新能源汽車成本節約方案

Ⅰ 談談如何開新能源汽車可以省電

如果可以的話，開新能源汽車的話不要開空調吧。因為貌似那些新能源汽車的續航里程都是在不開空調的情況下測出來的。一旦開了空調，耗電噌噌的。

Ⅱ 新能源汽車用車成本多少，比燃油車能節省多少

之前問過官方的說法大概是這樣的：假如一年開20000公里，以百公里15度電來算，目前北京市民用電價為0.48元/度,每年的花費為 1440元。如果換算成汽油，百公里按照8升算，每升7.82元,行駛2萬公里的油費則為12512元。兩者相比,單單這一項每年可節省11072元。我自己實際的經驗是正常情況EV200百公里耗電量應該是在13度左右，我平時就在市區開，車速基本也是保持在60-80，公司到家大概不到40公里，周末偶爾會開車出去，這樣下來每兩個月相比之前差不多增加了200塊錢左右的電費，之前開燃油車加滿一箱油不到500塊錢只能跑700多公里，這樣下來我每個月能節省800多，還是相當便宜的。

Ⅲ 新能源汽車有與汽油車100公里節約多少費用

電力新能源汽車百公里耗電15-20千瓦時的樣子，工業電價按一元一千瓦時算，約20元。

汽油6元每升，百公里油耗8升，約為48元。

新能源汽車約省28元。但幕後的成本比汽油的要高。全面接受還需時日。

Ⅳ 國家在發展新能源汽車方面都做了哪些措施

一是不需要搖號，只需要申請排隊即可。大家都知道北京燃油汽車指標是多麼難獲得，這個是有命中概率的，有些人甚至3-4年都沒有搖到；然而，根據《北京市小客車數量調控暫行規定實施細則（2013年修訂）》要求，新能源汽車指標只需要申請排隊即可，可以確定的是你100%可以命中，只是時間長短的問題，最長可能也就是2年。
二是購車有補貼且用車成本相對較低。購車補貼情況請出門左走，看這里（現在申請新能源小客車指標後購買電動汽車還能享受的補貼有多少）；用車成本將在以後給大家做出對比，請大家關注小編，盡情關注。
三是不需要再考慮被限行。根據《北京市人民政府關於實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施的通告》（京政發〔2017〕12號）要求，純電動小客車在工作日高峰時段區域不限行。這對於汽車出行每天都是剛需的朋友來說，無疑是最好不過的利好政策了。

Ⅳ 新能源汽車到底省不省錢，實用不實用

新能源汽車將會是一種趨勢，相比於燃油車來說，在使用上肯定是比較省錢的，在回答中我看到有車友將長安新能源汽車類比於燃油車，認為一輛長安新能源汽車落地15萬，而燃油車落地為9萬，中間相差的6萬塊錢能夠讓燃油車多開10年。

其實這樣的比較並不嚴謹，首先從車價上，試問9萬的燃油車跟15萬的燃油車能相比嗎？這跟15萬的新能源汽車相比也是一個道理，另外新能源汽車60塊錢大概能跑300公里左右吧，試問燃油車60塊錢能跑多遠，10年後再對比一下這筆賬，看看是否燃油車更省錢？

總之新能源汽車相比於燃油車來說肯定是省錢的，作為日常的家用代步車來使用是非常實用的，我個人也推薦，但是經常出差跑高速的那就不建議新能源汽車，續航和充電是新能源汽車很大的短板。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 論電動汽車的降本空間主要在哪些方面

電動汽車的高售價一直是飽受消費者抱怨的，也影響了電動汽車的整體銷售，拖後了電動汽車的發展速度。想要降低電動汽車的製造成本，首先就得搞清楚電動汽車的成本到底高在哪裡？大師兄認為主要集中在兩個方面：研發成本高和車輛配件成本高。只要把這兩個方面的成本降下來，電動汽車的整體成本就必定下降。下面就來細說這些問題：

總結：電動汽車目前的高成本是技術不成熟、市場不成熟綜合導致的。等到技術成熟以後，銷售量大幅度增加，電動汽車的整體成本就將逐步下降了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 新能源汽車電池成本下降，突破點在哪兒

電池作為新能源汽車的核心部件，關乎著車輛的使用，同時電池也佔了車輛的30%到40%的成本，目前動力電池的電芯1kwh成本1500元左右，主流的電動汽車電池容量在40～60度之間，電池成本就是6萬～9萬，同時加上電池的一些其它的系統那麼價格就更貴了，對於新能源汽車的核心電池來說，成本下降的突破點在哪裡？

這可能就涉及到產業融合和協同發展的問題。產業鏈的完善和產業規模的擴大推動鋰離子電池產品的成本和售價下降，相應降低了新能源汽車成本。最後來說就是提高新能源汽車市場的佔有率，俗話說物以稀為貴，當數量多起來的時候，電池的成本下降也就不言而喻了