國家電網公司電動汽車充電網路

Ⅰ 寶馬牽手國網電動，跟充電焦慮症說再見

6月3日，寶馬與國網電動汽車公司在北京簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
上述協議內容比較官方和專業。那麼，這個合作到底能給消費者、尤其是寶馬新能源車主帶來什麼福利？接下來，聽電駒哥翻譯一下。
給寶馬新能源車主帶來了哪些福利？
這次合作啟動後，寶馬新能源車主在充電方面的幸福感將實現質的飛躍。主要包括以下幾個方面：
1、??出行半徑更長，電動長途旅行不是夢。
本次合作的最大好處，就是寶馬品牌的充電網路覆蓋范圍更廣，寶馬新能源車主駕駛電動車長途旅行時，更加輕松和方便。
因為國網電動汽車公司擁有國內數量最多、覆蓋范圍最廣的充電樁，尤其是在高速公路服務區的充電樁全部是國網電動汽車公司搭建。可以說，電動車主要想方便地長途旅行，就離不開國網充電樁。
正如國網電動汽車公司董事長全生明所言：「國網電動汽車公司擁有全球規模最大的車聯網平台和覆蓋范圍最廣的高速快充網路。2020年，國家電網公司還將投資建設7.8萬根充電樁。「
寶馬與國網電動汽車公司聯手，讓寶馬新能源車主的充電服務和出行半徑進一步提升。與國網電動汽車公司合作後，2020年寶馬公共充電網路涵蓋的充電樁將超過27萬根，實現翻倍，其中包括8萬根直流快充電樁。
從覆蓋里程來看，接入國網「十縱十橫兩環」高速城際快充網路後，寶馬的公共充電網路將覆蓋超過5萬公里高速公路，這意味著高速公路平均每50公里便有一個充電樁。有了這樣的公共充電網路，再配合寶馬覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等區域的品牌專屬預約停車充電服務，寶馬新能源車主可安心長途旅行，不怕充電焦慮。
2、充電兼容性更強
有人可能會說，國網充電樁面向所有汽車品牌開放，不能算是寶馬新能源車主的獨特優勢。
事實也不盡然，充電兼容性是隔在國內充電樁和外資品牌新能源車中間的障礙之一。如果充電不兼容，長途旅行就會增添很多不必要的麻煩。
以電駒哥的親身經歷為例，2019年底，電駒哥駕駛某品牌電動汽車去河北昌黎，該車在北京的充電樁可以順利充電，但河北當地所有的充電樁都無法為它充電，這就是充電兼容性問題。2020年5月，電駒哥在榮烏高速路長測某品牌電動汽車，遭遇了同樣的煩惱：在北京的充電樁可以順利充電，河北、天津的充電樁卻無法充電，也是充電兼容性使然。
也就是說，充電兼容性做不好，就會給電動車主的長途出行帶來很大障礙。
寶馬牽手國網電動汽車公司後就可以徹底解決這個問題。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網充電樁正在全面開展互用性測試。這不僅有利於寶馬新能源車主順利充電，從行業來看，此舉也將有利於整個新能源市場的發展，值得所有外資品牌借鑒。
3、充電速度更快
長途旅行中，時間是最寶貴的，沒有人願意在高速路服務區排隊充電。寶馬與國網電動汽車公司的合作也將開拓快速充電技術。
資料顯示，寶馬與國網電動汽車公司將開展技術合作，共同探索充電領域的前瞻技術，制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。未來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電，讓電動車的使用體驗與傳統內燃機車型一樣便捷。
4、充電流程簡化，再也不用下載一堆應用程序了
開過電動汽車的人都有一個共同的煩惱：國內各個品牌的充電樁不兼容，需要下載一堆應用程序、小程序充電和繳費，流程非常繁瑣。用一個應用程序實現全部充電樁順利充電繳費，是每個新能源車主的共同夢想。
寶馬將為客戶提供「一站式」的數字化充電體驗，寶馬新能源車主只需要下載BMW雲端互聯應用程序，就可以完成查找、充電和支付的完整流程。
