卡宴新能源汽車上市

㈠ 保時捷卡宴E-Hybrid將獲得更大的電池容量 延長純電續航里程

【佰咖汽車·新能源新車資訊】我們從外媒獲悉，保時捷表示：2021款保時捷卡宴E-Hybrid車型將獲得更大容量電池組，將從14.1千瓦時提高到17.9千瓦時，從而將純電動續航里程提高了30％。

?據悉，新款CayenneE-Hybrid車型保留了當前汽車的渦輪增壓3.0升V6發動機和電動機，可產生449bhp的功率。更嚴格的TurboSE-Hybrid版本的設置也保持不變，由雙渦輪增壓4.0升V8發動機輸出661bhp的功率。除了增加電池電量外，保時捷還提高了Cayenne的駕駛模式，將配備SportChrono套件的EV日常充電模式中的SUV充電目標從100％降低到80％。

關於價格問題，2021CayenneE-Hybrid車型起價為69,980英鎊（或約60.3萬元人民幣），比2020年的汽車要貴2000英鎊左右。

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㈡ 卡宴新能源和沃爾沃XC90新能源哪個好

作為優秀的兩款優秀的中大型SUV，卡宴新能源和沃爾沃XC90新能源在動力方面都配備了由2.0T發動機組成的插電混動系統，但是在綜合動力輸出方面，得益於Drive-E系列發動機的強勁動力表現， XC90 PHEV的動力較卡宴 E-Hybrid更勝一籌，也更為省油。此外，在尺寸方面，XC90的整車尺寸也要略大於卡宴，可以提供更好的乘坐感受。相比之下，XC90新能源相比卡宴更值得考慮。

㈢ 保時捷的電動車，長近5米，2.8秒能破百，和帕拉梅拉一樣漂亮

保時捷作為國內超一線高端品牌，旗下有多款很受歡迎的車，例如，卡宴、帕拉梅拉等等，這樣的家用車；還有718、911這樣的跑車，這類車已成為很多人心目中的理想座駕。而隨著國內車市的電氣化發展，甚多汽車廠商都推出不少新能源車，保時捷也不甘落後在推出卡宴和帕拉梅拉的新能源車型後順勢又推出旗下首款純電動車型-保時捷Taycan。

總的來說，保時捷Taycan的綜合產品力不錯，外觀內飾都具有很強戰斗感和科技感，並且頂配車型更是有2.8秒的加速表現。不過較短的續航，加上實用性不高的跑車車身，註定保時捷Taycan無法成為多數家庭用車選擇。但是作為一款保時捷的車型來說，保時捷Taycan88.8萬的起售價並不高，但也會淪落為少數富人的玩具。

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㈣ 2022保時捷卡宴換代最新消息

摘要 混合動力汽車起步瞬間同樣燃油，而電池基本上參與工作要比起步需要直兩項數據。第一、車發動機扭矩。第二、車輛自身重量。車輛扭矩使發動機輸送越大功率發動機扭矩也越大。我們知道現有點混合動力汽車，燃油汽缸小省油要論起步同樣自重兩台同能源汽車汽油機應該獲勝。油電混動汽車30-60公里區域燃油停止電池供電。此時汽車用有多大動力滿足行駛需要此區域內仍汽油機工作。所以油電混合動力汽車百公里油耗般3-5之間。以此維持。保持速度動力來自電池油電混合動力。汽車電池、普通蓄電池、汽油機、充電器、3-6萬公里左右需要更換電池大概幾萬塊錢。豐田普銳斯更換電池需要4萬元電池價格昂貴。

㈤ 保時捷taycan這款電動汽車真的有技術含量嗎有什麼技術含量

在保時捷70周年慶典上，保時捷公布了首款純電動量產車的名字——tay can，意為一匹英姿颯爽的年輕駿馬，靈感來自於1952年推出的保時捷盾徽中心的跳馬。這也標志著一代經典超跑品牌，正式開啟電動車時代。作為傳統的豪華車製造商，保時捷一直致力於研發這種高性能跑車，尤其是911 GT3，可以合法下賽道。然而在新能源汽車領域卻鮮有建樹。卡宴推出了混動版，但這只是保時捷在混動領域的一次嘗試。

它不僅保留了前輩們作為純電動汽車的小尺寸格柵，還繼承了他們溫和的發動機艙，以尋求更好的空氣動力學結構。即使在格柵開口的立體效果上，這款純電動汽車也會比這些911跑車更強。保時捷taycan採用800V超級車載電壓平台，但限於國內標准，快充達不到保時捷宣傳的效率。但350KW的快充技術仍然可以在15分鍾內充完80%的電，液冷線纜設計可以大大縮短充電時間，這在電動車領域是絕無僅有的。

㈥ 保時捷卡宴混動版是否在新能源汽車目錄

嗯，這款車它是混合動力並不屬於新能源，咱們現在國家對於新能源的定位的話，就是純電版本或者是插電式的。

㈦ 新款保時捷Cayenne E-Hybrid電池將提升

[汽車之家?新能源]?新款（2021款）保時捷Panamera新能源車型在10月底已經上市，主要針對電池以及外觀細節進行修改。日前，有海外媒體報道，新款（2021款）保時捷Cayenne新能源的電池容量將從14.1kWh擴增為17.9kWh，提升幅度達27%，其純電續航里程也將相應的得到提高。

