的繼電器，PCB，通用型的都可以。

繼電器：繼電器是一種電控制器件。它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）之間的互動關系。通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。當輸入量(如電壓、電流、溫度等)達到規定值時，使被控制的輸出電路導通或斷開的電器。可分為電氣量(如電流、電壓、頻率、功率等)繼電器及非電氣量(如溫度、壓力、速度等)繼電器兩大類。具有動作快、工作穩定、使用壽命長、體積小等優點。廣泛應用於電力保護、自動化、運動、遙控、測量和通信等裝置中。

C. 關於繼電器選型的問題：控制一個在24V，1A狀態下工作的電磁鐵應該選用什麼型號繼電器

首先，你的負載電流只有1A，所以不宜選用電磁繼電器，個人建議這種小電流的選用SSR繼電器比較合適，可靠。SSR繼電器的話，目前應該是松下的產品最可靠。同時呢，一般在使用中都需要留有一定的餘量，所以應該選擇額定電流大於1A的固態繼電器。最經濟的條件下，如果你確定你的負載最大電流只有1A，那麼如果你所採用的是表面貼裝的焊接方式的話建議選擇AQY211EHA，如果你是採用插孔焊接的話，建議選用AQY211EH。希望對你有用！

D. 在新能源領域中，電動汽車上用的高壓繼電器都是什麼型號的

電動汽車對繼電器的要求比較高，它需要考慮以下幾個方面：1、安全性；2、比能量；3、比功率；4、壽命；5、循環價格；6、能量轉換效率。目前市場上應用最廣泛的是泰科的EV100A4ANG、EV100A5ANG、EV200AAANA、EV200HAANA。