此外，掃碼充電、刷卡付費是當前充電的標准流程，手續繁瑣冗長。但寶馬與國網電動汽車公司的合作將大大簡化這一流程。據介紹，寶馬將與國網電動汽車公司合作「即插即充」技術。未來，寶馬新能源車主僅需將充電樁接入充電口，就可開始充電，無需手動掃碼等驗證流程。
同時，寶馬將實現與充電樁的數字化整合，深入了解客戶行為和偏好，提供定製化服務，不斷提升豪華服務體驗。例如，根據當前充電樁情況、剩餘里程、客戶駕駛習慣及需求，寶馬可以智能化定製線路服務等。
5、太陽能充電也有了
太陽能超充曾是特斯拉的標簽，但今後寶馬新能源車主也有了這項福利。
作為本次合作的內容之一，寶馬將與國網電動汽車公司一起，在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，用太陽能發電為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，此外，太陽能發電還可以供經銷商運營使用。
劃重點：寶馬首座充光儲一體能源示範站將於2020年在北京落成。
6、寶馬充電網路更加強大，便捷性有了質的飛躍
寶馬已經搭建了私人充電，公共充電，品牌專屬充電站、經銷商充電四位一體的充電網路。
例如，BMW品牌專屬預約停車充電服務，已推廣至國內5大城市的6座機場，包括北京（首都國際機場T3及大興國際機場）、上海、成都、南京、沈陽，該服務可以為客戶提供停車/充電/離開等高質量的一站式服務。
在經銷商充電方面，寶馬擁有超過450家新能源授權經銷商；2020年底，將有250家經銷商擁有電動產品專區，提供超過1000根充電樁。
牽手國網電動汽車公司後，寶馬新能源車的充電便捷性將顯著提升。無論是充電范圍、充電速度、充電便利性，都在豪華品牌中位居第一。寶馬新能源車主電動出行的方便性和幸福感，自然也與之俱增。
搭建電動出行生態圈，這次寶馬又領先了
兵馬不動、糧草先行。充電對於電動汽車的價值，恰如糧草對於兵馬的意義。
隨著電動汽車品質、續航里程的增長，續航焦慮症將逐步退出歷史舞台，充電焦慮、安全性能、使用壽命將成為電動汽車角逐的關鍵。寶馬之前就是新能源汽車領域的領先者，這一次與國網電動汽車公司合作，寶馬再次走在了前列。
寶馬已經在國內推出了多款新能源車型，目前，寶馬在中國已經有超過6萬新能源客戶，位居豪華品牌第一。2020年，寶馬將在國內推出6款新能源汽車，其中包括iX3純電動SUV。隨著銷量的增長，充電需求將隨之增長。與國網電動汽車公司的合作可謂是未雨綢繆，糧草先行。
據寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：「寶馬集團將繼續貫徹既定的戰略，到2025年前，在研發和創新科技方面投入超過300億歐元，電動出行和數字化將會佔到這些投資的大部分。在中國，我們採取全面的電動化戰略，今年將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。與國網電動汽車公司的合作，再次凸顯了寶馬集團在這一領域的堅定承諾。」
據悉，未來，寶馬與國網電動汽車公司還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動汽車生產、使用、回收全生命周期使用清潔能源，實現「車-樁-電網-用戶-社會」多贏互惠。
寶馬與國網電動汽車公司的強強聯手，標志著寶馬在中國電動領域本土化戰略的持續推進，新能源生態系統更加完善，惠及所有新能源車主。
從行業角度看，雙方在技術領域的深度合作，也將引領整個充電技術的創新，推動電動車生態和數字化服務的發展，給其他外資品牌提供了借鑒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

