長安福特新能源汽車2018銷量
⑴ 深陷銷量泥潭，福克斯獵裝版會成為福克斯家族「救火兵」嗎
福克斯獵裝版的引入，它給福克斯的准車主帶去了信心以及更多的購車選項，對提升福克斯車系聲量有著積極的重振作用，起著關鍵的「僚機」作用。「五大計劃」則關繫到長安福特是否可以徹底走出泥潭，重回合資品牌第一陣營。
寫在最後，如果福克斯獵裝版僚機作用奏效，福克斯ST有機會嗎？
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⑵ 長安福特銷量腰斬 是否度過「至暗時刻」
自陳安寧2018年10月接手福特中國總裁一職後，福特在華開啟了為期一年多的調整，並建起了一支以其為首的中國面孔管理團隊。這支團隊有我們熟知的楊嵩、毛京波、霍靜等人。
從福特中國到長安福特，都將2019年視為調整年，並自信今年將重回賽道。長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇在2019廣州車展對媒體表示「品牌力是驅動一個品牌向上的長期力量，它和短期的市場份額並沒有必然聯系」，並自信2020年一定能重回賽道。
其中銳際已於2019年12月上市。銳際的上市，加速反攻步伐。銳際作為翼虎換代車型，與福克斯同堂銷售。
長安福特的多產品投放計劃，是否能真正挽回銷量頹勢？
資深汽車分析師鍾師對財經網表示，加大產品集中投放力度僅是第一步。產品投放後能否成功還要看產品之間的組合度，產品競爭力，以及後續營銷宣傳等等因素。他表示，「至於具體某個車型在其細分市場競爭力如何，銷量能否形成規模效應，還需等待產品上市才能判斷。」
可見，長安福特要想打好翻身仗，真的需要集齊天時地利人和。
結語:當前汽車市場進入變革期，如福特這樣的百年車企正面臨轉型困境。中國車市是全球最大單一市場，處於這場變革的風暴中心。福特進入中國市場近20餘年，合資公司長安福特發展遇到瓶頸，亟需通過變革破土重生。
今年是長安福特全面反攻之年，密集的產品投放僅是第一步計劃，能否藉此鳳凰涅槃，見仁見智。
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⑶ 現在福特銷量怎樣
根據各大車企公開的2020年第一二季度上半年財報可知，由於新能源政策的調整，各車企業的業績與凈利潤出現下滑，部分車企遭遇巨額虧損。市場佔有率高的車企半年財報凈利潤普遍降低，但也有一些企業例外，福特就是例外的企業之一。福特銷量在這樣惡劣的環境下逆勢上揚。
根據最新公布的2020年上半年車企銷量榜，有12家車企上半年的銷量是實現了正增長的。其中開頭提到的福特銷量逆勢上揚，完全出乎了人們意料。上半年長安福特銷量上漲29.7%，僅次於紅旗的106.6%，排在所有車企的第二位，是合資車企當中漲幅最高的。於是，這次福特又成為了話題的焦點。
⑷ 福特2019年在華銷量公布 累計銷量56.8萬輛/同比跌26.1%
1月13日，行車視線從福特官方了解到其最新的銷量數據：2019年第四季度，福特在華累計交付量為146473輛，同比下降14.7%，環比增長11.8%;2019年全年，福特在中國市場的累計銷量為56.8萬輛，同比大跌26.1%。
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⑸ 3月4款車過萬，長安真的重回賽道了嗎
由於疫情消散、生產生活逐步恢復，汽車零部件廠商及下游經銷商已進入有序復甦階段。根據最新消息顯示，3月份，長安汽車集團銷量139,737輛，環比增385.80%。長安系中國品牌汽車銷量達113,821輛，環比增464.50%。
