漢宇集團新能源汽車

1. 我國工業機器人技術的現狀與發展趨勢

近年來工業機器人發展逐漸得到重視，國家出台各種鼓勵措施，地方也爭相設立發展目標，核心內容是實現自主創新、加快國產替代進程。目前我國工業機器人行業正處於初步產業化階段，從發展期逐漸邁向成熟期。

在全球市場上，2019年時中國工業機器人裝機量與產量均居全球首位，但裝機密度仍有較大潛力。未來中國工業機器人在雲計算等新興技術的加持下將向著更加智能化、柔性化的方向發展，同時2020年新冠疫情的爆發讓眾多廠商看到了醫療領域工業機器人的發展潛力。

行業主要上市公司：目前國內工業機器人行業的上市公司主要有科大智能(300222)、沃迪智能(830843)、工業富聯(601138)、遠大智能(002689)、上海滬工(603131)、埃夫特(688165)、ST伯朗特(430394)、ST華昌(300278)、機器人(300024)、科遠智慧(002380)、華自科技(300490)、埃斯頓(002747)、ST安控(300370)、泰禾智能(603656)、智雲股份(300097)、佳順智能(834863)、巨輪智能(002031)、藍英裝備(300293)、博實股份(002698)、亞威股份(002559)、華中數控(300161)、拓斯達(300607)、巨能股份(871478)、新時達(002527)、匯博股份(871462)、上工申貝(600843)、中源智人(833135)、東傑智能(300486)、賽摩智能(300466)、漢宇集團(300403)、三豐智能(300276)、金奧博(002917)、銳速智能(839697)、超音速(833753)、寧武科技(837040)、優愛智能(836953)、中機試驗(872726)、天辰股份(831234)、松興電氣(836316)、和科達(002816)、宇環數控(002903)、阿波羅(832568)、南通通機(834938)、永創智能(603901)、達意隆(002209)、愛仕達(002403)、控匯股份(839418)、安鋼軟體(870730)、石化機械(000852)、邁得醫療(688310)、哈工智能(000584)、華鵬精機(838861)、創世紀(300083)、林克曼(430031)、佳龍科技(832394)、漢唐智能(837345)、松慶智能(871868)、田中科技(839224)、天澤物網(837225)、元泰智能(839156)、恆力包裝(871060)、正澤科技(872137)、ST盛鴻(870728)、富島科技(831814)、東方精工(002611)、先鋒機械(834685)、浙海德曼(688577)、中大力德(002896)、德馬科技(688360)、暢爾裝備(833115)、捷創技術(831817)、金辰股份(603396)、創盛智能(836378)、統一智能(836603)、匯興智造(839258)、康鴻智能(839416)、奧圖股份(833748)、順達智能(430622)、虹瑞智能(837388)、貝斯特(300580)、萬隆電氣(430502)、牧特智能(870795)

本文核心數據：工業機器人產量、工業機器人產業鏈、工業機器人分類、工業機器人市場佔比、工業機器人應用領域佔比、工業機器人品類佔比、工業機器人發展趨勢。

工業機器人行業概況

1、 定義

工業機器人是在工業生產中使用的機器人的總稱，工業機器人是一種通過編程或示教實現自動運行，具有多關節或多自由度，並且具有一定感知功能，如視覺、力覺、位移檢測等，從而實現對環境和工作對象自主判斷和決策，能夠代替人工完成各類繁重、乏味或有害環境下體力勞動的自動化機器。

工業機器人的細分通常按照坐標形式、驅動方法和運動控制方式進行分類。從工業機器人的運行機理及對所實現功能質量的要求，關節坐標式精確度較高，也是應用最廣泛的種類，電力驅動是當今工業機器人驅動的主流，而連續軌跡控制要求是高端工業機器人的基本「素質」。

2、產業鏈剖析：產業鏈條涉及環節眾多

工業機器人行業按產業鏈分為上游、中游、下游和行業應用。上游為減速器、伺服系統、控制系統等核心零部件生產;中游為工業機器人本體生產;下游是基於終端行業特定需求的工業機器人系統集成，主要用於實現焊接、裝配、檢測、搬運、噴塗等工藝或功能;行業應用主要是汽車、電子等對自動化、智能化需求高的終端行業對工業機器人的應用。