E. 汽車繼電器的選型指南

汽車繼電器選型時可以按下述要點逐項開展分析和研究：外形及安裝方式; 輸入參數; 輸出參數; 環境條件;電磁兼容; 安裝使用要求。 汽車繼電器的輸入參量有：12VDC輸入參量、24VDC輸入參量、12VDC脈沖輸入參量、24VDC脈 沖輸入參量。在選用時考慮以下參數： 線圈額定電壓線圈功耗 動作電壓、釋放電壓 最大連續通電電流 線圈電阻 線圈溫升 脈沖輸入參量的脈寬(磁保持繼電器)。
輸入參量選擇關註：
1、環境溫度：使用環境的溫度和線圈的溫升對動作電壓的影響，一般分引擎艙(最高溫度要 求為125℃)和駕駛艙(最高溫度要求為85℃);繼電器線圈電阻隨溫度的變化而變化，這對繼電器動作、釋放電壓的影響是明顯的。溫度每上升1℃，線圈電阻會上升4‰。當繼電器線圈通電一段時間後，線圈發熱。這時進行繼電器觸點切換動作，其動作電壓高於冷 態動作電壓。
2、動作電壓：用晶體管和集成電路驅動繼電器時，注意晶體管和集成電路電壓的壓降和繼電 器線圈反電勢對晶體管和集成電路的破壞作用。
3、線圈額定電壓：在繼電器常開觸點閉合後，一般要求線圈上應施加最低動作電壓以上的電壓，汽車繼電器不推薦使用低保持電壓，因為會減弱產品抗振性，在汽車劇烈顛簸時可能 會發生誤動作。
4、線圈最大工作電壓：汽車繼電器為滿足低動作電壓的要求(60%額定電壓)，一般設計功 耗較高，長期施加在線圈上的電壓值，一般應小於120%額定電壓，若需達到130%額定電壓 及以上值時，需與繼電器生產廠家聯系，取得技術支持。特別在高溫下使用，會造成線圈溫度過高，老化加速---最終線圈絕緣層損壞，匝間短路而失效。
5、釋放電壓：汽車繼電器釋放電壓一般為10%額定電壓，當線路上剩餘電壓過大，會造成繼 電器不釋放。
輸出參量
繼電器輸出參量選用時應考慮以下參數： 觸點組數 觸點形式 觸點負載 觸點材料 電氣壽命、機械壽命 1、負載類型國內大多數繼電器負載能力，只標最大純阻性負載，這給用戶在選擇繼電器負載時，產 生二種誤解，導致選型失誤。誤解之一是：用戶實用的往往不是純阻負載，而是感性的、燈的、電機的或容性的負載，負載大小等同或接近於阻性負載;誤解之二是：負載可以從低電 平到額定負載，均能適應。應該指出，能可靠轉換10A阻性負載的繼電器，不可轉換10A的感 性負載，不一定能可靠轉換10mA的負載。因為不同性質負載條件下的電接觸失效機理是截然 不同的。 汽車系統電源採用的是直流，直流電壓沒有過零點，觸點開斷瞬間，即產生電弧，且由於外加電壓持續保持，只有電弧被拉長，不能自持而熄滅。電弧熱能會使觸點嚴重燒損，直 流電流總是朝一個方向流動，會引起觸點材料轉移加劇。 大多數汽車繼電器負載能力，只標稱阻性負載，但汽車繼電器實際使用的往往不是阻性負載，而是感性負載、燈負載、電機負載，因存在較高的沖擊電流，觸點穩態負載大小應根 據沖擊電流的大小降額使用。 應該強調，觸點故障是繼電器失效的主要原因。觸點在不同負載類型、不同負載大小條件的電接觸特性、失效現象及失效機理是有差別的。
2、觸點材料 觸點材料是繼電器使用的最關鍵的材料，其性能高低決定繼電器的質量水平。 繼電器的時間參量選擇時應考慮以下參數： 吸動時間 釋放時間 吸動回跳時間 釋放回跳時間 繼電器時間參數定義如下：
時間測試時，示波器上的典型波形圖 ①常開觸點 ② 常閉觸點③ 先斷後合觸點 O b s 選用時注意事項： 動作時間 回跳時間 橋接時間
④ 先合後斷觸點 r t c 釋放時間 轉換時間達穩定閉合時間
1)在汽車繼電器使用時一般對於時間參數不關注。
2)關注組合汽車繼電器的時間，如閃光頻率。 繼電器選用時應考慮以下環境參數：
1、溫度
1)高溫條件下，絕緣材料軟化、熔化;低溫條件下，材料龜裂，絕緣抗電性能下降，以致失效。但選擇性能優良的工程塑料，均可以滿足要求。
2)高、低溫交替作用下，造成結構松動，活動部件位置發生變化，導致吸合、釋放失控，觸點接觸不良或不接觸。
3)低溫下，繼電器內部水汽凝露、結冰，導致絕緣性能下降。
4)高溫條件下，線圈電阻增大，吸動電壓相應增大，造成不吸動或似吸非吸，導致繼電器失效。
