新能源汽車行業虧損

① 兩年虧損50億，恆大新能源汽車未來三年還將持續投入450億

3月22日，恆大健康發布了盈利預警公告，2019年凈虧損較2018年進一步擴大，凈虧損達49億元。

映射到恆大身上是一個道理，發展面對普通消費者的量產車才是王道。

據悉，恆大旗下恆馳品牌的第一款新能源汽車「恆馳1」將於今年上半年投產，與Gemera不同，恆馳面對的是真正大規模的私人乘用市場，性能不再是考核該車的唯一指標。如何在品質，價格，造型之間做到平衡，才是恆大新能源面對的最大難題。

綜上：

隨著各國陸續出台明確的燃油車禁售時間表，新能源汽車在未來幾年將獲得快速發展已經是板上釘釘的事，無論是傳統車企還是造車新勢力，都想在市場被瓜分完之前分一杯羹，至於

恆大能否實現：力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，我們拭目以待。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 北汽新能源一年內虧損了65億，這個品牌到底發生了什麼

早些時候，中紀協就曾批評過這個問題，特別是對外國合資品牌或單獨外國品牌的批評比較直接，相信某些品牌、汽車愛好者都心裡有數，現在也存在。北汽在這方面存在比較突出的問題。要知道，其他新能源汽車品牌一度不能進入北京汽車市，被其他地區認定為新能源汽車的可插拔混動車。在北京也不屬於新能源。也許這是因為北汽不能製造出優秀的PHEV。

即使應用現代技術，也以D50為基礎推出了小型轎車。但是現在已經不是一個粗糙的市場了。隨著比亞迪、廣汽、長安、櫻桃等國產品牌完善產品鏈，致力於質量，北汽新能源逐漸失去市場。北汽新能源的內部管理可以說是有點無語。因為是國企，內部喊口號的現象很嚴重，所以和一些地區老闆接觸過，他們都說寧願出差，也不願意在辦公室。因為只要在辦公室上班，不管你願不願意，都要喊所謂的口號。其氣氛與上個世紀6-70年代的情況非常相似。在這樣的環境下，職員能有心思做好工作嗎？

③ 投入新能源汽車 恆大健康凈虧損32億

恆大新能源業務凈虧損32億，用於購買固定資產，設備以及研發。

賣房補貼車

3月22日晚間，恆大健康(00708.HK)發布盈利預警公告，稱2019年凈虧損約49億元，較2018年的14.28億元，虧損進一步擴大，其中新能源業務凈虧損32億。

恆大健康表示，虧損主要是由於拓展新能源汽車業務，處於投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。目前，恆大在造車業務方面投資已超3000億元，推出自有新能源汽車品牌恆馳，致力於創造「生產+技術+銷售」全產業鏈閉環。

與持續性投入的造車新秀不同，恆大在房地產行業紮根已久。根據恆大一月份披露的運營數據顯示，恆大房產完成了6000億的銷售目標，實現合約銷售額約6010.6億元。

今年年初，新冠肺炎疫情影響下，中國恆大率先啟動了「網上賣房」模式，並在2月16日宣布全國各樓盤在2月18日至29日期間，享75折優惠。

3月5日恆大公開的銷售數據顯示，2月完成合約銷售金額447.3億元，同比增長約108%；合約銷售面積約513.8萬平方米，同比增長約154%。

公告中顯示，恆大在2020年設定6500億元的銷售目標，預計增速8.1%。

恆大集團總裁夏海鈞在2019年投資者業績說明會上表示「讓土地項目產生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損」

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④ 蔚來能源汽車4年虧400億，虧損的400億都花在哪些地方

據2019年9月25號消息，蔚來汽車25號再次電話召開發布會。蔚來汽車在電話會議上否決了4年虧損，50億美元的說法。目前虧損為200億人民幣。

之前有消息稱，未來成立4年來累計虧損高達400億，這一虧損接近了特拉斯過去15年的累計虧損金額。

那麼，我們來分析一下未來公司為什麼會虧損200個億。

蔚來汽車公司最近還公布了直營店的建設成本，每一個直營店的建設是100萬元，未來會堅持直營模式，加大直營店的投入。汽車創始人以及董事長李斌說他們有信心獲得更多的投資。

⑤ 北汽新能源一年巨虧65億，這是什麼情況

曾經中汽協就對這個問題提出過批評，尤其是對外國合資品牌或獨資外國品牌的批評比較直接，相信是哪些品牌、汽車愛好者們都是心裡有數的，目前也還是存在的，應該問問北汽自己，北汽認真造過車嗎，虧損太少了，存在理由都不夠充分。隨後的銷量曲線就很有意思了，基本是在B端（出行領域）需要補充新車時，曲線會有一次誇張的上揚。

