電動汽車安全政策

A. 國家對電動轎車有什麼管理政策

新能源電動車 國家政委對電動汽車的管理公告
中國在推行新能源汽車發展方面也是大跨越式的。據了解，在財稅政策方面，《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》草案配套了詳細的執行方案。該方案規定，未來10年購買純電動、插電式混合動力汽車將免徵車輛購置稅。並且在2015年前，中、重度混合動力汽車減半徵收車輛購置稅、消費稅和車船稅。同時到2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發費用的100%加以扣除。
至2010年，國內新能源汽車示範推廣城市已擴大到25個，其中6個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，對滿足支持條件的新能源車按3000元/千瓦時進行補貼；
國家發政委「新能源汽車公告管理辦法和實施細則」純電動汽車商業化在農村已經初現雛形，我們不該視而不見。
將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：1、電動車輛研發製造運營必須符合國家各項相關法規。整車、零部件性能必須滿足國家技術標准和各項具體要求。2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患。3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電(2-3C以上電流)的功能。車輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續行里程。4、電動機組應有高效率的能量轉換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5、根據車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統一。
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B. 關於純電動汽車，國家現行有什麼樣的政策

低端價位的車沒有補貼，高端價位的車應該有吧！

C. 中國對電動汽車產業都有什麼政策

目前階段純電動轎車中央財政補貼6萬元，純電動客車最多可補貼50萬元。但這些車輛必須被列入「國家新能源汽車推薦目錄」，並且在25個示範城市范圍內運行，這些城市另外還有補貼和政策。

D. 電動汽車的政策

奇瑞的電動汽車【2009年2月16】下線了，據說2009年年底要上市。

這在油價很高的時代無疑是一件好事。

去年就在藁城街頭看到過時風的電動汽車，貌似1.7萬，樣子模仿某國內品牌汽車的。

看了看電池，體積不大，在後備箱兩邊。

跑得不是很快，大概跑60.

挺省電的，每公里不到1毛吧。

優點在便宜、不用駕照、不上牌、過收費站不交錢等等。

但有人說，它的電池不知道過不過關，壽命長不長，動力也說不好，遇到溝溝坎坎的費勁。再說了，也不安全吧。總之，顧客很不放心買。

據說不知道什麼標准——充電一次跑不了**公里，時速上不了**，都算是電動玩具車。呵呵。

算是玩笑吧。不過說明人們對電動汽車的要求，起碼不能和真正的傳統汽車差太多吧。

這次看奇瑞電動汽車和其他一些品牌的電動汽車，各種數據都挺適合家庭用的。

120的時速，充電一次大於120的里程，足足夠用了。而且，用電比用油節約一半還多的錢。

關鍵問題是，購車便宜啊。

去年同時聽說了，比亞迪發布了電動汽車下線的事，也聽說要出口以色列了。

比亞迪生產電動汽車是很正常的。誰讓人家是電池生產的世界級廠家呢。

而且，比亞迪生產的傳統汽車，外形也很耐看。

據說也完成了很多項實驗，安全是過得去的。

為什麼不上市呢？比亞迪說社會環境還不適合。

這是怎麼回事？

你看啊，一般的大企業，銷售汽油的都是中石油哇中石化什麼的，人家可不希望你這便宜、環保、綠色的新興產業不燒汽油，那樣市場上不需要那麼多汽油汽車了，人家賺誰的錢？肯定會用盡一切力量，阻止國家出台有利於電動汽車發展的政策出台。

以後，電動汽車能不能早點上市、流行，取決於電動汽車廠家和汽油、傳統汽車以及相關產業之間的博弈了。誰的力量大，就向誰傾斜。

奇瑞的電動汽車下線了，也要今年年底才上市。恐怕也有類似的隱憂。

還有一個隱憂就是：有沒有讓電動汽車上路的政策呢？

當初的QQ不是也不給上牌嗎？

不讓你上路，你買這個做什麼呢？

還有，現在都有加油站，卻沒有加電站，電動汽車半路沒點了，到哪裡充電呢？

這也是一個技術問題。

2004年 「國家節能環保汽車工程技術研究中心」落戶奇瑞，現在奇瑞的電動汽車電池技術上估計沒什麼問題。比亞迪的電池更不用說了，人家的鐵電池根本不污染環境，動力也足，也就是說兩家的技術早就過關了。它百公里能耗為20度電左右，也省。

所以說，最後就剩下國家這個層面的事情了。

聽央視報導，一輛車7萬，補貼6萬，一萬塊錢能拿到車。

但這種補貼，具體怎麼補，還不知道。

希望決策者減少某些暴利行業的游說，多點民生考慮，多給電動汽車廠家補貼、允許上路，完善配套設施。不然，中國生產的電動汽車技術成熟很多年了，都遠銷海外占據國外市場了，自己反而不讓用，豈不是讓人生氣？