5)高溫條件下，觸點切換功率負載時，斷弧能力降低，觸點腐蝕、金屬轉移加劇，失效 可能性增加，壽命縮短。
2、濕熱
濕熱對繼電器性能構成威脅，具體表現如下：
1)長期濕熱將直接導致絕緣抗電水平的下降，以致完全失效。特別是長期裸露貯存或使用過程中繼電器絕緣受砂塵等污染後再受濕熱作用，將造成絕緣失效。
2)非密封繼電器在濕熱條件下，線圈因電化學腐蝕或霉變而斷線，觸點電化學腐蝕、氧化加劇;金屬零件腐蝕速度顯著上升，繼電器性能變壞，工作可靠性變差，以致完全 失效。
3)在濕熱條件下，觸點帶電切換負載時，拉弧現象加劇，導致電壽命縮短。在熱帶、亞 熱帶使用的電子產品，產品設計、材料選用時必須充分考慮濕熱問題。
3、砂塵
砂塵污染導致繼電器的失效，還未引起用戶的足夠重視。在自然環境條件下或一般工 業車間環境條件下，尤其汽車上使用的電子裝置，砂塵往往會通過散熱孔、裂紋部位滲入繼電器內部，經日積月累，開機察看，均可發現污塵堆積，導致活動部件轉動(滑動)不靈，卡死;觸點電接觸失效;在潮濕作用下，金屬件腐蝕加劇，絕緣件絕緣性能下降，以 致失效。某些電力保護用繼電器、汽車用繼電器出廠前檢驗合格，經一、二年運行後，繼電器不斷出現故障。設計和使用時必須充分考慮砂塵污染的危害。用戶根據實用需要，提 出特定要求。
4、化學氣氛污染
環境氣氛中的有機蒸氣、氧氣、二氧化硫、鹽霧等，對繼電器觸點、金屬零件、線圈、 絕緣零件有侵蝕性影響，導致觸點電接觸不良，以致失效;導致線圈引線銹蝕斷線、絕緣水平下降。 化學有害氣體在自然界是普遍存在，只是在不同場合，有害氣體(蒸汽)的種類不同。 採取工藝措施，可以減輕、免除其侵蝕，但成本將大幅度上升。如軍用密封繼電器，通過長時間高溫真空焙烘、在繼電器內腔充以高純N2，採用電子束(或激光)進行密封焊，其泄漏率可達10-8pa.c m3/s; ;觸點鍍1～3u的金。民用繼電器受價格的限制，一般只是加塑封外殼緩解大氣中有害氣體(蒸氣)的侵蝕， 使用時，根據繼電器負載大小，環境的優劣，可酌情將工藝孔打開，以提高散熱能力，減 少內部有機蒸氣、二氧化硫對觸點表面的污染。
5、機械振動
繼電器在強動力設備周圍、在運輸途中都會遇到一定頻率范圍、加速度值的振動;隨 機振動可代表導彈、高推力噴氣機和火箭發動機產生的現場振動應力作用。 振動對繼電器的影響表現在:
a.振動可能致使機械結構件松動、疲勞、斷裂失效;
b.閉合觸點因振動產生大於標准規定時間的瞬間斷開而失效;
c.斷開觸點因振動產生大於標准規定時間的瞬間閉合而失效;
d.導致活動零件之間的相對運動，產生雜訊、磨損和其他物理失效。
6、沖擊
繼電器在運輸、搬運、使用中經常會受到機械沖擊的作用。 沖擊對繼電器的影響表現在：
1)由於沖擊，造成結構松動、損傷、斷裂而喪失工作能力。
2)由於沖擊，閉合觸點產生大於規定要求的瞬間斷開而失效;斷開觸點產生大於規定要 求的瞬間閉合而失效。 於是，針對(1)，要求繼電器應具有抗沖擊強度的性能，在試驗前後進行的規定項目的測量結果，應符合產品標准要求。 針對(2)，繼電器應具有抗沖擊穩定性的性能，要對觸點的接觸狀態進行動態監測。 繼電器安全要求選用時考慮以下參數：
1、絕緣材料 產品使用的絕緣材料應具有良好的耐溫性能，長期工作溫度應達到125℃。
2、絕緣耐壓水平 繼電器的耐壓分為觸點間耐壓、絕緣電阻;觸點線圈間耐壓、絕緣電阻。汽車繼電器的典型值是耐壓 500 VAC、絕緣電阻 100 MΩ。
3、電磁兼容 電磁兼容(EMC)是汽車繼電器在電磁環境中工作時不幹擾或不受干擾的能力。EMC已經 成為產品質量的一個重要判斷標准。 電磁兼容 (EMC) 分為電磁干擾(EMI) 和電磁抗干擾 (EMS) 。 由於汽車繼電器使用的是統一電源，繼電器線圈斷開時會形成高壓，干擾其他系統和模塊，因此，插入式汽車繼電器通常會有並聯電阻或二極體進行瞬態抑制，使線圈反 電勢小於100V。 繼電器觸點開斷時產生電弧，發射出電磁波，會影響IC工作。如果出現這種情況，可在觸點加滅弧電路。也可以適當加大繼電器與IC的距離。