國 內模式目前我國正處於充電站基礎設施建設的高峰期，政府和企業關注於充電站專業服務是直充還是換電的選擇中，國內充電站的綜合服務尚未開發。
1）、充電站成功運營案例：國內現有的兩個最大最成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務，兩個充電站目前都不屬於正式商業運營，只是政府組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當地公交集團主導運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元人民幣），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養，並完成相關技術人員的培訓工作，之後電池的所有權歸充電站。
2）、目前，國家電網正加快與各地方政府合作，以加快充電站的建設進度。根據年初國家電網公司工作會議上總經理劉振亞提出的規劃，年內國家電網將在27個省市（區）建立公用充電站75座、交流充電樁6209台以及部分電池更換站。目前已宣布項目包括，國家電網陝西省電力公司與西安合作年後建立5座中型電動汽車充電站；成都省電力公司與地方政府合作年內建立3座電動汽車充電站和300個充電樁；湖北省電力公司與宜昌市合作年內建立1座大型充電站，16個充電樁；重慶市電力公司與重慶合作年內建立50個充電樁中海油：與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網路。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃於今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網路建設。中石化：中石化宣布以北京作為突破口，首次進入充電站行業。中石化旗下北京石油分公司已與北京首科集團公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，將主要利用中石化現有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站。中石化將以北京作為進入充電站行業的突破口，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。中石油：據稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。
3）、國家電網公司的充電站投資計劃：國家電網將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段（2010年）充電站主設備總投資規模將達到3億元，在27個網省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網路架構；第二階段（2011-2015年）投資140億元，電動汽車充電站規模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網路；第三階段（2016-2020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網路。到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。2010年充電站主設備中充電機、電能監控系統、有源濾波裝置的投資規模分別將達到1.5億元、2000萬元、6300萬元，第二階段的年均投資規模將迅速增長至14.4億元、1.6億元、6.72億元。2010年充電樁投資規模1.6億元，2011-2015充電樁投資規模45億元，年均投資9億元，是第一階段年均投資規模的5倍。到2020年，充電樁總投資將達到125億元。
國外充電樁發展情況相對成熟 ： 美國、日本、以色列、法國、英國等國家都已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。
(1)美國 美國國土遼闊，且各州獨立性較強，在電動汽車及其充電設施設想上各州有所不同，加利福尼亞州、弗吉尼亞州等地都開展了充電設施的建設。其中加州的建設力度最大，由「美好空間項目」公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和聖何塞等城市的政府聯手建設，將於2012年在上述城市的所有居民區、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電。該公司還將在上述地區興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，項目計劃總投資達10億美元。此外，美國第一太陽能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5個充電站。每個充電站能夠提供240V、70A快速充電服務，能夠在3.5h內為特斯拉純電動汽車充滿電。
(2)日本 截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年內建造千餘座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關的基礎建設，2010年東京將率先建成200多座充電站。預計三年後將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。鄰近東京的神奈川縣計劃5年內至少讓3000輛電動汽車上路行駛，該縣已經承諾提供150座快速充電站。日本中央政府對這項技術表示支持，將選擇城市試點開展電動汽車充電項目。該項目將會涉及在付費停車場、超市以及餐飲連鎖店安裝電源插座，以供駕駛員們免費使用。
(3)英國 在英國，倫敦市區已經有60個免費汽車充電樁，開電力驅動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務，一年只需交75英鎊的管理費。
(4)法國 在法國，電力企業在城市建設了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示範應用集中在市政、郵政、公交、電力、環衛等公用事業部門。
（5)以色列 2008年1月21日，雷諾－日產汽車公司攜手美國ProjectBetterPlace公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來三年內開展合作，共同推動純電動汽車的市場應用。根據合作協議，以色列政府將負責制定針對消費者的稅收優惠政策，雷諾汽車公司將負責電動汽車的供應，而ProjectBetter已開始建設各自的電動汽車充電設施，主要以充電樁為主。
目前國內充電樁行業所面臨的壁壘
（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。
（2）、電動車採用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監控系統。
（3）、目前國家電網、南方電網兩大電網公司主導充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。
國內充電樁產業市場投資前景廣闊
（1）、電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發展趨勢。作為電動汽車的「加油站」，充電樁建設的全面開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由於交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。不過由於電動車的環保作用，政府從上層支持電動車，因此北上廣等大城市都有相關政策，進入其相關名錄的電動車可以直接獲得車牌，這一點從政策方面刺激了電動車的需求。同時，國內成品油價格上漲速度高於下降速度，最終車主承受的是越來越高的油價，電動車可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了這部分成本。毋庸置疑充電樁是新能源戰略推進的終端市場，如能在現在搶佔先機，對資本的盈利有極大好處。
（2）、政府大力度的扶持和推進，刺激了眾多企業對於充電樁產業的期待。 一位行業人士表示，除了國家電網、南方電網、中石化等能源巨頭外，汽車企業和電氣生產企業積極性都很高。像比亞迪、北汽這類電動車企業早已開始建設通用充電樁，許繼電氣、西門子這類行業內企業也已開始開發或投資充電站的建設。按照相關測算，未來5年內，充電站的營業規模每年有望超過千億。 從國家今年的各項動作來看，電動車的充電基礎設施建設將在今年爆發。
（3）、民資虎視眈眈充電樁市場。 由於電動汽車每天需要補充大量電能，經營充電站就可以獲得巨大的充電服務收益。相對於加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設置充電站。根據投資規模，小到社區慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經營，組網經營均可。對於充電站市場的開放，國家電網以後可能更多地會偏向服務和電力供應，讓充電站建設更充分地與市場融合，大家都將是同一個市場的競爭者。因此提前准備、提前規劃，對從事電池生產的企業來說很重要。充換電市場，政策有傾斜，市場有潛力，投資又少，將面臨較大的商機。
(4)、要取得較為可觀的收益尚需時日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出台充電設施建設規劃之外，不少地方政府還提出新建小區配套充電樁的新思路，這不僅可緩解電動汽車使用者的「里程焦慮」問題，更將大幅、直接拉動充電樁生產企業的銷量。充電樁作為新能源汽車產業鏈的重要下游支柱行業，其市場化前景似乎相當樂觀。 盡管行業前景被一致看好，但目前電動汽車市場的發展並未完全成熟。標准、規劃和土地三大問題攔在充電樁建設的路前，成體系的充電樁建設並不一帆風順。
充電樁行業的運營策略
(1)、與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協議（投資方負責投放充電站與管理，機構負責提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。
（2）、與政府各有關部門（科委、科協，城建、城管，電動車領導小組，經委、發改委等）或開展聯營或申請資助（變相政策支持）。
（3）、與國家電網地方部門聯營
（4）、與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯營。

