電動汽車虧損排名

① 蔚來去年凈虧損超53億，導致蔚來虧損的原因有哪些

蔚來公布了2020年四季度財報及全年財務業績。2020年第四季度蔚來總營收為66.41億元，同比增長133.2%，環比增長46.7%。2020年全年營收達162.6億元，同比增長107.8％，全年凈虧損收窄至53.04億元。

營業費用：

蔚來2020研發投入費用為24.87億元，同比減少43.8％；銷售、行政和一般支出為39.32億元，同比減少27.8%。

2021年，蔚來的研發投入將增加一倍，達到50億元左右。

蔚來的品牌定位在高端車市場，主要競爭對手是BBA（賓士、寶馬、奧迪） 等30萬-40萬元售價區間的高端燃油車品牌。

在銷售網路覆蓋方面，按照規劃，2021年，蔚來汽車將建設20家蔚來中心和120家蔚來空間，李斌表示，後期蔚來體驗中心和蔚來空間的建設，將根據BBA銷售渠道所在城市來加快布局。

一般來說，一季度會對電動汽車市場構成一定的挑戰，主要是因為涉及到補貼退坡，以及年底政策變化等方面的影響，導致需求出現下降，這是一個正常的季節性現象，Model Y在一月份公布了國產產品的價格，對於他們短期的需求應該有不錯的提振。

② 全國電動汽車十大排名

Tesla特斯拉
特斯拉汽車(北京)有限公司
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拓速樂汽車銷售（北京）有限公司，Tesla特斯拉，全球豪華智能電動汽車行業知名品牌，提供尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。


LEXUS雷克薩斯
豐田汽車(中國)投資有限公司
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豐田汽車（中國）投資有限公司，雷克薩斯LEXUS，電動汽車十大品牌，日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，全美豪華車銷量較大的品牌，北美市場汽車品牌客戶滿意度領先品牌，全球較大的汽車工業公司。


BMW寶馬
寶馬(中國)汽車貿易有限公司
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寶馬（中國）汽車貿易有限公司，始於1916年德國，德系三大豪華轎車品牌，以製造飛機引擎起家，世界500強，享譽全球的高級轎車/飛機引擎/越野車/摩托車生產商，Z系是寶馬的入門級跑車。

4

BYD比亞迪
比亞迪股份有限公司
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比亞迪股份有限公司，始於1995年，中國500強，香港上市的高新技術企業，國內新能源汽車領域引領者，擁有IT和汽車兩大產業群的大型跨國集團公司。

5

TOYOTA豐田
豐田汽車(中國)投資有限公司
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京東店
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豐田汽車公司，創立於1937年日本，世界500強，日本較大的汽車公司，中國暢銷的汽車品牌，旗下擁有FJCruiser/RAV4/卡羅拉/皇冠/銳志/普銳斯/花冠/威馳/凱美瑞等車型。

6

Volvo沃爾沃
沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司
天貓店
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招商中
沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司，始於1927年瑞典，吉利控股集團旗下，世界500強企業，國家汽車整車出口基地企業，以質量和性能優異在全球享有很高聲譽，特別是安全系統方面。

7

Cadillac凱迪拉克
上汽通用汽車有限公司
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上海通用汽車有限公司，凱迪拉克Cadillac，始於1902年，美國通用汽車公司旗下，全球著名的汽車公司，美國豪華汽車的代表品牌之一，享有「世界標准」的美譽。

8

蔚來NIO
上海蔚來汽車有限公司
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頂尖互聯網企業和企業家聯合創建，對標特斯拉的中國電動超跑，致力於在中國市場打造高端豪華高性能電動車。

9

Audi奧迪
中國第一汽車集團有限公司
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中國第一汽車集團公司，奧迪Audi，始創於1909年，德國大眾旗下豪華汽車品牌，1991年進入中國市場，由中德合資公司一汽-大眾生產運營。

10

WEY
長城汽車股份有限公司
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長城汽車打造的豪華SUV品牌，以創始人姓氏命名，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌願景。