人口紅利已經消失，需要買車的家庭大部分已經有了，而且大部分都是供車，所以不可能同時供兩部車，現在經濟不景氣，物價又高漲，那有心思買車。北汽新能源的EU5口碑很好的！曾經是銷量第一！北汽不咋地，但北汽新能源的續航可以說是國產當中比較厚道的！極寒天氣下，新能源車續航都衰減較多典型北方國企，不思進取，騙保為生，品牌已經徹底毀掉，只要北汽的車都不要看了。破產重組，讓新勢力或特斯拉接管廠房就好了。北方國企做不了競爭性行業的企業。

⑥ 中國車市連續兩年下行，新能源車年產銷首現負增長

今日，中國汽車工業協會（下稱「中汽協」）發布的數據顯示，2019年中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。

而此前一直快速增長的新能源汽車，也在2019年出現了下滑。2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車十年來，年度產銷首次出現負增長。

「2019年，中國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈負增長。汽車行業利潤率明顯較低，車企壓力確實非常大。」中汽協副秘書長陳士華表示，從月度產銷情況變動趨勢看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。

2019年12月，汽車銷量達265.8萬輛，下降0.1%，與前幾月車市情況相比有所好轉，但整體車市下滑依然較大。

連續兩年下滑

2018年，中國汽車市場遭遇了近三十年來首次下滑，2019年，中國汽車市場再次下滑。

對於2019年車市下滑原因，中汽協方面認為，我國汽車行業在轉型升級過程中，受中美經貿摩擦、環保標准切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。「老百姓收入下降、經濟下行、國六標准提前實施等多重因素使2019年延續了2018年的下滑，消費者持幣觀望。」中汽協副秘書長師建華對記者表示。

與此同時，車市遇冷使經銷商庫存高於警戒線之上，中國汽車流通協會發布的數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫預警指數為59%，環比下降3.5%，同比下降7.1%，庫存預警指數位於警戒線之上。這是自2018年1月以來，庫存預警指數已連續兩年在榮枯線之上。

車市下滑對自主品牌的沖擊較為明顯。中汽協發布的數據顯示，中國品牌乘用車2019年銷量達840.7萬輛，同比下降15.8%。2019年中國品牌乘用車市場份額為39.2%，下降了2.9個百分點。值得注意的是，自主品牌已連續多月跌破40%紅線。而在2019年中國品牌汽車銷量前十五名企業集團中，僅有四家企業呈現正增長。

「從2018年下半年車市下滑一直持續到2019年，自主品牌受到影響最大。隨著經濟轉型升級，導致一些中小企業以及從業人員收入受到影響，而這些群體是自主品牌的主要群體。」中汽協秘書長助理許海東對記者表示，頭部自主車企競爭力在逐步提升，企業也在採取措施，中國汽車品牌市場份額能夠穩定在一定的份額。

中泰證券發布的研究報告稱，我國汽車市場經過30年的快速發展，得益於汽車的售價的下降和居民可支配收入的提高,已經成為世界汽車銷量最大的市場，行業增速也逐漸減緩,開始進入普及後期。從國外汽車發展經驗來看，普及後期的特點主要有：增速減緩，千人保有量緩慢增加;與宏觀經濟相關性提高，周期屬性增強，持續較長時間。所以，中國汽車銷量仍有向上空間，但是增速將會趨緩，預計未來5到10年仍將保持1%到3%左的復合增速。

「預計中國汽車市場2020年預計下滑2%。」師建華對記者表示，汽車市場已經進入低速穩平的發展狀況。

乘聯會秘書長崔東樹則告訴記者，由於2020年春節處於1月份，再加上去年的促銷力度較大等疊加因素，將導致年初「開門紅」難度較大，但長期來看，2020年乘用車市場仍然具有正增長的基礎。因此，乘聯會方面預計2020年汽我國汽車產銷同比增長1%的預測。

新能源車首次負增長

自我國大力推廣新能源汽車十年來，2019年產銷首次出現負增長。2019年新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%，其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇認為，2019年影響新能源汽車銷量的兩大要素，一是國六切換引發國五車型的恐慌性拋售；二是補貼退坡及較長的過渡期導致企業成本調節失控。

「2019年退坡幅度大，對生產企業影響比較大。新能源汽車整體行業利潤率低、各企業研發投入大，但總量少，整個行業處於虧損狀況，目前還很難通過新能源車取得盈利。消費者對新能源車的認可度沒得到確認，對2020年新能源汽車謹慎樂觀。」陳士華對記者表示，消費者對新能源汽車的認可度還不夠高，現在還沒有刺激新能源車發展的政策，2020年新能源汽車的壓力依然會較大，希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。