F. 電動汽車上用的直流繼電器是否能用直流接觸器取代

直流繼電器不可以代換交流繼電器!
直流電視定壓恆流電源!繼電器線圈有電鐵芯動鐵就能穩定吸合並保持裝態!
交流電的方向和強度是不斷變化的!這就使它有了相位及強度上的過度零點!(零電位)這個零點雖然很短暫！但足以使繼電器鐵芯產生工頻振動！無法穩定吸合！為了克服這個零點失磁缺點！交流繼電器（包括交流接觸器）都在其鐵芯上增設有偏極短路環！這個短路環是用良導體電解銅制的！這個套在偏磁極上的短路銅環在交流電流零點時因磁場的突變而產生很強的感生電流！從而又感生出磁場以填補主磁芯的零點失磁！
零點失磁時間極短！有這個瞬間磁場足以維持鐵芯穩定了！
直流繼電器不設短路環！接上交流電就成震動器了！

G. 繼電器如何選型

由於繼電器是組成各種控制系統的基礎元件，因此繼電器選型時須考慮繼電器的適用性、功能特點、使用環境、工作制、額定工作電壓及額定工作電流諸因素。做到選用恰當、使用合理，才能保證系統正常而可靠地工作。
1. 繼電器選型之類型和系列
首先，按被控制或被保護對象的工作要求來選擇繼電器的種類，然後根據靈敏度或精度要求來選擇恰當的系列。在選擇系列時也要注意繼電器與系統的匹配性。
(1)選用電壓繼電器時，首先要注意線圈電流的種類和電壓等級應與控制電路一致。然後根據其在控制電路中的作用(是過電壓還是欠電壓)選型。最後，要按控制電路的要求選擇觸頭的類型(是動合還是動斷)和數量。
(2)選用電流繼電器時，首先要注意線圈電流的種類和等級應與負載電路一致。然後根據其對負載的保護作用(是過電流還是欠電流)來選擇電流繼電器的類型。最後，要根據控制電路的要求選擇觸頭的類型(是動合還是動斷)和數量。
(3)選用中間繼電器時，首先要注意線圈電流的種類(是交流還是直流)，其線圈的電壓或電流應滿足電路的要求。另外，觸頭的數量與容量(額定電壓和額定電流)應滿足控制電路的要求，也應注意電源是交流還是直流。
(4)選用時間繼電器時，應根據系統要求(如精度、延時范圍、操作電源等)綜合協調選用。
2. 繼電器選型之使用類別
繼電器的典型用途是控制交、直流電磁鐵，如用於控制交、直流接觸器的線圈等。由於使用類別決定了繼電器所控制的負載性質及通斷條件，因此是選用繼電器的主要依據。
3. 繼電器選型之額定工作電壓、電流
繼電器在相應使用類別下觸頭的額定工作電壓和額定工作電流，表徵該繼電器觸頭所能切換電路的能力。選用時，繼電器的最高工作電壓可為該繼電器的額定絕 緣電壓，繼電器的最高工作電流一般應小於該繼電器的額定發熱電流。通常一個繼電器規定了幾個額定工作電壓，同時列出了相應的額定工作電流(也可列出控制功 率)。
值得注意的是，有的產品樣本或銘牌上，說明的往往是該繼電器的額定發熱電流，而不是額定工作電流，這在選用時應加以區別，否則會影響繼電器的使用壽命，甚至燒壞觸頭。
過電流繼電器多用作電動機的短路保護，其選擇參數主要是額定電流和動作電流兩項。過電流繼電器的額定電流應大於或等於被保護電動機的額定電流，其動作 電流可根據電動機的工作情況，按其啟動電流的1.1倍～1.3倍整定。如無給定數據，繞線轉子非同步電動機的啟動電流一般按其額定電流的2.5倍考慮，鼠籠 式非同步電動機的啟動電流一般可按其額定電流的5倍～7倍考慮。
4. 繼電器選型之使用環境
繼電器一般為普通型，選用時須考慮繼電器安裝地點的周圍環境溫度、海拔、相對濕度、污染等級及沖擊、振動等條件，以便確定繼電器的結構特徵和防護類 型。如用於塵埃較多的場所時，應選用帶罩殼的全封閉式繼電器;如用於濕熱帶地區時，應選用濕熱帶型繼電器，才能保證繼電器正常而可靠地工作。
5. 繼電器選型之工作制
工作制不同對繼電器的過載能力要求也不同。例如，當交流電壓(或中間)繼電器用於反復短時工作制時，由於吸合時有較大的啟動電流，因此它的負擔反比長 期工作制時重，繼電器選型時應充分考慮這一點。繼電器用於反復短時工作制的額定操作頻率通常在產品樣本中有所說明，使用中實際操作頻率應低於額定操作頻 率。

H. 新能源電動汽車所使用的繼電器/接觸器，所能承受的最大電流是多少

JZC4系列接觸器式繼電器主要用於交流50Hz或60Hz、額定工作電壓至660V及直流額定電壓至220V的繼電器控制、信號傳遞、隔離放大等電路中，作接通、分斷、放大之用其觸點約定自由空氣發熱電流為10A。在實際應用中，應當使線路的電流控制在其觸點電流的80%左右，如果大於此數值，建議用接觸器控制。