電動汽車介面國標2015

① 電動車充電樁國標有哪些

看看是電動汽車還是電動自行車充電樁？現在只有電動汽車充電樁有國標，電動自行車充電樁沒有國標。

② 1.問：我國電動汽車充電介面標準是怎樣的

如果電動汽車充電口是符合國標要求的，則可分為慢充口和快充口兩種形式，是不一樣的，其中慢充口是7孔觸點，快充口是9孔觸點的，詳細請參見充電樁國標。當然如果是不同國家的電動汽車充電口標准也是不一樣的。

③ 直流充電樁2015國標和2011國標主要有什麼區別

區別在於2015新國標主要增加了對電動汽車電池電壓檢測功能，檢測電池電壓是否在充電樁輸出的最大電壓和最小電壓之間，同事也檢測電動汽車發送過來的報文是否和電池電壓一致，目前國內有好幾家檢測機構用的是致遠電子這家充電樁測試系統。

④ iec與電動汽車相關的通信標准

GB/T18487.1-2015《電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》
規定了電動汽車充電系統的基礎性、通用性、安全性要求。
GB/T20234.1-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置通用要求》
GB/T20234.2-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置交流充電介面》
GB/T20234.3-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置直流充電介面》
規定了連接裝置的定義、要求、試驗方法和檢驗規則，明確了交流、直流充電介面的物理尺寸和電氣性能。
GB/T27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之可的通信協議》
規定了直流充電機與電動汽車的充電控制通信協議。

⑤ 充電樁國家標准什麼時候公布

2015年12月28日，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。

標准_GBT 18487.1-2015_電動車輛傳導充電系統_一般要求
標准_GBT 20234.1-2015_電動汽車傳導充電_充電連接裝置_第1部分_通用要求
標准_GBT 20234.2-2015_電動汽車傳導充電_充電連接裝置_第2部分_交流充電介面
標准_GBT 20234.3-2015_電動汽車傳導充電_充電連接裝置_第3部分_直流充電介面
標准_GBT 27930-2015_電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通訊協議

⑥ 2015國標的電動車能不能充2011國標的充電樁

可以的。

廣東電網的充電樁分為直流快充樁和交流慢充樁，都符合2015年版最新國標技術要求，如果電動車符合新國標技術要求，充電樁就可以正常為電動車提供充電服務。

(6)電動汽車介面國標2015擴展閱讀

電動汽車充電樁將互相兼容

新版電動汽車充電介面及通信協議國標發布

「直流充電樁」、「交流充電樁」、「220伏電壓充電樁」、「特定電壓充電樁」「特斯拉專用」、「SMART專用」……在當前國家大力推廣新能源汽車的大背景下，五花八門的電動汽車充電方式，成了電動汽車大規模推廣和充電基礎設施快速發展的一大瓶頸。

國家質檢總局、國家標准委今天發布新修訂的有關電動汽車充電介面和通信協議的5項國家標准，有望在充電樁兼容方面，取得突破。新標准將於明年1月1日起實施。

據介紹，電動汽車充電用介面及通信協議作為實現電動汽車傳導充電的基本要素，其技術內容的統一和規范，是保證電動汽車與充電基礎設施互聯互通的技術基礎。此次5項標准修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

在兼容性方面，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

⑦ 電動汽車的充電樁是通用的嗎

在國內生產的新能源汽車，包括純電動汽車、插電式或混合動力車，都是要執行國標和使用國標充電樁的，所以只要是國內正規廠家生產的合格電動汽車，所使用的充電樁是相同的。

⑧ 電動汽車充電介面新國標帶來影響有哪些

電動自行車市場發展迅速，潛力巨大，隨著電動自行車的迅猛發展，摩托車行業受到嚴重擠壓，電動自行車無疑成了摩托車行業的眼中釘、肉中刺，於是便有了國家標准委不顧電動自行車行業反對出台的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》，規定「40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇」。公開報道顯示，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》新國標由全國汽車標准化技術委員會的電動車分標委與摩托車分標委共同制定。清華大學教授、中國自行車協會首席專家馬貴龍曾公開表示，「電摩新國標是由摩托車行業主導的，作為電動車行業的專家，我並沒有參與該標準的工作。」知名評論人士、中國人民大學教授張鳴亦在其博客上撰文，稱：「這個標準的出台，道路安全也許只是一個借口，一個堂皇的借口，在這個借口之下，實際上是摩托車廠家，看上了電動自行車龐大的市場，想用電動摩托車取而代之。」張鳴教授所質疑說道：「一種產品的生產標准，屬於公共政策的范圍，可是，電動摩托車標準的出台，既不問行業中人，也不管電動自行車企業的死活，更不管廣大消費者的意願……這樣的政策叫什麼呢？」根據工信部最新規定，獲得摩托車牌照的企業必須滿足以下條件，項目總投資不得低於2億元人民幣，固定資產投資（不含土地使用權等無形資產）不得低於1億元，其中設備投資不得低於8000萬元；注冊資本不得低於8000萬元，電動自行車企業中只有很少的幾家企業滿足條件，而眾多的摩托車企業則符合標准。面對電動自行車新國標的呼之欲出，眾多摩托車廠家已經開始布局，甚至很多摩托車企業的電動車產品已經浮出水面，只待新國標出台之後，將會立即投放市場。據統計，目前獲得電動摩托車資質的企業有：雅迪、愛瑪等，還有一批電動自行車企業正在申請之中，預計最終將只有20家左右的電動自行車企業能夠拿到電動摩托車生產資質。而面對電動自行車行業日益電摩化的趨勢，電動摩托車的市場銷量將超過70%，電動自行車行業將何去何從，我們將拭目以待。

⑨ 電動汽車充電樁介面和通信要求

電動汽車又快充和慢充介面，他們的介面定義可以參照15年四部委新國標：《電動汽車傳導充電系統 第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分： 通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分： 直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。
望採納

⑩ 特斯拉充電怎麼拔出來

先使用車鑰匙，把車結束之後再按下充電器的按鈕，如果聽到了咔嚓的聲音之後把充電器的按鈕松開，再拔出充電槍，只要操作方法正確了，就能很順利的把特斯拉充電槍拔出了。

每輛特斯拉車型都會隨車附贈一個家庭充電樁，安裝後便可在家中充電，每小時充電續航里程最高約 80 公里，充滿一次電約耗電68-80度（85kW車型）。

特斯拉充電注意事項

當特斯拉長途駕駛後，可通過超級充電站網路隨時充電。超級充電站通常建設在主要公路沿線，短暫休息並快速補充電量後即可繼續旅程。提前規劃好行車路線和充電地點，特斯拉也能像燃油車一樣沒有續航里程的限制。

其實，續航里程主要是由電池電量決定的，電池電量則由電池組容量決定。電池組容量越大，車身越重，電耗就會越大。據統計，多數人一天的駕駛里程普遍在100km以內，如果實際的續航里程能達到諸如特斯拉所宣傳的里程，也基本意味著兩三天不用充電，需要時刻充電所帶來的緊張感會降低很多。