工業和信息化部部長苗圩在不久前百人會論壇上建議2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡。不過，目前關於補貼的政策還未正式出台。此外，2020年，隨著特斯拉Model3在華國產，以及大眾、豐田等汽車巨頭在華推出新一代的電動化產品，中國本土企業將面臨更加殘酷的市場競爭。

「新能源汽車面臨殘值問題，這不利於新能源汽車的普及和流通，這也與電池技術水平有關，不過電池技術也正在提升。」許海東對記者表示，預計明年新能源汽車能夠和今年持平。

師建華認為，當前市場環境下，應當關注新能源汽車產業質量的發展，而不是數字的變化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 車市21個月後首反彈 為何新能源車仍暴跌

?5月11日，中汽協發布最新銷量數據顯示，4月汽車共銷售207萬輛，同比增長4.4%，環比增長43.5%。
4月不僅是今年單月銷量首次回正，同時也結束了汽車市場連續21個月的下滑。
狹義乘用車方面，4月共銷售153.6萬輛，同比僅下降2.6%，環比增長45.6%。同比小幅度的下滑，表明市場基本恢復正常水平。同時，「經銷商復工率達到97%以上」，疫情對汽車市場的直接影響已經褪去。
然而，新能源汽車市場仍一蹶不振。
今年4月，新能源汽車共銷售7.2萬輛，同比下降26.5%，環比增長僅9.7%。環比增長乏力，同比依然處於兩位數暴跌狀態。在此之前，1-3月，新能源汽車銷售11.4萬輛，同比下降56.4%。
暴跌中不乏逆市增長者。蔚來近日公布4月交付量為3155台，環比上漲106%；其中ES6交付數達2907台，創歷史新高。此外，廣汽集團整體新能源車銷量達到5281輛，實現同比增長55%。3月份首次進入銷量前十的理想汽車，4月份交付量超過2600台，環比增長80%以上。
盡管這幾家企業銷量回暖明顯，但仍未能帶動整體新能源汽車市場的增長。新能源汽車市場仍未好轉的背後，是比亞迪、北汽新能源這些傳統新能源市場「壓艙石」企業銷量的慘淡。
比亞迪：電動不及燃油
近日，比亞迪發布產銷快報顯示，4月比亞迪共銷售3.18萬輛，同比去年下滑15.9%；其中新能源汽車銷售約為1.3萬輛，同比下降45.88%。燃油車銷售約1.8萬輛，同比增長36%。
顯而易見，比亞迪新能源汽車業務與燃油車業務市場反饋差異明顯，一個幾乎腰斬，一個銷量暴增。
並且，比亞迪新能源汽車銷量已明顯落後燃油車。新能源汽車跌幅大於行業平均水平，燃油車增幅卻遠高於行業。作為中國新能源汽車巨頭之一，比亞迪的新能源汽車優勢已經失去數據支撐。
值得警惕的是，比亞迪新能源汽車業務的頹勢並不是今年才開始。
去年9月，因為補貼政策調整，比亞迪新能源汽車銷量腰斬。從此，比亞迪新能源汽車銷量持續不振。最終，2019年比亞迪燃油車佔比超過新能源車達到51%。今年4月份，比亞迪的燃油車銷量佔比已經達到56.6%，新能源汽車業務持續萎縮。
作為以新能源汽車脫穎而出，並且曾站上全球新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪，雖然今年雄心勃勃的發布刀片電池，並且與豐田的合作進一步深化，但自身的新能源汽車銷量持續下滑。
在中國疫情最嚴重的時候，比亞迪迅速轉產緊缺的醫療物質，給企業和品牌贏得不少贊譽。按照比亞迪電子一季度財報預計，今年上半年盈利同比增長2.8倍，二季度比亞迪電子盈利將不低於15.28億。這一數字與比亞迪去年全年凈利潤16億相差不遠，預計口罩業務今年將為比亞迪帶來豐厚的利潤。
此外，5月10日，「比亞迪西安口罩廠招聘1000人」的招工消息在網上流傳。已經成為全球最大口罩生產商的比亞迪，正在招兵買馬、大幹快上生產口罩。但近日，比亞迪美國10億美元口罩訂單再起波折。
北汽新能源：補貼政策致「斷檔」
同樣勢頭不再的還有北汽新能源。
近日，北汽藍谷發布產銷快報顯示，4月北汽新能源車銷售586輛，同比下降88.3%。下滑幅度堪稱暴跌。
值得一提的是，去年4月北汽新能源的銷量同樣是暴跌狀態。去年4月，北汽新能源產量僅578輛，同比下降94.19%；銷售5009輛，同比下降50.1%。對於產銷量的暴跌，相關負責人曾表示，是因新能源補貼政策出台影響。
「補貼政策未出台前，新能源汽車技術標准尚未確定，因此很多企業暫停生產等待補貼政策最終落地後再進行相應的生產。」這是近幾年補貼政策導致新能源汽車市場大幅波動的行業共識。
作為新能源汽車大戶，補貼政策直接影響企業產品的技術參數，這已經見怪不怪，畢竟巨額的補貼費用將是不少新能源汽車企業收入的重要部分。北汽藍谷2019年的財報顯示，去年凈利潤9201.01萬元，同比增長25.54%。但實際上北汽新能源去年虧損了8.7億元，算上政府補貼的10.4億，最終北汽新能源去年掙了9千多萬元。
因疫情影響，新能源補貼政策意外延長2年，今年補貼額度在去年基礎上減少10%，但再次提升續航里程、能耗等技術要求。
盡管去年4月北汽新能源產銷同樣暴跌，但去年全年北汽新能源共銷售15萬輛，與上一年基本持平。但是，去年補貼政策出台後，從第二季度開始至年底，新能源汽車市場並未出現翹尾行情，整體行業處於下行通道，北汽新能源去年銷量並未跟隨大勢下滑。
參考去年情況，今年4月北汽新能源銷量暴跌並不能說明企業的全年情況。
此外，今年4月受補貼政策影響的還有特斯拉。一季度正式國產的特斯拉迎來中國市場最高光時刻，從2月開始成為市場里最暢銷的品牌。但今年補貼政策將產品價格限定在30萬以下，盡管特斯拉在短時間內對國產Model 3標准續航升級版價格進行了調整，但Model 3在4月的交付量僅3千多輛，環比上月下滑了64%。
因此，4月新能源汽車銷量仍未回暖的背後，除了補貼政策的影響，還有今年不同於以往的特殊市場環境。蔚來、理想、廣汽新能源等總體銷量仍較小，不能帶動整個新能源市場的上漲。
此外，隨著長安福特銳際、寶馬5系兩款插電式混合動力車型以及大眾高爾夫BEV等越來越多的外資品牌的上榜，比亞迪和北汽新能源曾經的龍頭優勢將快速被削弱。
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⑧ 蔚來能源汽車4年虧400億，能源汽車的發展之路因何走的如此艱辛