在上游領域，減速機、伺服電機、控制器是工業機器人的三大零部件，國外工業機器人大型企業往往通過掌握關鍵零部件技術打造核心競爭力。近年來，隨著國內技術的提升，自主品牌逐漸進入相關領域，在減速器製造領域，代表企業有綠的諧波、上海機電、中大力德等;在控制器製造領域，代表企業有綠的諧波、上海機電、中大力德;在系統集成領域，代表企業有埃斯頓、匯川技術、雷賽智能、科力爾等。

在中游工業機器人本體製造領域，從國內市場上來看，我國工業機器人本體製造市場仍以國外企業為主，代表企業有發那科、ABB、庫卡、安川等。自主品牌工業機器人本體製造代表有新松機器人、埃斯頓、華中數控、新時達、亞威股份等。

在下游工業機器人系統集成領域，代表企業有拓斯達、新松機器人、克來機電、博實股份、華昌達、埃斯頓等。

工業機器人行業發展歷程：正在從發展期進入成熟期

——從理論研究到初步產業化

我國的工業機器人研究開始於20世紀70年代，大體可分為4個階段，即理論研究階段、樣機研發階段、示範應用階段和初步產業化階段。

——正在從發展期進入成熟期

機器人技術及應用發展可分為三個階段四大層次，三個階段發展的關鍵因素分別是人口紅利因素、工程師紅利優勢和人工智慧技術優勢等。

中國憑借強大的人口優勢快速的度過了自動化階段，目前國內已經有眾多工業機器人龍頭企業的機器智能階段業務成熟，例如曠世科技、海康威視等，這些公司在視覺應用領域的技術已經十分出眾。且老齡化社會的到來，人口紅利逐漸消散，人力成本提高，推動企業進行機器人換人措施。目前中國和日本、韓國等領先國家一樣處於機器智能向人工智慧過渡階段;在人工智慧技術積累方面中國也處於世界前列。

根據行業生命周期理論，行業的生命發展周期主要包括四個發展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。行業在成熟階段的特點是：行業增長速度降到一個更加適度的水平，新增的企業數量會減少;行業准入門檻提高;並且排除技術創新因素的影響，行業的發展節奏與國民生產總值保持同步。

結合中國目前工業機器人行業的發展情況可以判斷，其符合成熟期行業的大部分特點，所以可以判斷該行業正處於成長期進入成熟期的過渡階段。

工業機器人行業政策背景：政策加持，鼓勵行業積極發展

工業機器人應用領域廣，但是核心技術有待突破，國家在工業機器人行業相關的支持政策內容大多從鼓勵突破核心技術、進行自主創新、加快國產化進程的角度出發。此外，不同地區針對本地的特點，制定了不同的發展目標。

工業機器人行業發展現狀

1、供給：中國工業機器人年產量居世界首位

2012-2020年我國工業機器人產量逐年上升，但近年來增速較之前有所下降，主要是因為從2018年開始國內汽車、電子等機器人下遊行業發展受限，機器人需求增速放緩，但是近兩年新能源汽車大力發展帶動行業發展，工業機器人增速再次抬頭。2020年時我國工業機器人產量達到了237068台，累計增長19.1%。

2021年1-5月，我國工業機器人的產量為136405台，與去年同期同比增加73.2%。

據IFR統計，2019年中國是世界工業機器人產量最高的國家，產量達到18.69萬台。與此同時，相對於工業機器人技術較成熟的美國、德國、日本，產量遠不及中國，分別為3.33萬台、2.05萬台與4.99萬台。

2、需求：中國工業機器人裝機量居世界首位，但人均密度較低

——工業機器人裝機量位居世界榜首

自2016年開始，中國工業機器人累計安裝量位列世界第一，發展迅速。2019年，中國依然是全球最大的機器人市場，工業機器人總量達到14.4萬台，較2018年上升6.7%。據高工機器人數據顯示，2020年我國工業機器人銷量約為17萬台。