更多行業榜單

③ 這幾年虧的錢能造一艘航母！這家車企是誰

這兩年，新能源車企混得有多慘？一串數字告訴你：

前途汽車：從2015年到2019年，連續虧損4年，累計虧損9.52億元，繼去年被從「新三板」摘牌後，近期又深陷欠薪風波；

從燒油到用電，這是一場巨大的變革，不同的車企有不同的面貌，有認真造車的實幹家，有唐吉坷德似的理想主義者，有資本勢力布局的棋子，更有善於鑽政策空子的投機客。

2020的開年無疑是地獄式模式，對於中國的新能源車企更是這樣，補貼少了、特拉斯來了、油價降了、疫情要走可還沒走，在這關鍵時期，祝願那些認真造車的車企們能抵禦風浪，順利上岸，而那些裸泳的車企們也該盡早收手了，要是誰裸泳不爽，還來個仰泳，那真的太丟人了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 特斯拉崩盤，暴跌460億人民幣，新能汽車龍頭也要涼

7月26日，特斯拉崩了，開盤直接跌超12%，並不斷下挫。截止記者發稿，股價跌幅14.73%，市值蒸發超68億美金（約合人民幣467億元）。

這一切災難的起源始於特斯拉發布的二季度業績。

財報顯示，今年二季度特斯拉營收63.5億美元，同比增長58.67%、環比增長39.87%。而在盈利方面，二季度凈虧損為4.08億美元，同比收窄43.18%、環比下降41.88%。同時，今年上半年特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬於普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元，同比收窄22.2%。

曾幾何時，因為搖號太難，杠桿游戲也數次動過買電動汽車的念頭，這種想法至今仍盤旋在我的腦子里，糾結……

有咨詢公司數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛。在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向於插電混動汽車，而新興車企則更專注於純電動汽車。

2018上半年比亞迪新能源汽車銷量為7.1萬輛，成為最受中國消費者歡迎的國產新能源汽車品牌。總體上，中國新能源汽車性價比有待提升，消費者對新能源汽車的購買意願不高。新能源汽車中消費者更青睞插電混合式動力汽車。

特斯拉一直以續航里程長而為傲，但續航背後就意味著電池應用上的激進。

其實何止特斯拉，很多人可能沒發現，算是新勢力造車龍頭的蔚來汽車，其市值已經低於融資總額。

⑤ 新能源汽車投入期預虧超60億元，恆大造車還有多少勝算

恆大要做新能源車，相信已經不是什麼新聞了，特別是許老闆那句「3-5年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團」豪言壯語，也一直在我們耳畔回響。最近幾天，關於恆大汽車的新聞再次上了熱搜。

3月30日，恆大健康發布的2019年全年業績報顯示，公司2019年營業額為56.4億元，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業務凈虧損33.1億元。相較於2018年14.28億元的凈虧損額，2019年的恆大健康虧損進一步擴大。

從造房到造車，恆大能成功么？現在沒人能給出答案，但最起碼恆大汽車有恆大集團這個「大靠山」，有著充足的資金支持，這或許會是許家印實現「汽車夢」的一大關鍵要素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 蔚來虧損了26.24億，造車新勢力到底有多缺錢

有這么一個寓言故事，一位商人和自己兒子說，我可以讓你娶首富的女兒，並且當上銀行副總裁。於是這位商人去和首富說把你的女兒嫁給我兒子吧，因為我兒子是銀行副總裁。然後這位商人又去找銀行行長，說你聘用我兒子吧，因為我兒子是首富的女婿。這基本上也是造車新勢力的模式。

特斯拉今年第二季度產量和交付量都創歷史紀錄，營業收入也實現超過50%的同比增長，但依舊沒有實現盈利，歸屬於普通股股東的凈虧損達到4.08億美元。特斯拉尚且如此，造車新勢力們衰亡的速度，可能要比預想的快多了。

本以為還能見到如滴滴，快滴般在市場上逐步廝殺，最後針鋒相對的壯觀資本博弈時代。順便重溫一下偶像練習生綜藝一般的殘酷。但是以目前的情況來看，可能造車新勢力互相還沒在戰場上見到面，就已經餓死在戰壕里了。