Ⅲ 寶馬和國家電網牽手，不止是為了充電樁

耿慧麗/文

就目前而言，除了特斯拉，外資品牌在中國推出的電動車，在續航里程上、智能大屏等方面都是被自主品牌的電動車「碾壓」的。晚到的外資品牌電動車如何已經搶先一步的自主品牌電動車PK？對於這一問題，外資品牌各家的公關話術雖並不完全一致，但背後核心則大致相當：更可靠的產品品質與安全標准，更好的服務。
6月3日，寶馬與國網電動汽車公司在北京正式簽署合作協議，雙方將開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
根據合作協議，寶馬將聯手國家電網拓展充電網路布局，為車主提供更便捷可靠的「一站式」充電服務，今年年底提供27萬根充電樁。同時，雙方還將聯手開展充電技術領域的創新，如350千瓦高功率快充技術的測試和運營；建立使用太陽能、電池回收等技術的充電、光伏、儲能三合一能源示範站等。

作為全球電動化先鋒同時也是首個在華發布電動車的豪華品牌，寶馬顯然非常明了中國電動車市場下一步的競爭重點。在「在中國，為全球」的全新一代電動車寶馬iX3即將投放、動力電池工廠二期即將投產之際，已經在新產品、動力電池供應等環節做好升級准備的寶馬，將電動車的競爭重點由產品本身拓展至服務領域。

為車主提供更好服務
寶馬成為首家與國網電動汽車公司開啟戰略合作的國際汽車品牌，並不令人意外。不管在全球還是在中國市場，寶馬都是電動化的先鋒。目前，寶馬在華已擁有超過6萬新能源客戶，在豪華品牌中遙遙領先。能在電動化道路上領先其他豪華品牌這么多身位，除了寶馬最早發力，已經在華推出多款插電混動和純電動車型，也得益於其對充電服務的高度重視。
官方介紹，對於購買BMW品牌新能源車的客戶，寶馬提供高質量的私人充電解決方案。目前，已在全國所有城市提供免費充電牆盒以及免費的基礎安裝服務。同時，寶馬擁有行業最高的安裝標准及質量：從甄選安裝服務商、制定安裝流程、為電工提供培訓等各個方面確保為寶馬客戶提供最高質量的安裝服務。
除了安全可靠的私人充電樁服務，寶馬也一直大力投建公共充電樁，推進品牌專屬充電樁服務，讓車主享受豪華品牌水準的專屬充電服務。比如，在線下客戶體驗和服務的第一觸點經銷商層面，寶馬積極擴建經銷商充電站，目前已涵蓋超過450家新能源授權經銷商，建成豪華品牌中全國最廣泛的新能源經銷商網路。
此外，寶馬還在機場開展BMW品牌專屬預約停車充電服務，目前已推廣至國內5大城市的6座機場，包括北京、上海、成都、南京、沈陽，為客戶提供停車/充電等一站式服務。
截止2019年底，寶馬在華已布局超過13萬根高質量充電樁。搶在其他豪華品牌同行之前提前跑完在華電動化摸索期的寶馬，也將安全、廣泛、最便捷的充電服務作為在華電動化發力的一大重點。