註：除2020年數據來自高工機器人外，其餘來自中國機器人產業聯盟。

——工業機器人裝機密度較低

從裝機量來看，全球機器人消費市場高度集中，2019年中國、日本、美國、韓國和德國等主要國家銷售額總計佔全球銷量的73%。中國是工業機器人主要的終端使用市場，年新裝量14.4萬台，其次是日本和美國，分別為4.99萬台和3.3萬台。

從機器人的裝機密度看，2019年全球工業機器人裝機密度為113台/萬人，新加坡和韓國是機器人裝機密度最高的市場，每萬人機器人裝機數量分別達到918台和855台，而在需求量最大的中國市場這個數字只有187台，遠落後於發達國家，未來仍有較大提升空間。

——多關節機器人最暢銷

從機械結構看，據MIR統計，2020年垂直多關節機器人在中國市場中的銷量在各機型中依然位居首位，全年銷售總銷量的63%;SCARA機器人全年銷售佔比為30%;另外，協作機器人與Delta機器人銷售佔比分別為4%與3%。

——市場規模超過60億美元

我國工業機器人市場發展較快，約佔全球市場份額三分之一，是全球第一大工業機器人應用市場。當前，我國生產製造智能化改造升級的需求日益凸顯，工業機器人的市場需求依然旺盛，據IFR統計，2019年我國工業機器人銷量額達57.3億美元，初步估計2020年銷量額達到63億美元。

3、應用情況：中國工業機器人主要用於汽車與3C領域

——分行業應用情況

目前中國的工業機器人主要應用於汽車行業以及3C，2019年時應用於汽車與3C電子行業的工業機器人佔比分別為29.2%與23.4%;與此同時，全球范圍內工業機器人的應用領域也以汽車與3C電子為主，應用佔比分別為28.2%與23.6%。可以看出，中國工業機器人的應用情況與全球基本一致。

——機器人應用領域佔比情況

在市場整體銷售下行的背景下，工業機器人主要應用領域的銷售出現不同程度下降。總體來看，目前，搬運與焊接依然是工業機器人的主要應用領域，自主品牌機器人在加工、焊接和釺焊、裝配及拆卸、潔凈室、塗層與膠封領域的市場佔有率均有所提升。

其中，搬運和上下料作為首要應用領域，2019年銷售6.2萬台，同比下降4.4%，在總銷量中的比重提高至43.06%;焊接與釺焊機器人銷售3.4萬台，同比下降16%，佔比為23.61%;裝配及拆卸機器人銷售2萬台，同比下降16.7%，佔比為13.89%;加工領域機器人銷售同比增長105.5%，是唯一實現銷量增長的應用領域。

工業機器人行業競爭格局

我國工業機器人可以分為三個梯隊，各個梯隊涉及的機器人品類均呈現出多樣化，第一梯隊的玩家主要有埃斯頓、埃夫特等知名企業，涉及到的工業機器人品類包括協作機器人、AGV機器人與碼垛機器人等;第二梯隊的主要玩家有華中數控、廣州井源、北京機科等;第三梯隊的主要玩家有艾利特、智久機器人與凱寶機器人等。

1、區域競爭：長三角經濟圈機器人企業數量最多

從區域競爭角度來看，截止到2020年底，全國機器人企業的總數為11066家。2020年11、12月全國范圍新增企業數量為407家，2個月增幅為3.82%。上期相比，略有下滑，總體平穩。

長三角經濟圈機器人企業數量達到4090家，占機器人企業數量的比重達到36.96%;珠三角經濟圈機器人企業數量達到1925家，占機器人企業數量的比重達到17.40%;環渤海經濟圈2129家，佔比為19.24%，成渝經濟圈僅有421家，佔比為3.8%。

分省份來看，2020廣東省機器人企業數量居全國首位，為1925家，較去年新增54家，增長率達到2.89%;其次是江蘇省，企業數量為1827家，較去年新增112家，增長率達到了6.53%。

從企業數量增長率來看，江西省機器人企業在2020年新增了7家，增長了6.86%，為2020年增長比率最高的省份;值得注意的是江蘇省，無論在企業數量還是增長率上，都居國內所有省份前列，勢頭直逼排名第一的廣東省，2020年江蘇省新增機器人企業112家，增長率為6.53%。