⑦ 電動汽車三項強標正式發布；疫情導致本田損失1300億日元

摘取每日重要新聞，
以科技視角、極客精神，挖掘重點，探索更多。
編輯丨AutoR智駕 智駕小郎君
電動汽車三項強標正式發布：電池熱失控須在5分鍾內不起火不爆炸
5月12日，三項有關電動汽車的強制性國家標准由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起開始實施。其中一項標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
本田利潤跌至四年來最低水平，疫情導致其損失1300億日元
5月12日，本田公布了2020財年數據。截至3月底，本田汽車2020財年的營業利潤同比下降13%，為6340億日元（合417.93億人民幣）。其中汽車業務的營業虧損從去年同期的530億日元擴大至756億日元，汽車的營業利潤率為負3.2％，而去年同期為負1.8％。該公司透露，新冠疫情使其營業利潤減少了1300億日元。1-3月，本田營業虧損達52億日元，這是其四年來的首次季度虧損。
特斯拉成為全球首個電動車銷量破百萬輛的車企
5月13日，據外媒報道，特斯拉可能已於今年4月中旬完成第100萬輛電動車的交付。截至3月31日，特斯拉全球累計銷量約99萬輛電動車，照此進度在此後一周能再交付一萬輛，這意味著特斯拉已悄然成為史上首家電動車銷量突破100萬輛的車企。相比之下，日產在全球交付電動車超50萬輛，比亞迪則超過37萬輛（含插電式混動後為75萬輛）。
一汽豐田回應原廠機油不合格：系假冒產品
5月11日，針對此前北京市市場監督管理局抽查結果，兩款豐田純牌機油被查出不合格，一汽豐田發布官方聲明稱：不合格機油系假冒偽劣產品，與一汽豐田無關。聲明指出，被抽查的商貿公司並非一汽豐田授權經銷商，與自己合作的生產商出光潤滑油也從未生產國相關產品。
穆迪調低車市銷售預期 預計全球銷量縮水兩成
當地時間13日消息，穆迪投資者服務今日發布報告，隨著疫情影響逐漸深化，今年全球汽車產業銷售總量可能減少兩成，超過他們之前14%的預期。全球車市銷量縮水以歐美市場為甚。按照全球評級公司穆迪的最新預計，隨著全球經濟衰退越來越明顯，歐洲的汽車需求在2020年依然將繼續下跌三成，嚴重程度超過該機構所預期的21%跌幅。美國的汽車銷售量則將下跌25%，超過之前所預期的15%。
Waymo首輪融資金額漲至30億美元
在今年3月宣布獲得22.5億美元融資之後，Waymo再次獲得新投資方7.5億美元的追加投資，使此輪融資總額達到30億美元。新的投資方包括T.Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity Management和Research Company。與此前一樣，本次追加的投資將被用於員工團隊、產品開發、Waymo One打車服務，以及Waymo Via貨運服務的運營。
優步宣布裁員3500人 一季度已虧損29億美元
當地時間5月11日，優步客戶服務部負責人魯芬·查韋洛召開了一場約3分鍾的視頻會議，會上她表示優步因疫情原因導致客戶量大幅減少，因此將裁掉約3500名員工。財務狀況不理想是優步選擇裁員的主要原因，根據優步第一季度財報顯示，該公司目前已虧損 29 億美元（約 206 億人民幣）。優步CEO達拉·科斯羅薩希也將放棄今年剩餘時間的底薪來幫助公司渡過難關。
沃爾沃XC40插混版曝光 或2020年下半年亮相
近日海外媒體曝光了一組沃爾沃XC40 Recharge插電式混合動力版車型最新消息，新車將於今年下半年或2021年初正式亮相，後期還將推出Polestar XC40 T5 Recharge高性能版車型。動力方面，新車將搭載1.5T渦輪增壓發動機+電動機所組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率可達195kW，傳動系統或將匹配8速自動變速箱，並配備10.7kWh電池組，最大續航里程可達45km。
大眾再次暫停高爾夫、途觀等四款車型生產
據國外媒體報道，大眾汽車將再次暫停四款關鍵車型的生產，主要原因是歐洲市場受新型冠狀病毒疫情的沖擊對新車的需求繼續疲弱。而就在不到3周前，該公司剛剛恢復位於沃爾夫斯堡工廠的生產。盡管大眾在中國市場的銷售已恢復到2019年的水平，但整個歐洲的收入卻幾乎盪然無存。今年4月，法國、義大利、西班牙和英國的汽車銷量僅為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場德國的銷量下降了61%。
通用汽車：電動汽車計劃不會推遲 與本田合作也未受影響
當地時間周二，通用汽車負責電動汽車與自動駕駛的副總裁肯·莫里斯駁斥了通用汽車的電動汽車項目被推遲的說法。在電動汽車方面，通用4月份和本田達成了合作，在2024年之前為本田生產兩款電動汽車，他們之間的合作也未受到疫情的影響，肯·莫里斯透露兩家公司的合作項目正在全速推進。
日產擬將年度成本削減28億美元
據外媒報道，知情人士稱，日產汽車公司計劃將年度固定成本削減約3000億日元（約合28億美元 ），並將計入重組開支，因新冠肺炎疫情進一步抑制了其銷售，。消息人士稱，這些舉措可能是一項三年計劃的一部分，該計劃將在日產5月28日發布財務業績時正式公布。並呼籲日產採取更嚴厲的措施扭轉生產商的局面。
繼加州工廠後，特斯拉擬重啟內華達州電池工廠
5月13日，據外媒報道，美國加州阿拉米達縣當局表示：已和特斯拉就安全計劃進行了富有成效的會談，特斯拉在當地的組裝廠可以開始擴大最低限度業務運營。同時，特斯拉將全面重啟位於內華達州的鋰離子電池「超級工廠」。特斯拉發給員工的郵件已給出復工日期，並表示不願在疫情期間復工的工人將無薪休假，並沒有資格獲得失業救濟金。
三星現代掌門今日會面討論動力電池合作
據韓聯社消息，5月13日，三星集團副會長李在鎔和現代汽車集團首席副會長鄭義宣將在三星SDI天安工廠會面，就新一代動力電池技術等交換意見。這也是兩大集團掌門首次單獨聚首。分析認為，兩大韓企龍頭此舉旨在積極響應政府的「韓版新政」。此前三星宣布，使用其新型固態電池的電動汽車一次充電即可續航800公里；而現代和起亞正基於全新的全球電動模塊平台（E-GMP）開發電動汽車，其動力電池主要來自LG化學和SK創新。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 威馬汽車三年虧136億，這是什麼原因造成的