此番與國家電網達成戰略合作，一大目的就是擴充寶馬在華公共充電網路，到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現翻倍，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。同時，通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路。
大力擴展公共充電網路的同時，寶馬還將不斷完善品牌專屬充電服務，擴展至更多機場，以及商場、酒店、經銷商店等新能源車重點使用區域。2020年底，將有250家經銷商擁有電動產品專區，提供超過1000根充電樁。
除了更廣泛的充電網點，寶馬和國家電網的此次合作還致力於提供更智能便捷的充電服務。寶馬正在通過數字化技術的集成，為客戶提供「一站式」的數字化充電體驗——通過BMW雲端互聯應用程序，可以完成查找、充電和支付的完整流程。
當然，為用戶提供更好充電服務的背後，是寶馬成就自己、鞏固電動化領軍者地位的雄心。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生在發布會上表示，當前的大環境下，更需要立場堅定，採取清晰的路線邁向未來。寶馬集團將繼續聚焦既定的轉型路線，預計到2025年前在研發和創新科技方面投入超過300億歐元，大部分投向電動出行和數字化領域。
「中國已經在電動化和數字化方面領先全球。相應地，中國客戶在這兩個方面要求最高，並且早已超越產品本身。這也是為什麼我們今年在中國提供6款新能源車型，並大力發展e-Drive電力驅動系統、經銷商網路、充電設施和數字化服務。」高樂表示。

積極響應「新基建」戰略部署
值得注意的是，寶馬與國家電網的領導在發布會上都重點提及了「新基建」。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士在講話中強調，這次雙贏合作是正確時間的正確信號，不僅有利於寶馬客戶，更會惠及整個新能源產業，也響應了中國的「新基建」戰略號召。他還特意用中文念了「新基建」以凸顯對此事的重視。

「過去十年來，華晨寶馬始終致力於建立全面的電動出行生態系統。今年，我們以新能源為重點的沈陽研發中心實力再次增強，不久還將迎來動力電池中心二期的開業，成為生產第五代寶馬動力電池的大本營，為今年即將推出BMW iX3提供電池。隨著越來越多的本土電動車型推出，客戶對安全、快速的充電服務的需求也在不斷增加。而滿足這些需求不僅需要大量投入，也需要跨行業合作和多方緊密協作。」魏嵐德表示。
國網電動汽車公司董事長全生明則同樣將雙方的這次合作放在積極響應「新基建」的大框架下：「國網電動汽車公司建成了全球規模最大的車聯網平台，和覆蓋范圍最廣的高速快充網路。今年，為貫徹新基建戰略部署，國家電網公司全面加快了充電業務發展，將投資建設7.8萬根充電樁，改善電動汽車充電體驗、提升中國充電設施水平。」
除了充電網路方面的合作，寶馬與國網還將致力於充電技術的創新升級。如350千瓦高功率快充技術的測試和運營，大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究等。未來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電，

此外，寶馬將與國網電動汽車公司還將在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，共同推進綠色能源的使用，寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
根據雙方規劃，寶馬與國網電動汽車公司還將在綠電交易、電池梯次利用等方面加強合作，推動電動汽車生產、使用、回收全生命周期使用清潔能源，全力實現「車-樁-電網-用戶-社會」多贏互惠的共同目標。
寶馬與國網電動汽車公司的戰略合作，標志著寶馬在中國新能源市場的本土化進程更進一步。今後，寶馬在華的企業形象將不僅僅是豪華汽車品牌製造商。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 牽手國網電動，寶馬在中國構建電動出行生態又搶先機