2、企業競爭格局：外資品牌為主，國產替代正在加速

——自主品牌機器人市場份額情況

從企業來看，ABB、發那科(FANUC)、庫卡(KUKA)和安川電機(YASKAWA)這四家企業作為工業機器人的四大家族，全球主要的工業機器人供貨商，在中國也占據了將近30%的市場份額，其中發那科(FANUC)的銷售佔比最高，佔比達到10%。

雖然我國工業機器人市場目前仍以外資品牌機器人為主，但近年來，隨著我國在機器人領域的快速發展，我國自主品牌工業機器人市場份額也在逐步提升，與外資品牌機器人的差距在逐步縮小。2019年，自主品牌工業機器人在市場總銷量中的比重為31.25%，比2018年提高3.37個百分點。

未來隨著工業機器人核心零部件在減速器、控制器及伺服系統等領域取得的技術突破，國產化率將逐漸提高，國產替代加速正當時。

工業機器人行業發展前景及趨勢預測

1、工業機器人規模預測

2020年受到疫情影響，但是由於中國措施採取及時，抗疫成效顯著，企業復工復產較快，因此對工業機器人的總體產量影響較小，2020年全國工業機器人市場規模約為63億美元，預計2021-2025年復合增長率預計在15%左右，2026年市場規模可達172億美元。

2、工業機器人共融為未來技術突破要點

目前我國工業機器人主要在結構化環境匯總執行確定性任務，在復雜動態環境中作業的情況並不足夠靈活，主要是因為工業機器人在與環境的共融、與其他機器人之間協同方面感知能力較弱。隨著傳統工業機器人在機器視覺、智能感測與雲技術等技術的發展下，未來工業機器人將更智能化，柔性化，即由傳統機器人向共融機器人優化。

3、雲化機器人及工業機器人雲平台將興起

在智能製造生產場景中，需要工業機器人有自組織和協同的能力來滿足柔性生產，這就帶來了雲化機器人(機器人大腦在雲端)及工業機器人雲平台的需求。和傳統機器人相比，雲化機器人需要通過網路連接到雲端的控制中心，基於超高計算能力的平台，並通過大數據和人工智慧對生產製造過程進行實時運算控制。實際上，如今已有廠商開始在雲化機器人及工業機器人雲平台上進行布局。

2017年時華為、Skymind、中國移動、達闥科技、GTI、軟銀共同推出《雲化機器人白皮書(GTI 5G and Cloud Robotics
White
Paper)》，其中指出雲化機器人即位於數據中心的「大腦」利用人工智慧和其他軟體技術，藉助本地機載控制器對傳統機器人下達指令，雲機器人將打來新的價值鏈、技術、架構、體驗和新商業模式。未來，隨著5G、AI、雲計算等技術的發展成熟，雲化機器人及工業機器人雲平台或將成為新一輪發展熱點。

4、工業機器人在醫療領域的應用潛力有待挖掘

目前工業機器人主要應用於汽車行業，隨著汽車行業工業機器人應用的飽和，工業機器人的應用正在向其他領域逐步拓展。在疫情驅動下部分工業機器人廠商隨即布局醫療領域的工業機器人，例如利用工業機器人組裝醫用注射器或或用於填充和關閉小瓶等，具體情況如下表所示：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國工業機器人行業產銷需求預測與轉型升級分析報告》

2. 新能源汽車規劃點燃新能源汽車市場，產業鏈公司股價已起飛

11月2日，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱「《規劃》」）為新能源汽車產業指出了路徑。由於此前有消息稱，《規劃》將在11月2日發布，新能源概念股11月2日已經掀起一輪上漲潮；3日，概念股繼續上漲。

多板塊齊飄紅，多隻概念股漲幅走勢強

受《規劃》帶來的利好消息影響，汽車股大面積飄紅。截至11月3日收盤，汽車整車板塊漲幅為0.42%，新能源板塊漲幅為1.52%，充電樁板塊漲1.5%，燃料電池板塊漲1.65%，氫能源板塊漲2.04%，鋰電池板塊漲幅為1.52%，智能電網板塊漲幅為1.92%。

