瑪莎拉蒂電動汽車試駕
1. 失去了迷人聲浪，電動瑪莎拉蒂還剩下什麼
近日，SWM斯威汽車舉行了旗下全新G平台首款產品G01的試駕活動，本次以「Go…青年！智D才有聲」為主題的試駕活動，在成都、濟南、杭州、廣州四地聯動舉行，聲勢不可謂不浩大。
那麼就先看看SWM斯威G01(參數|圖片)在動力參數上的表現。全系搭載1.5T發動機，與之匹配的是6AT/6MT兩款變速箱。在此動力組合下，發動機可實現最大功率156Ps，峰值扭矩230N·m。單從數據來看，G01隻能算是符合該價位家用SUV的一般水平。在距離有限的繞樁+360°過程中，油門的反應並不能及時地跟上腳尖的指令，這算不上是1.5T+6AT動力總成的弊端，不過渦輪增壓的遲滯感，卻實實在在的存在於該項目的駕駛中。
2. 試完總裁，只想說買瑪莎拉蒂一時爽，開瑪莎拉蒂一直爽
這次試駕時，我們笑談微商做宣傳總是「喜提瑪莎拉蒂」。一方面是瑪莎拉蒂品牌影響力可見一斑。但另一方面，他們卻只知道買瑪莎拉蒂的爽，卻不知道，開瑪莎拉蒂，會一直爽。
文/圖|吳劍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 新增2.0T+48V輕混系統 瑪莎拉蒂新總裁路試
近日，有海外媒體曝光了一組瑪莎拉蒂總裁的低偽裝諜照，新車在內飾方面或將大幅升級，動力或將增加2.0T+48V輕混系統。據悉，新車將於2021年正式上市。
動力方面，新車沿用現款車型3.0T發動機以外，預計還將新增2.0T發動機+48V電機的輕混系統，最大功率246kW、最大扭矩450N·m。
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4. 瑪莎拉蒂混動Ghibli亮相 輕量化車身加電動增壓 零百加速僅5.7秒
經過一系列的預熱活動後，瑪莎拉蒂正式發布了全新混動版Ghibli車型。該車配備全新的格柵設計，動力方面搭載一台四缸渦輪增壓發動機配合48伏輕混動系統可綜合輸出330馬力，最大扭矩可達到450牛米。根據官方的信息表示，混合動力版Ghibli可以在5.7秒內完成0～100公里/小時的加速，極速可達到255公里/小時，在多方面優化後其車身重量比在售柴油版本車型更輕80公斤。
中控部分Ghibli混合動力搭載了瑪莎拉蒂全新的Connect系統，該程序允許OTA升級，並包含瑪莎拉蒂智能多媒體系統。而人機交互系統則由最低配8.4英寸屏幕一路可增加至10.1英寸。根據官方的信息，Ghibli是瑪莎拉蒂整體計劃的第一步，也是首款車型，其計劃將會使所有全新瑪莎拉蒂車型電動化。而首批純電動車型或為GranTurismo和GranCabrio，計劃於2021年上市。
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5. 特斯拉和瑪莎拉蒂有啥不一樣的地方為啥都推薦買特斯拉
選擇燃油車還是新能源汽車？相信這是很多消費者買車時苦惱的問題。海南省邁出了「禁止銷售燃油車」的第一步，2020年開始的乙醇汽油的普及和對全國各地燃油車排放的限制政策，以及對燃油車壽命周期的懷疑，被認為是消費者轉向新能源產品的原因之一。那麼燃油車和新能源車的區別是什麼呢？筆者決定在各領域的「頂端」選拔兩名代表PK。所以這段時間分別試駕了瑪莎拉蒂吉利和特斯拉model X。
雖然都被選為高顏值選手，但Ghibli和Model X的風格完全不同，只能說Hotbar和Baby分別受到喜愛。外觀上的差異也深刻地體現在「內在美」中。瑪莎拉蒂本是一個不太會設計的品牌。裝修不出多少亮點。材料充足皮革包裹，alanctara材料，鋼琴油漆的應用高檔。特斯拉的情況，主要是大屏幕造成技術感，17英寸的尺寸非常顯眼，但事實上，特斯拉的出現似乎帶動了這幾年的「大屏幕熱潮」。(Templine)。另外，延伸到車頂的擋風玻璃也非常引人注目。視野通常不大。
6. 保時捷Macan的對手來了！試駕瑪莎拉蒂Grecale
如果你問瑪莎拉蒂在過去十年的大部分時間里為何顯得默默無聞，那最終的答案將是可以被原諒的。並不是說這個義大利品牌這幾年毫無建樹，只能說它在重要的車型市場中一直沒有行動。自本世紀初以來，這一點在SUV車型上表現得尤為明顯。對於任何一個不負債的高端品牌來說，打造一台SUV車型都是穩賺不賠的。