在被寶馬定義為「新能源之年」的2020年，其在中國新能源領域的本土化戰略正在大步推進。
6月3日，寶馬與國網電動汽車公司在北京簽署協議，雙方正式開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。據悉，寶馬由此成為首家與國網電動汽車公司開啟戰略合作的國際汽車品牌。
據介紹，通過與國網電動汽車公司的合作，寶馬將進一步拓展在全國統一的充電網路，構建全面的電動出行生態系統。
2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現翻倍，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」的高速公路快充網路，寶馬充電網路將在全國覆蓋超過5萬公里高速公路，讓電動車長途駕駛成為可能。
這些充電樁將可通過寶馬為客戶提供的「一站式」數字化充電體驗——BMW雲端互聯應用程序來完成查找、充電和支付的完整流程。而作為中國「新基建」的一部分，未來充電樁將成為物聯網的一部分，形成連接人、車、充電樁和服務的智能充電生態系統。
其次，寶馬與國網電動汽車公司將開展技術合作，共同探索充電領域的前瞻技術，制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。未來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電，更加便捷。
據悉，作為本次合作的內容之一，寶馬將與國網電動汽車公司一同在BMW經銷商店建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，其產生的電能還可以供經銷商運營使用。而寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
「目前的危機將加速全球未來出行的轉型，並驅動整個汽車行業的整合。因此，寶馬集團立場將更加堅定，繼續貫徹既定的轉型戰略，並聚焦真正的客戶需求。我們相信不同驅動形式將長期共存，我們也在技術上做好了相關准備。」寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂如此表示。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德透露，過去十年來， 華晨寶馬始終致力於建立全面的電動出行生態系統。今年，以新能源為重點的沈陽研發中心實力再次增強，即將開業的動力電池中心二期也將成為生產第五代寶馬動力電池的大本營，為今年即將推出的BMW iX3提供電池。
國網電動汽車公司董事長全生明則介紹，「國網電動汽車公司建成了全球規模最大的車聯網平台，和覆蓋范圍最廣的高速快充網路。今年，為貫徹新基建戰略部署，國家電網公司全面加快了充電業務發展，將投資建設7.8萬根充電樁，改善電動汽車充電體驗、提升中國充電設施水平。」
據悉，寶馬在中國已擁有6萬新能源客戶，今年在中國將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 國網電動汽車充電卡可以綁定網上國網嗎

可以。

1、辦理方式：到指定的國家電網營業廳(供電所)。

2、需要材料：機動車行駛本、車主身份證、駕駛證。

有些營業廳需要行駛本，有些營業廳需要駕駛證，而有些營業廳是兩者都要。

3、辦理資費及充值：卡費0元，沒有最低充值，充多少由自己決定，暫時僅支持現金支付。值得注意的是每次充值都需要到營業廳辦理，不支持ATM等其他方式。

4、辦理流程：

5、特別說明：現在一張身份證可以辦理五張電卡。另外，電卡雖然採用實名制但電卡並不具備掛失、補卡等條件。

以往新能源汽車車主：

申請充電樁用電需先到供電營業廳遞交車位使用權確認書、填寫用電報裝申請資料，在小區管理單位開具同意安裝充換電設施證明材料，安裝手續繁雜且費用較高。「購車辦電-裝樁接電-充電服務-增值服務」一站式服務將辦電服務前置至車企經銷商、4S店。

車主通過在「網上國網」App提交身份證照片即可快速辦理「充電樁報裝」業務。接收報裝訂單後，供電公司主動對接車主，落實辦電流程，安排勘查、施工、驗收時間，輔助物業協調，加快車主充電樁安裝使用進程，推動解決家用充電樁建樁難、施工貴、隱患大等問題。

Ⅵ 新能源共享汽車能上高速嗎

新能源共享汽車能上高速。2016年2月17日，國內首張充電卡在江蘇常州售出，這意味著電動汽車上高速成為現實。

2015年，國家電網公司在電動汽車充電網路領域大力投資，合理布局，現在我國京滬、京港澳、青銀、滬蓉和京滬杭環線「兩縱兩橫一環」高速公路電動汽車充電網路已建成投運。

而目前江蘇段高速公路更是有多達59座快充電站投入使用，而與之配套包含全省64個供電營業網點的充電卡銷售網路也於2016年2月4日正式投運。

新能源共享汽車可以上高速公路，但行程遠將面臨充電問題，考慮到高速路上充電樁比較少或者是沒有這些情況，還是建議在城區使用。

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高速交警：新能源汽車符合條件就能上高速

浙江省內高速公路當中，道路最低限速是60公里，滿足這個條件的新能源汽車是可以上高速的。記者查詢市面在售的新能源車，發現時速60公里對它們來說輕輕鬆鬆就能達到，所以速度不是問題。

杭州高速交警支隊於警官解釋，新能源車只要能保持60公里以上的時速，並且懸掛正規車牌，上路是沒問題的，交警沒理由攔它。他說，高速交警也偶爾看到例如特斯拉這樣的新能源車上高速，所以網友的想法是多慮的。