整車板塊中，港股汽車股走強明顯，長城汽車漲7.11%，吉利汽車漲5.53%，華晨中國漲2.23%。美股新能源汽車股盤前繼續集體上漲，其中小鵬汽車盤前漲4.58%，理想汽車漲3.58%，蔚來汽車漲3.38%，特斯拉漲0.93%。

《規劃》提到鼓勵充換電發展以及動力電池原材料競爭力提升、回收等。受此利好影響，充電樁個股漲幅明顯，截至3日收盤，漢宇集團漲幅最高，達到20%，友迅達漲幅19.98%，立昂微漲10%。換電板塊中，截至收盤動力源漲0.36%，中恆電氣漲1.49%。

《規劃》也將氫燃料電池汽車列為重要發展方向，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平。11月3日氫能源板塊、燃料電池板塊應聲大漲，從個股表現來看，深冷股份漲13.4%，與豐田達成合作的雪人股份漲1.13%，此外，金固股份、創元科技均以漲停報收；宗申動力、德威新材、中泰股份等漲幅也超過7%。

鋰電池相關個股中最高漲幅超10%。動力電池領域中，備受關注的寧德時代11月3日並未保持上漲，截至收盤，下跌1.58%；此外孚能科技和國軒高科也皆以下跌報於收盤，分別跌0.48%和0.3%。

獲重磅政策支撐，新能源汽車未來五年或迎爆發期

《規劃》對未來十五年新能源汽車的發展做了定調並指明方向。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，「無論是技術路線、產品形態，還是商業模式，此次《規劃》的措辭、細則調整，均體現出了集中力量辦大事的優勢。」

實際上，今年以來新能源汽車利好政策頻出，從國家層面來看，新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，以及推出新能源汽車下鄉政策，再到地方政府相繼出台對新能源汽車的扶持政策，通過給予購置補貼、充電補貼等來刺激新能源汽車的消費。

汽車行業分析師張翔認為，「目前新能源汽車銷售佔比不足5%，《規劃》指出到2025年新能源汽車銷售佔比達到20%，由此推算來看，未來五年新能源汽車或迎來爆發式增長。」

山西證券分析稱，政策有望引導新能源汽車規模高增速、質量進一步提升；長期來看，新能源汽車競爭關鍵在於質和價。當前政策端有望持續助力行業提質降本，疊加眾多車企加碼新能源汽車布局，利好效應下，有望加速電動車普及、動力電池為核心的新能源汽車成本下降、相關零部件國產化進程，進而帶動產業鏈受益。

基於《規劃》，國信證券指出，目前行業有兩個相對明確的投資主線，一是伴隨著熱銷車型放量以及支持政策預期加強，產銷呈現兩旺趨勢，產業鏈增長明顯，行業龍頭受益於集中度提升；二是產品價格有望持續上行的六氟磷酸鋰/溶劑/電解液產業鏈，原材料鈷環節將存在較大的價格彈性。

此外，國信證券認為從產業鏈維度來看，電池上游、電池中游、新能源整車下游、傳統與新能源差異化零部件環節市場空間明顯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 未來15年新能源汽車產業發展規劃出爐，這些變化值得關注

公開徵求意見近一年時間，11月2日，關乎未來15年新能源汽車產業發展的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）終於正式發布。

圖片來源：蔚來汽車

在氫燃料供給體系建設方面，《規劃》提出，要提高氫燃料制儲運經濟性。因地制宜開展工業副產氫及可再生能源制氫技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產業化。開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。健全氫燃料制儲運、加註等標准體系。加強氫燃料安全研究，強化全鏈條安全監管。

此外，還將推進加氫基礎設施建設。建立完善加氫基礎設施的管理規范。引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平。

有數據顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發展規劃與政策，另據不完全統計，目前全國已建成74座加氫站，在建32座，預計2020年加氫站保有量將超過100座。

