最新電動汽車固態電池

① 豐田固態電池今年發布，固態電池有哪些亮點

電子設備我們生活裡面非常常見，我們每天都會使用電腦或者說是手機，而裡面有一個很核心的設備叫做電池，電池是關於續航能力以及我們可用時間的多少。傳統的鋰電池已經遇到了很多的瓶頸，所以人們這一次會感到困惑豐田固態電池今年發布，固態電池有哪些亮點？我覺得固態電池推出將會打破原有鋰電池的極限，它將會開錯一個新的市場，擁有無限的可能性，尤其是在續航時間方面，可能會達到一個我們意想不到的高度。我們來具體分析一下吧。

1：原本的極限：

所以我覺得對於一個新的技術的出現，它將會是原來技術的瓶頸打破。但是一個新技術出現之後往往會面對很多的問題，這個也是值得的，尤其是學過編程的人，一定會知道最新的不見得是最好的，但是過去的一定是穩定的，最新的。經過一段時間的發展必然會打破原有的瓶頸，所以對於固態電池的推出，我是很期待的想法，但是也要保持一定的冷靜。畢竟這是一個新技術，所有的一切都是需要去慢慢處理的，大家也要保持一個期待的想法態度，不可以太過於急著使用。

② 電動車最大難題將解決固態電池技術曝光，充電只需15分鍾

隨著全球對於環保問題的重視，汽車行業也迎來了變革，如今正是傳統能源向新能源轉變的關鍵節點，眾多的車企開始研發、製造、生產新能源汽車，國家對此也是大力支持。目前來看，新能源汽車雖然發展的很快，但依然有不少問題需要解決，尤其是純電動的汽車，面臨著2個較為嚴重的難題。

雖然固態電池的優勢明顯，但也有一個短板，那就是造價太高，如果把這種技術用在量產車上，很難把以固態電池為主動力的汽車產品投放在下沉市場，所以固態電池依然有自身的瓶頸需要突破。最後，豐田所說的固態電池技術，會在2021年正式與大家見面，你期待嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 日產公布最新固態電池技術進展 2028年量產上市

4月8日，日產汽車對外公布了其研發固態電池的最新進展。按照規劃，日產汽車將在2022年對獨創全固態電池，進行實驗室級別的可行性研究；2024年在橫濱工廠試點生產；最終在2028年實現產品上市（暫未透露率先搭載該技術的首款車型）。

而電池是影響電動車大規模普及最為關鍵的零部件，已逐漸成為新能源時代競賽的核心「武器」。相比目前主流的磷酸鐵鋰、三元鋰液態電解質電池，全固態電池的正負極材料選擇面更廣，能使用高能量密度、易獲得、成本更低的材料，最高工作溫度也能從液態電解質電池的70℃左右提升到100℃以上

除了日產外，豐田、寶馬、寧德時代等企業正加速奔向固態電池這個風口，全力研發和量產能量密度更高、安全性能更好，同時兼顧成本經濟性的固態電池。

④ 賓士與輝能科技合作 研發下一代電動車固態電池

易車訊 1月27日，梅賽德斯-賓士與ProLogium（輝能科技）簽署了研發下一代固態電池的技術合作協議。首款合作開發的固態電池預計在未來幾年內推出，固態電池技術將在未來五年內裝配至乘用車上。

根據協議，賓士將在ProLogium董事會擁有一個席位，賓士的投資將用於固態電池的技術發展以及ProLogium在歐洲建廠的計劃。此前的公開信息顯示，賓士將在2030年實現全面電氣化。

戴姆勒公司和梅賽德斯-賓士董事會成員、負責開發和采購的首席技術官Markus Schafer表示:「我們相信，續航里程和效率是電動汽車新的行業基準。固態技術有助於減少電池的體積和重量，這就是為什麼我們與ProLogium這樣的公司合作，以確保梅賽德斯-賓士繼續在汽車領域開辟新的天地。」

⑤ 豐田計劃在2021年推出首款使用固態電池的原型車

近日，豐田對外宣布自己在固態電池的研發取得突破，目前固態電池的原型產品已經裝車並順利通過測試，預計在2021年推出搭載新型固態電池的電動原型車。據豐田自己表示，本來該原型車是計劃在2020年東京奧運會期間亮相，但受疫情原因影響才推遲到2021年。

相較於目前絕大多數電動車使用的三元鋰電池，固態電池有著更高的能量密度。固態電池使用的是固體電解質，而不是鋰離子電池中的液體或凝膠聚合物電解質，因此可以把電池做得更緊湊。由於電池內不存在液體，能降低電池發熱問題的同時還能提高電池的耐熱性，電池能承受更大的充電功率，充電速度更快，更安全。按照豐田發布的信息來看，僅需15分鍾便可從零電量充至滿電。

但固態電池目前也存在一些問題，固態電池所需的生產環境非常苛刻。它們需要在極其乾燥的環境條件中生產，而且所需的原鋰是一種稀缺資源。而且目前固態電池在低溫環境下的性能表現不佳，但豐田表示已經攻克了大部分難題。目前，豐田擁有1,000多項固態電池的相關專利，而且正在與松下聯合開發這種電池。