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不過也有業內人士認為，目前來看長安福特投放的產品仍然比較「美式風」，如何做到「更中國」需要進一步加強。此前有報料稱，福特汽車或正考慮探討長安汽車的藍鯨發動機搭載於長安福特品牌旗下車型的可行性。此消息經求證，官方一直未正面承認，但並未否認，留給業內人士及消費者極大的想像空間。
事實證明，美系品牌的三缸機受市場歡迎度較低，前段時間，別克英朗也將三缸機換成了四缸機重新投放到中國市場。那麼對於福特來說亦然，與其花大量時間金錢研發型的發動機，倒不如采購優秀發動機來得實在。既可以得到更多消費者的認可，同時也可以為自身降本增效，可以說是雙贏。
無論如何，在2020年開局不利的情況下，自主和合資品牌都背負了較大的壓力。好在疫情之後，中央與地方後續補貼政策接力推出，形成強大托底作用。乘聯會數據顯示，3月第四周汽車銷售市場總體恢復較快，汽車銷量取得大幅提升，環比增幅達109%，同比跌幅收窄至24%，出現明顯改善。汽車行業迅速恢復，汽車銷售市場正在加速回暖。
文/楊晶
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⑹ 跑贏大盤，長安福特「子彈上膛了」
三年魔咒終破除。
7月初，長安福特早早交出了上半年銷量答卷：2020年上半年，長安福特累計銷量同比上漲8.7%。銷量結構佔比中，高端車型銷量佔比持續提升，銳際成為單車半年銷量主力，全新第六代福特探險者上市僅兩周，就已收獲訂單2000台。
更讓長安福特喜上眉梢的是，6月份銷量同比增長7.7%，這是長安福特繼4月、5月實現銷量同環比雙增長後，持續連出的第三根「小陽線」。
除了產品端的不斷發力，幫助長安福特走出困境另一個不可忽視的助力，來自銷售網路。
「讓經銷商盈利才是長安福特的第一目標」，楊嵩曾不止一次強調，經銷商都不賺錢，又怎麼指望廠商賺錢呢？
2019年，長安福特將經銷商管理思路，調整為「賦能」。銷售模式由批發推動型，全面轉向零售拉動型。即變「以產定銷」，為「以銷定產」。以銷定產的思路確立後，長安福特經銷商清掉了3萬台積壓庫存，壓力大為降低。
根據數據顯示，2019年下半年長安福特的經銷商盈利水平達到了近五年以來的最高水準。未來，長安福特希望70%的經銷商實現盈利。
「樂極生悲，否極泰來。」
如今，長安福特正在加速回歸主流合資品牌賽道。不過，想要重回巔峰，路還很長。
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⑺ 3年內首次單月銷量正增長 長安福特自此"蘇醒"
5月7日，長安福特公布了4月銷量數據，累計18429輛的單月成績實現了同比8%的增長。雖然與市場熱銷的合資品牌相比，長安福特在今年4月的銷量數字稱不上耀眼，但與自己相比，這已然算是一個天大的好消息。單月銷量實現同比正增長，是長安福特三年時間以來的第一次，以至於官方也將4月的銷量數據稱為"小小里程碑"。
從2016年95.75萬輛的巔峰到2019年18.4萬輛的低谷，長安福特在中國市場的走勢十分清晰，產品更新換代遲滯、質量問題頻發、缺少產品本土化等造成銷量下滑的原因，也早已被行業分析透徹。所以，通過4月同比增長的銷量成績單，應該對長安福特給予怎樣的期待？
期待已久的新產品"紅利"
在競爭激烈的中國車市，產品更新換代的頻次對產品、品牌的銷量帶來直接影響，但長安福特在這一點上表現的相當遲鈍。長安福特近年來投放的新產品當真達到"屈指可數"的狀態，從2015年的金牛座到2018年末的福克斯，三年的新產品間隔期，直接造成長安福特新產品"紅利"的斷檔。從某種角度來看，長安福特有些主動"降速"，使得產品與消費者需求之間的距離越拉越大。
簡要回顧過長安福特的產品投放，就會明白4月銷量結構佔比的"戰略高度"：銳際取代福睿斯成為長安福特4月的銷量第一主力，考慮到近5年來這一角色都被福睿斯牢牢把控，銳際的"異軍突起"顯得看點多多。作為長安福特2019年末上市的全新緊湊級SUV車型，銳際顯然已經取得了階段性的勝利，其產品定位、產品素質也得到了消費者的普遍認可。