然而，底盤對於下沉的井蓋和伸縮縫的處理就不那麼巧妙了，當沖擊波穿過汽車的結構時，平靜很容易就被打破了。總的來說，瑪莎拉蒂Grecale更適合長途旅行，而「滿面瘡痍」的城市道路則絕對不適合它。顯然，我們非常期待給Grecale換上一套高性能夏季胎後再找條出色的公路。那時它的表現可能會更有說服力。但即使是初次品嘗，很明顯，它既缺乏Macan的精細磨練和駕駛時的高級感，也缺乏緊致的動態表現。它是一輛好車，但仍然有很大的進步空間。
然而，盡管有明顯的缺陷，這台瑪莎拉蒂SUV並非毫無亮點，對許多人來說，該品牌浪漫的歷史就是選擇它最好的理由；此外，它非常實用，當你有心情時，該發動機還有提神醒腦功能，更能給到你真正的速度感。雖然這台瑪莎拉蒂出品的中型SUV不是現如今世人最渴望的車型，但Grecale還是值得被肯定的。因為毫無疑問，更好的銷量將使瑪莎拉蒂的未來不再充滿未知數。
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7. Cars01試駕丨瑪莎拉蒂Levante Trofeo全路況體驗
下班走出辦公樓的一剎那，才發現雪已經下了那麼久，今年冬天的雪總是來的那麼驚喜。
南方的朋友總是嚮往雪，可以堆一個不是那麼矮小可憐的雪人，打一場彈葯充足的雪仗。
北方的朋友總是因為雪勾起很多回憶，或者朋友、戀人、親人，或者一次不小心的摔跤，或者險些出現的小小意外。
雪，總是浪漫的。
世界上還有一種浪漫，叫做瑪莎拉蒂。
瑪莎拉蒂在國內的口碑一直褒貶不一，沒駕駛過的人經常拿著賬面數據嘲諷動力不足，沒了解過品牌歷史的人經常看別人提車就調侃微商。而Trofeo的出現正面回應了一切質疑聲，強悍有力的產品數據及實際駕駛表現讓人贊不絕口，專屬的定製服務讓每一位顧客都得到相應的儀式感。
這個百年義大利品牌在多變的市場環境中不斷深耕自己的地位，堅定地發揚著三叉戟的榮光。
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8. 綜合輸出330馬力，5.7秒破百，瑪莎拉蒂首款Ghibli混動版即將亮相
瑪莎拉蒂終於開始步入電氣化時代。在9月份我們將看到全新瑪莎拉蒂MC20混合動力超級跑車亮相，在這之前，瑪莎拉蒂就揭開了新款Ghibli混合動力車的面紗，這款新車被稱為2021款瑪莎拉蒂GhibliHybrid。
2021款瑪莎拉蒂Ghibli混合動力版是其推出的眾多新型電動車型中的第一款，因為這家義大利汽車製造商打算將目前的所有車型都電氣化。該品牌首款全電動車型將於明年亮相：新款GranTurismo和GranCabrio，計劃於2021年上市。
最後，瑪莎拉蒂Ghibli混合動力車的定價和上市時間尚未公布。喜歡此車的朋友們敬請關注！
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9. Lab測試 | 瑪莎拉蒂Levante的操控對得起三叉戟，但剎車一般
文/張一
開門見山，今天我們的Lab測試車型是一台百萬級豪華SUV—瑪莎拉蒂Levante。
和那些北歐德國人打造的精密駕駛機器不同，瑪莎拉蒂Levante來自位於歐洲文藝復興地的義大利人之手，亞平寧半島的風格好像是更擅長製造感性的機器，比如法拉利、比如阿爾法.羅密歐，比如這台瑪莎拉蒂Levante。
3.0T V6引擎，350Hp的動力，這台百萬級運動豪華SUV開起來除了引擎的激情澎拜，還有什麼值得說道的？
我們數據說話。
我們這次拿到的這台測試車具體的車型為瑪莎拉蒂Levante 3.0T 尊貴藍，全球限量版 國VI，目前官方指導價115.46萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為「瑪莎拉蒂Levante」。
強調一下，由於路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性等，僅作參考，不能夠作為對比依據。
漆面工藝90分
老規矩，第一項漆面測試。根據瑪莎拉蒂Levante引擎蓋的沖壓型面，我們此次選擇的車漆測試點為引擎蓋上6個不同的測試點。
其中4個測試點位於引擎蓋主平面上，2個測試點位於引擎蓋兩側的沖壓折面。基本上這一組數據就能反映這台車車漆整體工藝水準。
從測量結果來看，瑪莎拉蒂Levante的引擎蓋主屏幕噴漆工藝不錯，主平面的四個測量點漆面厚度相差並不算大。
只不過兩側沖壓側面落漆與主平面存在差距，整體噴塗工藝值得打90分。
鈑金工藝90分
對瑪莎拉蒂Levante鈑金工藝的測量依然是選擇了4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近後擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。
