電動汽車充電技術新突破感想

A. 電動汽車電池技術充電時間有新突破嗎

現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時分快充和慢充。以普通家用轎車為例，快充的話可以在半小時內充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有損害，如果是慢充的話可能要7-8小時充滿。而且雖然現在有很多汽車企業號稱可以在220V市電上充電，但是這只是理論上的，因為那麼多電池在充電時就如同接上了一個超大功率的電器，可能一個小區都要跳閘。針對電池現在的這種瓶頸，現在很多人都提出了快換電池的概念，就是你說的兩個換著用。但是那個用人力是完成不了的，一輛轎車上用的電池一個人是根本搬不到的，北京奧運會時是用的機器人搬運，在專門的充電站里完成的，大概三四分鍾就能換好一輛大客車的電池。不過現在奇瑞好像出一款S18的純電動車，用的是鉛酸電池，電量較小。車速也不高，其電池可以在市電上充，但是只在山東一帶銷售，而且鉛酸電池是不屬於新能源補貼范圍的，只能當小排量車補貼3000塊。目前可以對電動汽車進行補貼的城市也只是「十城千輛」的范圍內，09年時是13個城市，現在據說增加到二三十個了，這個你要了解一下你所在城市的信息，不同城市對補貼的政策是不一樣的。但是你要是想像傳統車那樣使用，恐怕還要等充電...

B. 汽車鋰電池新突破，6分鍾充電60%，新能源充電未來的趨勢是怎樣的

電池研究的最新成果:

電動汽車的發展前景如何:

目前國內外普遍看好電動汽車的前景。歐盟已經宣布將在2020年全面取消燃油車的銷售。在國內，政府出台了電動汽車補貼政策、減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動汽車的銷量蒸蒸日上，這也顯示了電動汽車的美好前景。

因為它對環境的影響比傳統汽車小，所以它的前景被廣泛看好，但目前的技術還不成熟。主要原因是各類蓄電池普遍存在價格高、壽命短、體積重量大、充電時間長等嚴重缺點。但相對於傳統的內燃機汽車行業，純電動汽車將是自主品牌彎道超車的絕佳機會。

雖然純電動汽車的大范圍普及還需要技術進步，但混合動力的普及無疑是純電動技術突破前合理過渡的最佳選擇。一旦純電動技術有了革命性的突破，那麼毫無疑問，純電動汽車必然會全面取代和替代燃油汽車甚至混合動力汽車。

此外，不僅電池，充電基礎設施建設也是改善有軌電車的迫切需要。充電樁介面不統一，設備不通用，也是有軌電車普及的一大障礙。希望有一天電車可以隨時隨地充電，“充電五分鍾，行駛兩小時”。

C. 汽車鋰電池新突破6分鍾充電60%，這背後是怎樣的原理

汽車鋰電池新突破6分鍾充電60%，這背後是怎樣的原理？一種新型電池陽極方案。

鉛酸電池的壽命一般在3年以內，很多使用頻繁的2年就差不多要換了，鋰電池的壽命要長，要在3-5年之間，因其體積小，重量輕，能效轉換率高，前些年異軍突起，快速搶佔了市場，現在的電動汽車以特斯拉為主的品牌都用的鋰電池，品質好的鋰電池壽命可達8年，不過8年能效也只有50%左右了，這時候就需要更換電池了。這幾年發展頗為迅猛的為磷酸鐵鋰電池，能效高，壽命長，儲電量大等優勢快速發展起來，使用壽命跟鋰電池相當，不過成本要低。

D. 中科大的科研成果將汽車鋰電池新突破6分鍾充電60%，這意味著什麼

看到了這樣的科研成果之後，也意味著新能源汽車將會有一個新的突破。很多人在購買新能源汽車的時候，都會考慮電池的充電時間。因為充電時間非常久，也會耽誤很多的時間，在這個過程當中，大部分人可能還是會選擇購買燃油車。所以說這個科研成果非常的有意義，如果想要運用到工業上來，可能還需要一段時間。

雖然說有了新的科研成果，可是運用到工業上可能還需要一段時間。所以還需要科研人員，付出更多的努力來找到最適合的解決方法。因為想要運用到工業中，可能需要考慮很多的因素。對於廠家來說，肯定也會考慮到電池的成本問題，同時還會考慮一下汽車的安全性能。所以在這個時候大家也要耐心的等待，相信在科研人員的共同努力下，肯定可以讓新能源汽車有更好的發展。

E. 關於新能源汽車充電樁直流轉交流的想法

不可以，慢充時從充電樁出來的時交流電，需要經過車載充電器把交流電變成直流電，同時還要增壓。如果按照你的說法，充電樁出來直流電，經過充電槍到達車載充電器，車載充電器是不能把直流電進行轉換的，混動車考慮到車輛沒電時可以利用發動機進行工作，所以沒有設置快充

F. 對於現在的新能源汽車，你作何感想

我自己買了一輛，開著不錯，我很看好這個行業的發展，想要加入這個行業。新能源汽車是未來汽車行業的一個趨勢，現在有許多大型車企紛紛給出了停止生產燃油汽車的時間。全球變暖，環境污染急需解決，汽車作為現代人常用的代步工具就必須要減少對環境的污染。很多互聯網企業也投入到新能源汽車行業，給新能源汽車產業帶來了新鮮的血液。相信不久的將來，燃油汽車會被新能源汽車所取代。

G. 、新能源汽車的發展歷史,有什麼感想,感受和感悟,不少於100字

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現
燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！
第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。
隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。
（20世紀初的燃油車）
第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車
此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。
第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向
這一階段由於電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。

H. 汽車鋰電池新突破6分鍾充電60%，這個突破有什麼意義

汽車鋰電池新突破6分鍾充電60%，這個突破有什麼意義？首先；在實驗室能實現的，不一定能在工業上實現量產。就目前來說大方向上還是在往提升容量密度發展。汽車電池要想實現手機一樣充電5分鍾，通話2小時的快充方案非常難。其次；就算單節鋰電池能實現5分鍾的充滿60%的電量，但是汽車鋰電池是多塊單節鋰電池組合而成的電池包。電池包快充散熱方面目前可以解決，那快充導線的問題該如何解決？

I. 電動汽車的電池充電速度有什麼突破

現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時分快充和慢充。以普通家用轎車為例，快充的話可以在半小時內充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有損害，如果是慢充的話可能要7-8小時充滿。而且雖然現在有很多汽車企業號稱可以在220V市電上充電，但是這只是理論上的，因為那麼多電池在充電時就如同接上了一個超大功率的電器，可能一個小區都要跳閘。針對電池現在的這種瓶頸，現在很多人都提出了快換電池的概念，就是你說的兩個換著用。但是那個用人力是完成不了的，一輛轎車上用的電池一個人是根本搬不到的，北京奧運會時是用的機器人搬運，在專門的充電站里完成的，大概三四分鍾就能換好一輛大客車的電池。不過現在奇瑞好像出一款S18的純電動車，用的是鉛酸電池，電量較小。車速也不高，其電池可以在市電上充，但是只在山東一帶銷售，而且鉛酸電池是不屬於新能源補貼范圍的，只能當小排量車補貼3000塊。目前可以對電動汽車進行補貼的城市也只是「十城千輛」的范圍內，09年時是13個城市，現在據說增加到二三十個了，這個你要了解一下你所在城市的信息，不同城市對補貼的政策是不一樣的。但是你要是想像傳統車那樣使用，恐怕還要等充電...

J. 學習電動汽車新技術後有什麼收獲

嗯，誰學誰知道啊，這個問題不能問別人。