而除了豐田之外，大眾汽車，日產汽車分別預計在2025和2028年推出使用固態電池的樣車。

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⑥ 蔚來推出的固態電池，到底是不是噱頭

固態電池，近年來時常見諸媒體，日本媒體更是早在2011年就報道，豐田將在2015年至2020年推出全新的固態高效電池，聲稱這將完全彌補電動車不能遠行的缺點，同時還能大力推動電動車的普及速度。但時至今日，固態電池並未得以應用。那麼，固態電池到底是一項靠譜的技術，還是蔚來的營銷噱頭？現在又發展到了什麼地步？

圖片來源網路

所以此次蔚來的發布會之後，很多人都好奇，哪家公司有這樣的實力為蔚來提供固態電池。但李斌表示「現在還不方便透露，還不到時間」。很多人猜測是清陶能源，但很快對方表示毫不知情。有人推測是寧德時代，但寧德時代表示，其在研的全固態電池最早要到2030年才能上市。

對於蔚來的猶抱琵琶半遮面，有業內機構根據蔚來宣傳時提到的「正極高鎳、負極硅碳、電解質半固態」三個關鍵詞，推測其電池本質上沒有顛覆性技術，更多的是，沿著行業公認主流技術路線的推進和落地，並不是真正意義上的固態電池。

⑦ 無懼特斯拉配固態電池，續航超1千公里，蔚來eT7詳解

中國新能源汽車市場的激烈競爭開始邁向更高的台階。

2021年伊始，國產特斯拉Model Y上市所造成的熱度尚未消散。作為中國造車新勢力代表之一的蔚來，在1月9日的蔚來NIO Day又發布了一款全新的重磅車型——eT7。蔚來eT7的亮相再度引爆了市場對於純電動汽車的熱情。

⑧ 電動汽車續航可達800公里！三星研發新款全固態電池

當地時間3月9日，三星推出了一款高性能、長壽命的全固態電池，能夠讓電動汽車續航里程達到800公里，而且循環壽命超1000次。

（圖片來源：三星）

蓋世汽車訊據外媒報道，當地時間3月9日，三星高級技術研究所（SAIT）和三星日本研發中心（SRI）的研究人員展示了一款高性能、長壽命的全固態電池。

與目前得到廣泛應用，但是採用液體電解質的鋰離子電池相比，全固態電池擁有更大的能量密度（有可能實現更大容量），而且採用了更安全的固態電解質。不過，全固態電池常用的鋰金屬陽極容易引發枝晶生長，而枝晶會縮短電池壽命，引發安全問題。

為了克服上述問題，三星的研究人員首次提出利用銀碳（Ag-C）復合材料層作為陽極。該團隊發現，將Ag-C層集成到軟包電池原型中，可讓電池擁有更大的容量、更長的循環壽命，並可提升其整體安全性。超薄Ag-C納米復合材料層只有5?m厚，讓該團隊能夠減少陽極厚度，並將電池的能量密度提升至900Wh/L，還能夠讓該團隊設計出比傳統鋰離子電池體積小約50%的電池原型。

該項研究前景光明，有望推動電動汽車（EV）的發展。該團隊研發的該款軟包電池原型還可以讓電動汽車的續航里程達到800公里，循環壽命超1000次。

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⑨ 10分鍾充滿電！豐田固態電池技術將於2021年首次亮相

【EV視界報道】豐田的固態電池技術一直受到極高的關注，這項具備10分鍾充滿電的高效能電池技術，預計將隨明年豐田e-TNGA平台的量產純電動車一起首發，這不僅將改變電動汽車，還將改變整個行業格局。

固態電池不同於現在的液態鋰電池技術，擁有體積小、不易燃、充電速度快，能量密度高等優勢。豐田2008年與固態電池創企業Ilika展開合作，2019年初又與松下合作加速布局，力爭早日實現固態電池的量產。豐田手上握有相當多的電池技術，申請專利超過1000多項以上，大力拓展電動車版圖。

豐田希望原計劃在東京奧運會舉辦期間亮相固態電池技術。《日經新聞》報道，豐田的固態電池技術可能會隨明年在歐洲市場上市的量產電動車一起首發，這款名為BZ3的電動SUV與RAV4同級，最大續航力約為500km，採用e-TNGA平台打造。

歐美車企對固態電池初創企業關注度較高。大眾、雷諾等車企通過收購、投資的初創企業包括SolidPower、SolidEnergySystems、IonicMaterials、QuantumScape等獲得技術儲備。放棄造車的戴森也在專注於固態電池技術的研發。

韓國方面，三星SDI正在研發全新固態電池，預計在未來一到兩年的時間里，將會有一款使用固態電池技術的智能手機問世。而LG化學也在進行固態電池技術的研發，並且取得了不錯的進展，達到了與三星相似的水平。

中國雖然起步較晚，但越來越多科研院所和電池企業已參與其中，包括中科院化學所、中科院寧波材料所等研究機構，贛鋒鋰業、寧德時代、比亞迪等。

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⑩ 固態電池新進展！續航1030公里，35分鍾充滿電，2022年量產

日前，據外媒報道，新興電動汽車製造商MullenTechnologies宣布了一項固態電池技術的測試結果。

此次測試由一家位於加利福尼亞州聖迪馬斯的獨立實驗室EVGrid公司進行，測試結果顯示，使用該電池能使電動車續航里程達到1030公里。

值得一提的是，Mullen計劃在其SUV車型——MX-05上使用該電池技術，且在2022年實現量產。新車搭載的電池容量為150千瓦，最快可以在35分鍾左右充滿電量。

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