銳際之所以能夠博得新產品應有的"紅利"，依靠的是產品的"特殊性"。身處競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，全系標配2.0T與四驅系統的銳際展現著緊湊級SUV市場中不多見的"高階"氣質，也表明著產品拒絕同質化的決心，雖然上市初期不乏認為銳際性能"溢出"的聲音，但從市場反饋上看正是憑借著更優的動力表現以及達到主流的配置水平，讓銳際能夠在競爭激烈的緊湊級SUV市場被消費者所關注。相信銳際的成功，會給長安福特樹立正確的產品"價值觀"，打造出更多能夠滿足消費者日新月異用車需求的新產品，而不是"故步自封"的新產品，讓產品迎合消費者而不是讓用戶去"降維"接受產品。
清晨的雞鳴&深夜的美夢
4月的銷量成績單，當然值得長安福特小小的慶祝一番，但"同比增長"是就此成為常態短時間內卻難以評定。作為影響銷量成績的根本，長安福特產品導入的速度已經按下了"快進鍵"。
2019年長安福特公布了加速計劃，從2019年到2021年末，將陸續投放至少18款新產品（其中包括5款新能源車型），如此高頻次的產品投放規劃，在此前的長安福特身上是極難看到的。另外長安福特的投產上市周期也隨之縮短一年時間，從此前投產上市36-48個月的周期縮短到24-36個月之內，品牌銷量成績最終取決於產品，從這樣的角度出發，長安福特算得上"拼盡全力"。
當然不能忽視掉潛在的問題，與其它合資廠商相比，長安福特並不"熱衷"於產品的本土化研發，絕大多數在售產品都直接將原版車型導入，並沒有面對中國消費者做出針對性的產品調整。當然在銳際的車機系統上，欣喜的看到了對科技配置的重視，並且與國內科技公司聯手打造車機系統的舉動，更是展現了長安福特重視中國消費者、因地制宜的態度。但在產品的"硬體"方面，長安福特依然沒有推出類似"加長版"車型的規劃，雖然當下中國消費者的購車需求更為理性，但在很多"根本問題"的考慮過程中，能不能投其所好依然很重要。
此外，近年來長安福特產品質量問題的不斷疊加也讓品牌價值受到負面影響，雖然只是小概率事件，但後續推出的改款產品、新產品也未能從根本上杜絕同類質量問題的出現，讓消費者對長安福特品牌的口碑每況愈下。以銳際為首的新一輪次產品的陸續投放，能否保證產品品質成為老生常談的課題，保證每一輛售出的產品贏回用戶的良好口碑，才能讓長安福特逐步擴張市場佔有率。
2020年是長安福特的產品大年，有了銳際的"成功範例"通過數量可觀的新產品重回主流合資品牌陣營絕非"異想天開"。只是過往數年長安福特"積貧積弱"的狀態需要相對更長的"休養生息"，4月銷量成績單無論是"清晨的雞鳴"喚醒沉睡的長安福特、還是"深夜的美夢"短暫易逝，都應被視為利好的信號，讓市場對長安福特給予更多的期待。
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⑻ 10月銷量破兩萬，16個月以來最高紀錄，長安福特「救市」成功了
邁入十一月，又到了各大車企揭曉其十月銷售成績的時候，其中最為「積極」的當屬那些銷量上漲的車企，比如本田、長安、紅旗等等。但當疆哥仔細查看時，卻發現近年來命運多舛的長安福特，也搶先公布了自己的銷量成績。
競爭越發激烈，汽車市場也日新月異，新能源的崛起或是福特重回一線的捷徑。但就目前掌握的信息來看，福特似乎並沒有在國內新能源領域投入太多的精力。因此，從保守的角度來看，倒不如積極改變，早點解決三缸問題，把中低端產品改造得更適合國情，說不能還能逆勢翻轉！對此，你又怎麼看呢？歡迎關注車域無疆，分享你對福特的看法吧。
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⑼ 四大國產品牌車企年終銷量分析，吉利繼續領跑中國乘用車銷量第一