結語：

當前，新能源汽車已成為全球汽車產業轉型發展的主要方向和促進世界經濟持續增長的重要引擎，我國新能源汽車產業也正處於加速發展的新階段。從《規劃》總體來看，未來15年部署的總體思路仍然堅持電動化、網聯化、智能化的發展方向，同時對現有發展中暴露的問題進行完善和提高，如我國新能源汽車產業要突破關鍵核心技術，提升產業基礎能力，構建新型產業生態，完善基礎設施體系等。總體而言，《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035）指明了未來15年新能源汽車產業的發展方向和目標，有利於推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 新能源車龍頭股排名前十有哪些

新能源汽車行業十大龍頭股：
1、東方中科：虹膜識別行業龍頭企業
2、英維克：數據中心製冷龍頭
3、鵬翎股份：汽車膠管龍頭
4、石大勝華：材料電解溶液溶劑龍頭地位
5、亞太股份：剎車龍頭
6、旭升股份：壓鑄龍頭
7、繼峰股份：汽車內飾和商用車座椅龍頭
8、立訊精密：蘋果供應鏈龍頭
9、漢宇集團：排水泵龍頭
10、中創環保：濾料龍頭

(4)漢宇集團新能源汽車擴展閱讀：
廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。目前存在的所有新能源汽車都包括在這一概念里，具體分為六大類：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。]
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。
純電動汽車
純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。
混合動力汽車
混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。
燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。
氫發動機汽車
氫動力車（Hydrogen Powered Vehicle，簡稱 HPV）， 主要是以氫動力燃料電池為燃料，氫動力車新能源汽車中最環境友好型的汽車，可以實現零污、零排放。然而，氫動力車生產成本過多，氫動力車的成本比傳統燃油汽車的成本多出 20%，並且氫動力汽車的電池成本很高，在實際生產中受到儲存及運輸條件的限制，很難實際應用。

5. 起亞全新品牌LOGO發布 或將10月更換率先用於新能源車

近日，從相關報道中了解到，起亞汽車公司總裁朴漢宇在接受韓國媒體采訪時，首次確認了起亞將會在今年更換新LOGO。起亞全新LOGO有望在今年10月份正式亮相，明年起，起亞新車或將全部採用新品牌LOGO進行發布及上市等活動。

2019年，現代起亞集團在全球銷量為719萬輛，同比下滑了3%，在全球車企排名第五位。在國內市場上，起亞汽車的市場表現一直不溫不火，2019年東風悅達起亞累計銷量達到289895輛，表現還算是不錯。在2020年，東風悅達起亞還將推出4款新車陸續登陸中國市場，其中或將帶來全新一代K3EV、全新K5、新款KX7以及一款還沒有正式定名的全新小型純電動SUV。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 起亞年內將換新標，新形象能否助其再上新高

前段時間，起亞汽車公司總裁朴漢宇在韓國接受采訪時表示，起亞將在今年年內更換新標志，新標志將在今年10月份正式發布。據韓國媒體消息透露，起亞的全新標志和此前發布的全新純電動概念車Imagine的標志相似，只有細節上有所不同。同時，韓國媒體發現，起亞早於2019年就已經為新標志申請了專利。

目前在國內市場上，合資品牌投放新能源市場的車型屈指可數，即便起亞K3EV受疫情影響而推遲上市，其實損失並不大。據悉，該車型的重點並不在「電動化」處理後的外觀設計，而在於一個功率輸出達到184Ps的電機上，比燃油版K3的功率輸出還要大。但對於K3EV而言，動力其實不是重中之重，而是面對軒逸純電等早已布局的「老」對手來說，它該如何突圍？

而除了上述車型以外，起亞還有一款新車，預計是一款小型純電動SUV，但相關信息並未過多透露。

可見，在全球銷量持續下跌，中國市場逐漸回春之際，起亞在關鍵之處並未見慌亂。2020年，不但起亞推新車，同門手足的現代汽車也對索納塔和領動進行了改款，甚至現代起亞集團的高端品牌捷恩斯也有可能在年內踏足中國市場。可見，2020年是韓系車鉚足力量，拼盡全力一搏的一年。反過來再看，起亞選擇在10月才更換標志，很有可能是等待車輛全部更新換代，修足「內功」，再一舉發力敲下終結符。

（圖片來源網路，侵刪）

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7. 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車

據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。

氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。

事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。

陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」

總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。

受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。

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