最新的消息蔚來汽車25日再次召開發布會否認了4年虧損57億美元的說法，但證實目前虧損200億人民幣。

有人會問為什麼未來能源汽車會虧損這么多。能源汽車的路在哪裡？

新能源汽車的未來很廣闊，但是每一步路要走得非常的實在，謹防資金斷檔，口碑下滑，銷售預後不好。

⑨ 新能源汽車投入期預虧超60億元，恆大造車還有多少勝算

恆大要做新能源車，相信已經不是什麼新聞了，特別是許老闆那句「3-5年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團」豪言壯語，也一直在我們耳畔回響。最近幾天，關於恆大汽車的新聞再次上了熱搜。

3月30日，恆大健康發布的2019年全年業績報顯示，公司2019年營業額為56.4億元，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業務凈虧損33.1億元。相較於2018年14.28億元的凈虧損額，2019年的恆大健康虧損進一步擴大。

從造房到造車，恆大能成功么？現在沒人能給出答案，但最起碼恆大汽車有恆大集團這個「大靠山」，有著充足的資金支持，這或許會是許家印實現「汽車夢」的一大關鍵要素。

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⑩ 恆大新能源虧33億真不算多，刀片電池也拯救不了電動車

新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。

趕在3月份最後一天，相關部門出台了這則重磅消息，利好出盡就是利空，大部分車企股價4月1日以大跌報收。當然，更深層次的的原因在於，新能源汽車的坑實在太深了，恆大新能源和蔚來汽車最新發布的2019年年報，揭示這一黑洞。

3月30日晚，港股上市的恆大健康（0708.HK）在線上發布2019年年報，營收56.36億元人民幣，同比增長79.88%；凈虧損49.47億元，其中新能源車業務虧損33.1億元。

民用電的電壓和電流都有嚴格規定，不能過載；那種上百千瓦的超級充電站如果數量多了，同時充電的車一多，電網可能也受不了。

所以，一部續航幾百公里的車，幾分鍾充滿電，在工程上是做不到的。

在可以預見的未來，充電永遠都沒有加油方便，這是電動車發展的最大問題，在加油站等3分鍾你都會跳起來，何況充電等上一小時。

不要忘了，大家買車的主要目是提升出行自由度，而不是被束縛。只要充電沒有加油方便，電動車就很難受到廣泛歡迎，成為市場的主流。

文|DA彬

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