Ⅶ 怎麼查看國家電網充電樁的分布圖

1、打開網路搜索欄，搜索「e充電官網」：

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國家電網公司充電樁新國標升級公告

1、為落實國家發改委、能源局和工信部《關於印發電動汽車充電基礎設施介面新國標改造實施方案的通知》(發改能源[2016]2668號)要求，提高充電設施通用性和開放性，推進電動汽車和充電設施互聯互通；

2、從6月10日起國家電網公司將對公共充電樁進行新國標（2015版）升級改造，改造期為6個月，計劃年底全部完成。有關事宜通知如下:

（1）新國標充電樁將無法對舊國標（2011版）電動汽車進行充電服務。

（2）在新國標改造期間，為滿足不同版本電動汽車的充電需求，我們將分批逐步對充電樁進行改造。

（3）新國標改造後，我們將對新國標充電樁張貼特殊標識（如附圖一所示），無特殊標識的充電樁為舊國標充電樁。

（4）在線上「e充電」手機APP中，將增加用戶按國標版本（2011或2015）的篩選功能（如附圖二所示），用戶可選擇適合於自己車輛國標版本的充電樁充電。

3、友情提示：在新國標改造期間，遠途出行電動汽車用戶使用「e充電」手機APP事先做好路徑規劃；舊國標電動汽車用戶與汽車服務商聯系進行新國標升級。

Ⅷ 國家電網董事長表示將加速充電樁建設，解決電車充電焦慮

日前，國家電網有限公司董事長、黨組書記毛偉明透露，今年將新建充電樁7.8萬個，較去年同比增長35.5倍，新建充換電站2500座。除此以外，國家電網今年對充電樁的投資將達27億元，比年初計劃提高近70%。

但從目前形式來看，雖然目前中國整體充電樁的布局正在提速，但車樁比仍然無法完全滿足社會使用需求。在充電基礎設施的布局工作上，需要全行業共同努力，而在未來新能源汽車多種技術路線共同推進的情況下，基礎設施是否完善無疑會顯得更加重要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 充電平台加速整合｜國家能源局鼓勵商業模式創新

車網協同是智能充電技術的一種形式，電動汽車不僅可以從電網中消納電能，還可以向電網注入電能，起到儲能和調控的作用。

「在電網側，可以通過集成大量電動汽車形成規模化運營的虛擬電廠，一方面參與調頻調峰，提供備用、輔助服務，改善電網電能質量；另一方面，可以參與中長期現貨電能量市場，實現電能量的平衡；甚至可以在跨區域輸電線路堵塞時進行充電或者放電，減少跨區域線路的投資。」薛露露表示。

簡單來說，雙向充放電，是將電動汽車視作儲能設施，當電網負荷過高時，由電動汽車向電網饋電，當電網負荷過低時，用電動汽車存儲過剩的發電量。

在17日的新聞發布會上，國家能源局也鼓勵開展V2G等新技術應用，依託「互聯網＋」智慧能源提升充電智能化水平。

據不完全統計，目前我國有超過10個車網協同試點。按照規劃，國網電動將在居民小區建設10萬個支持有序充電的充電樁，以解決電動汽車用戶報裝難、充電難問題。同時，國網電動年內還將建設2000個V2G充電樁，在實現調峰的基礎上，進一步在調頻方面進行技術驗證。

然而，在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆看來，有序充電是一個系統工程、長期工程，涉及到整車、電池、互聯網、大數據、金融支付等多個領域，其技術標准、產品研發製造，施工建設、安全運維等方面還不具備條件。

「目前支持有序充電的設備需要在充電樁側安裝能源路由器，而能源路由器還處於研發階段，沒有進入規模化量產，當下的成本比較高。」

薛露露表示，除了成本上的問題，目前電動汽車與電網協同在各個技術環節均存在阻礙，包括配電網側對智能配電網的軟硬體升級改造，V2G頻繁充放電對動力電池側電池衰減的影響，以及「車-樁-網」信息交互的通信協議有待完善。

此外，由於峰谷電價機制的缺失，目前有序充電的推廣依然缺乏可靠的商業模式。

「目前來看，V2G到商業化的推廣可能還有一定的距離，所以無論是電力市場准入，還是說『車-樁-網』之間通信標准，電池衰減的研究還是電動汽車作為分布式的發電資源，都需要在政策上給予一定支持。」薛露露最後表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。