基本上這4組數據也足以反映一款車的鈑金拼裝水準。
從測量結果看，瑪莎拉蒂Levante鈑金工藝也還不錯，盡管引擎蓋左後和右後的鈑金縫隙誤差達到了1.5mm，這個誤差水平在我們測量的豪華品牌SUV算不錯。
操控、動力表現不出意料，但剎車表現一般
我們測試的這台瑪莎拉蒂Levante是3.0T 350Hp版本，搭載3.0 V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率257kW（5750rpm），峰值扭矩500 N·m（4500-5000rpm），與之匹配的是一台8速手自一體變速箱。
而在我們的測試中，瑪莎拉蒂Levante 零百加速跑出了最快6.28秒的成績，只比官方公布的數據慢了不到半秒，對於一台自重2噸左右的SUV來說能跑出這個成績相當不錯。
而從加速曲線來看，瑪莎拉蒂Levante的這套動力系統的響應相當棒，最大加速力0.8G幾乎出現起步一瞬間，而從黑色曲線來看，整體車身姿態也相當平穩，整個加速過程可以說穩而迅猛。
至於100-0km/h剎車測試，則有點讓人意外，五次剎車測試中瑪莎拉蒂Levante測得的最佳成績是在第四次，100-0km/h剎車距離為42.96m。
最大制動力出現在剎車中段，最大制動力0.999G，離制動力達到1G僅差一步之遙。
雖然從曲線上看，制動力輸出還是挺均勻的，但最大制動力沒能到1G，說實話還是挺讓人驚訝的。不過從五次剎車熱衰減來看，瑪莎拉蒂Levante做的不錯。
至於操控極限，瑪莎拉蒂Levante跑出了1.044G的最大橫向過載加速度，對於這個重量的SUV來說，這個成績相當可以。
查了一下瑪莎拉蒂Levante所配備的輪胎是倍耐力的Scorpion verde all season蠍子輪胎，單條價格達到了1600元左右，是一條不僅主打高性能高操控而且還能兼顧靜音舒適性的輪胎。
方向盤振動控制還需加強
怠速狀態下我們測得的瑪莎拉蒂Levante引擎最大振動幅值為0.037mm， V6引擎雖然排量大，但由於缸體布局在振動控制上還具有一些天生優勢，而0.037mm振幅這個成績不錯，在同級豪華品牌中可以排在中上位置了。
而在方向盤上我們測試到的怠速最大振動幅值為 0.016mm，這個成績屬於一般。
車內噪音控制
我們關閉娛樂系統、空調以及車窗，選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了了瑪莎拉蒂Levante在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
怠速狀態下，瑪莎拉蒂Levante車內噪音達到了41.0 dBA，時速40km/h、60km/h、80km/h狀態下車內噪音分別達到了52.1 dBA、54.3 dBA、56.8 dBA。可以看到40km/h之後隨著時速上升，車內噪音是呈均勻線形增長的。
而對於這樣一位大排量的運動型選手來說，這個靜音表現可以說相當不錯了，且從另一方面來說，對於這樣一台車型聲浪分貝更大一些車主們反而會更喜歡。
瑪莎拉蒂Levante 在動力上其實有三個版本，3.0T V6發動機的高低功率版本和3.8T V8引擎的版本。
我們拿到是一台3.0T 350Hp的低功版本，從車型名稱也知道了它的最大動力為350Hp，但即便是低功版本這個動力也完全夠用了。
且瑪莎拉蒂Levante搭載的這台3.0 V6渦輪增壓發動機不僅動力迅猛，聲浪也尤為悅耳，這也算特色。
深踩一腳油把發動機轉速保持在高轉速，通過換擋撥片手動加減擋位，排氣管發出的啪啪啪回火聲絕對能取悅任何一位性能愛好者。
運動模式下，瑪莎拉蒂Levante的排氣閥門會全部開啟，其實這個時候即便輕踩一腳油門，耳邊響起的聲音也立即會告訴你什麼才是這台車的精髓所在。
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10. 霸道的優雅—試駕瑪莎拉蒂總裁SQ4
瑪莎拉蒂總裁從1963年誕生之初，就被定位為頂級行政座駕，一直秉承著運動不失優雅設計原則
瑪莎拉蒂總裁很好地承襲了賽車的運動基因，以及高性能豪華房車的魄力，這也使它在追求豪華、舒適的高端行政轎車中獨具一格。這就是總裁，一款融合了傳統、優雅與激情的行政座駕。
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