上篇文章我們給大家整理了合資品牌車企在2019年裡所取得的銷量成績，想必大家依然意猶未盡，既然如此，咱們不妨就書接上文，再來看看四大國產品牌車企所公布的年終銷量報表。有意思的是，吉利在國產品牌陣營里繼續領跑中國乘用車第一，所以整體來說，國產品牌間的競爭差異還是蠻大的，下面咱們就來逐一地看看。
吉利汽車
2019年總銷量：136萬輛
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⑽ 長安福特厲害了蒙迪歐新能源銷量暴漲184.21%！
長安福特厲害了？蒙迪歐新能源銷量暴漲184.21%！
hello，咱們好久不見。今日是2020年1月27日星期一，感謝你點開這篇文章。本文主要聊一聊蒙迪歐新能源。據悉，在中型車銷量榜中位列38位，銷量環比增長184.21%，並站在了銷量榜第38名，成為了市場中的「黑馬」選手。哇！蒙迪歐新能源貌似很厲害的樣子，莫急，讓我們一起出發吧！
蒙迪歐新能源在外觀上與長安福特其他車系有著別樣的特色，獨樹一幟的前臉風格，再加上兩側前包圍的進氣口，十分大氣時尚。而它的側面更加令你拍手稱快，鍍鉻條裝飾的門把手，配搭上全新設計風格的「L」型尾燈組，堪稱「天衣無縫」。
不可否認，一款車子的外觀顏色決定了它的顏值。說到顏色上，不得不提蒙迪歐新能源2018款2.0PHEV智豪型，它就包含了以藍色、灰色、黑色、紅色、白色等為色調的款式，真叫人眼花繚亂，難以選擇，哪種顏色才是你的心頭之好呢？此外，鋁合金缸體+承載式結構是蒙迪歐新能源的另一大亮點，驅動則為前置前驅。
蒙迪歐新能源作為汽車市場的一棵常青樹，一直是市場關注的焦點之一。不說你可能不知道，蒙迪歐新能源從首款車型面世至今，原來已經發布了9款車型。其實早在2018年，蒙迪歐新能源的第一款產品早就已經上市了，眨眼間，它已經走過了3年的歷程，經歷了3年的風風雨雨，如今依舊煥發出別樣的光彩，實在十分難得。
不過嘛，作者君覺得，蒙迪歐新能源在過往這段歷史中，扮演的角色是否光耀奪目，這些相信都是各位心中已經有了答案。這里就不多論述了。蒙迪歐新能源2018版本可以說是蒙迪歐新能源的爆款之作，其中2.0包括了PHEV智豪型、PHEV智控時尚型國VI、PHEV智控旗艦型國V、PHEV智尊旗艦型、PHEV智控時尚型國V、PHEV智控豪華型國VI、PHEV智尚型、PHEV智控旗艦型國V。車型如此之多，是不是讓你受驚了？
相信很多朋友會蒙迪歐新能源的身材很感興趣，反觀蒙迪歐新能源，其長度達到了4873mm，寬度也有1852mm，最讓你拍手稱快的是它的高度，竟達到了1470mm，不知道這樣的尺寸能否滿足你的胃口呢？蒙迪歐新能源天生就頭戴"中型車"的光環，而蒙迪歐新能源的大小尺寸十分適中，不會太大，也不會太窄，十分適合經常出行的朋友！
我們知道，蒙迪歐新能源的動力方面可以說是棒棒的，業內認為，廠商可謂是誠意滿滿，排量為2.0L，而這款蒙迪歐新能源的發動機整體表現十分不錯，所以還是很值得各位關注的，根據資料顯示，它的匹數為143匹。眾所周知，除了發動機之外，變速箱作為汽車三大件之一，同樣會直接影響到整車的價值。而蒙迪歐新能源系列的變速箱裝置為E-CVT無級變速。
中型車作為中國汽車市場的一個細分領域，競品間的競爭也是十分激烈的。而蒙迪歐新能源能夠在中型車陣營中屹立多年不倒，足見它的實力可在。在價格上，蒙迪歐新能源的廠商更是另闢蹊徑，通過薄利多銷的方式贏得市場的信賴。經作者君多方查詢，得知其低配價格僅為28.08萬，頂配價則是33.78萬，事實上，有些時候終端價與指導價的差別還是挺大的，這指導價僅供參考而已。不知不覺又到了本文尾聲了， 您是否意猶未盡呢？上述就是作者君今兒給各位的分享了，最後祝您天天有個好心情。
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