電動汽車製造商威馬汽車運營主體威馬控股有限公司在港交所遞交IPO申請，聯席保薦人為海通國際、招銀國際、中銀國際。招股書顯示，威馬汽車2021年銷量4.4萬輛，較2020年㽃了一番，2021年總收入47.42億元同比增長77.5%，凈虧損為82.06億元。近三年，威馬汽車纍計虧損超136.32億元。不過，金融虎網注意到，2021年，威馬汽車向五名董事支付的薪酬福利高達17.5億元。

招股書顯示，威馬汽車總收入由2019年的17.62億元迅速增長51.6%至2020年的26.71億元，並由2020年進一步增長77.5%至2021年的47.42億元。相對應的銷售成本為27.88億元、38.35億元和66.89億元。於2019年、2020年及2021年，來自五大客戶的總收入分別占其總收入的40.6%、37.2%及43.4%。毛損率有所改善，由2019年的58.3%下降至2020年的43.5%及2021年的41.1%。

⑨ 電動汽車那個牌子的好

為了貫徹可持續發展的理念，全球都開始不余遺力將汽車往純電動方向推動。對於新興的汽車品類，許多消費者都不清楚哪些純電動汽車什麼牌牌子好。下面主要介紹在中國十大電動車排名。

⑩ 恆大新能源虧33億真不算多，刀片電池也拯救不了電動車

新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。

趕在3月份最後一天，相關部門出台了這則重磅消息，利好出盡就是利空，大部分車企股價4月1日以大跌報收。當然，更深層次的的原因在於，新能源汽車的坑實在太深了，恆大新能源和蔚來汽車最新發布的2019年年報，揭示這一黑洞。

3月30日晚，港股上市的恆大健康（0708.HK）在線上發布2019年年報，營收56.36億元人民幣，同比增長79.88%；凈虧損49.47億元，其中新能源車業務虧損33.1億元。

民用電的電壓和電流都有嚴格規定，不能過載；那種上百千瓦的超級充電站如果數量多了，同時充電的車一多，電網可能也受不了。

所以，一部續航幾百公里的車，幾分鍾充滿電，在工程上是做不到的。

在可以預見的未來，充電永遠都沒有加油方便，這是電動車發展的最大問題，在加油站等3分鍾你都會跳起來，何況充電等上一小時。

不要忘了，大家買車的主要目是提升出行自由度，而不是被束縛。只要充電沒有加油方便，電動車就很難受到廣泛歡迎，成為市場的主流。

文|DA彬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。