在電池方面，現款Cayenne新能源搭載14.1kWh的電池組，純電續航里程為51公里；而新款車型電池容量提升至17.9kWh，與新款Panamera新能源保持一致。作為參考，新款Panamera4SE-HybridSportTurismo2.9T版純電續航里程為64公里。值得一提的是，保時捷首款純電動SUV將會是Macan（點擊這里），而Cayenne目前還沒有推出純電動版車型的計劃。（消息來源：motor1；文/汽車之家侯明浩）

㈧ 落地百萬的Cayenne新能源，大家會考慮嗎

落地價接近百萬的卡宴新能源汽車銷量還是很不錯的。考慮這款車的人也不再少數。一方面是卡宴這個品牌就是很多人夢寐以求的，卡宴新能源更加的省油，這是一個非常大的賣點；另一方面是卡宴新能源是油電混動車，擁有更多樣駕駛體驗和更多的選擇。再加上卡宴新能源擁有非常充沛的動力響應，因此還是有很多人會為它買單的。

考慮卡宴新能源的車主不少，首先是因為油電混動的卡宴更省油。這款油電混動的卡宴新能源車因為有了電能的加持，整車的平均油耗能夠降到8個左右，這樣大的車，這么低的油耗顯然具有非常大的吸引力；其次，更舒適的駕駛體驗。卡宴新能源車增加了電動駕駛模式，這樣就讓車輛更加的舒適，此外還能夠為車主提供更多的駕駛體驗，可以溫柔駕駛，也可以暴力駕駛，駕駛的操控性和體驗性都有很大的提高，這也是這輛車的銷量不錯的一個重要原因；最後，保時捷的影響力。保時捷這個汽車品牌的影響力是非常大的，很多人心中都有一個保時捷的夢想，所以單單保時捷卡宴這個品牌就吸引著很多人。

三、保時捷的夢想。

能夠擁有一輛保時捷一直是很多人的夢想，所以說不管是卡宴是混動還是常規動力，都是非常受人們關注和歡迎的一款車。

㈨ 新款CayenneE-Hybrid和新款Cayenne E-Hybrid Coupé車型現已上市

新款CayenneE-Hybrid和新款CayenneE-HybridCoupé車型現已上市，新車售價86.80萬-93.80萬元。新車主要在配置方面做出調整。外觀方面，新款CayenneE-Hybrid和CayenneE-HybridCoupé兩款車型延續老款車型外觀設計。插電混動車型在外觀細節處加入綠色E-Hybrid標識，剎車卡鉗也用上了綠色卡鉗。在配置方面。新款CayenneE-Hybrid豪華組件為19800元，包含了帶記憶的14向電動調節座椅、無鑰匙進入、BOSE音響、電吸門、保時捷動態照明和停車輔助系統等配置。CayenneE-HybridCoupé豪華組件是81800元，包含前排14向帶記憶的座椅、動態照明系統和全景影像。動力部分，新車搭載2.0T渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，燃油機最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米；電機總功率100千瓦，系統綜合最大功率284kW，峰值扭矩600牛·米。保時捷卡宴目前還沒有純電動版車型，相信主機廠也一定有所准備，畢竟現有的這些超跑品牌中還極少有純電動SUV產品。相信偏愛創新好試水的保時捷一定會去布局的。

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㈩ 逆勢崛起！廣汽新能源進展神速，2020年再出兩款重磅SUV

上市時間方面，目前，新車已經登上了最新一批產品公告，應該在北京車展期間可以與大家見面。

AionV已知的消息還不算太多，但從廣汽新能源的品牌布局來看，相比於售價較為昂貴的AionLX來說，AionV的使命是為廣汽新能源帶來更多的銷量，所以價格方面不會太貴。

除了AionV之外，根據廣汽新能源此前的整體規劃，2020年還會推出一款內部代號為A20的小型純電動SUV，布局更加入門級的小型純電動市場。

至此，廣汽新能源就完成了轎車與SUV雙矩陣，高中低多款車型的豐富產品矩陣，征戰電動化市場。

寫在最後：

電動化的浪潮，已經難以遏制。然而，對任何一家傳統車企而言，實現電動化的轉型並不容易。在此方面，廣汽新能源進展神速。

傳統車企的優勢是流程和體系。當與之相伴而生的是反應遲鈍、官僚主義滋生，難以適應急遽變化的市場。廣汽新能源能在第一時間單獨運營，在很大程度上避免了傳統車企裡面新興業務與主營業務左右互搏的尷尬境地。

除此之外，廣汽新能源在研發上也非常捨得砸錢。包括重金打造第二代GEP純電平台，布局鋼鋁混合車身產線，建設智能工廠，研發車聯網和自動駕駛技術等等。

基於此，我不敢說廣汽新能源已經取得了成功，但至少，面對智能化，他們是毫不遲疑的。因此我相信，在2020年，廣汽新能源將取得更輝煌的成績。

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