因此，一句話，電動汽車技術現在可以了，人們也是迫切期待。關鍵在於社會環境能不能開綠燈！

E. 新能源電動汽車在安全方面，國家都有哪些規定

結合目前新能源汽車的市場需求和製造廠商生產數目過剩的數以百萬相計的新能源汽車，顯然前後供應量無法達到平衡，以此為背景不難看出國家在近期會提高新建新能源電動汽車工廠的門檻、並對其生產資質進行考察。
盡管新能源電動汽車的起初目標是節能、低碳、減排、環保，但是就目前的形式來看，新能源電動汽車所帶來的電池消耗和電池污染在某種方面上甚至超過了燃油類汽車所帶來的污染。所以針對此類情況，國家會對2017年WTO官方發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》進行分析，並以此出台符合我國國情的新能源電動汽車電池回收法，這方面如果得到實施，那麼新能源電動汽車製造廠商就必須嚴格要求自身汽車電力供給方面的問題。
同時為了能夠讓新能源電動汽車在行駛中更加安全，國家將對其進行不同於傳統汽車的安全檢測，除去汽車正面100%、40%碰撞，新能源電動汽車還要應國家要求進行電氣安全的附加審核。不得不說C—NCAP新車測試的加入，讓很多新能源電動汽車生產廠商有些措手不及，以此為代表的應對措施只能是——馬不停蹄的對汽車測試做全面完善。
最後除去對新能源電動汽車生產廠商的安全新規，國家還將下調新能源電動汽車的購車補貼和度電補貼，這項新規的存在不僅僅意味著新能源電動汽車生產廠商將面臨更大的資金鏈壓力，還可能讓很多的消費群體流失。
總之較2017年新能源電動汽車方面的政策來看，2018年國家所出台的針對新能源電動汽車生產廠商的新規確實比之前更加全面了。

F. 電動汽車的國家政策

按照我國電動汽車充電設施標准化總體部署，在國家標准委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電介面》三項國家標准；由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標准。該四項標准已於2011年12月22日以「中華人民共和國國家標准公告2011年第21號」批准發布，2012年3月1日起實施 。

G. 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

H. 國內有哪些電動汽車享受國家政策

你這個問題難以回答，不是所有的新能源車都可以獲得補貼，據《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中顯示，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中「符合要求」，是指新能源車輛需要進入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，而進入該目錄的車型，是從列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》中挑選出來的，而只有自主、合資等國產車型才會被列入這一公告中。從目前看，為了順應國家政策，許多合資企業已踏上合資自主品牌這條路。

I. 目前我國針對電動汽車出台的政策可分為哪四類

☆電動自行車
近日，工信部等四部門批准發布了《電動自行車安全技術規范》國家標准。新修訂的《規范》出台的電動自行車新規強制性國家標准為：電動自行車的最高車速由20KM/h調整為25KM/h、含電池在背的整車質量則由此前的40KG調整為55KG，以及電動自行車的電機功率由240W調整為400W等細節標准。
據悉，新出台的「新國標」將於2019年4月15日正式實施，11個月的過渡期內將鼓勵銷售和購買符合新國標電動自行車產品，將對在此時間內的超標電動車不進行處罰；而過渡期之後，已經購買超標電動車將由各地制定出辦法，通過多種管理逐步化解。
屆時，「新國標」落地後所有符合規范的電動車將需要3C認證統一納入非機動車管理，超標電動車則歸入電動摩托車，按照機動車相關規范進行管理。
☆電動三輪車
盡管並沒有明確針對民用電動三輪車的國標，但近來各地已經陸續制定了自己的管理標准和要求。2018年5月1日實施的《快遞暫行條例》中，就有針對目前運營的電動三輪車先關管理規定，特別是對於快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，且對快遞服務車輛加強統一編號和標識管理。
同時，按照機動車對待電動三輪車，部分地方需要目錄公告方可上牌；而郵政管理部門會同縣級以上地方人民政府公安等部門，將對快遞服務車輛的管理和使用進行依法規范。
☆電動四輪車
對於目前機動車道上的「新手」，四輪電動車市場也因為越來越龐大的中老年人口而成為重要代步工具之一。針對該市場，各地也已制定了相關管理要求，電動四輪車將會按照上路標准進行管理，方便大眾日常出行。
目前，關於電動四輪車國標草案——《四輪低速電動車技術條件》已完成，正在報批過程中，值得期待。
☆電動摩托車
作為另一個比較大的市場，電動摩托車也成為近年來發展相對迅速的行業。對此，早在2009年國家標准化管理委員會就發布了GB24155-2009《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4個關於電動摩托車和電動輕便摩托車的強制性國家標准，且也已於2010年1月1日開始實。
因此，對於電動自行車的新國標政策出台之後，超標電動車歸入電動摩托車大的規定，屆時也會按照機動車相關規范進行管理。