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路透社新能源汽車大會

發布時間: 2021-05-08 22:15:00

⑴ 你對2020年新能源汽車有什麼期待

新能源汽車肯定是未來的方向,快捷加環保還節能,若是經久耐用價格不貴就更好了。

⑵ 12月汽車出行大事件:Rivian獲13億美元融資;蔚來股價大漲

[億歐導讀]?2019年12月,Rivian再獲13億美金融資;吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」,已經在杭州登陸;前雷諾-日產董事長戈恩逃離日本

吉利與戴姆勒推出高端出行服務「耀出行」

2019年12月3日,浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司,與戴姆勒出行股份公司宣布「耀出行」,後者聚焦高端出行服務。「耀出行」前期將有100輛高端專車投入服務,如梅賽德斯-賓士S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型,預計2020年,「耀出行」將服務拓展至國內其它主要城市。

2019年12月9日,吉利汽車旗下新能源汽車共享出行服務平台曹操出行也接入耀出行,這意味著曹操出行正式實現「聚合叫車」。可在該平台上同時呼叫不同的出行服務品牌產品。另外,「耀出行」還宣布將在明年初相繼登陸北京、上海和廣州。

「聽伴」宣布獲得四維智聯投資,並與其達成合作

2019年12月3日,「聽伴」宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資,與去年完成的來自一號資本、時尚資本、漢富資本的融資同屬於A輪融資。「聽伴」CEO俞清木肯定了資本市場對智能座艙和車載音頻賽道的看好,他同時表示,目前聽伴還在與更多投資人洽談。

毛豆聯手五菱首推定製車,售價6.38萬元

2019年12月5日,由毛豆新車聯合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定製版正式上市。該款定製車售價6.38萬元,搭載五菱車標,在毛豆新車線上、線下渠道獨家發售。這也是國內汽車新零售平台首次聯合主機廠推出定製版車型。

滴滴企業版新布局:將上線「滴滴團隊版」小程序,面向中小企業團隊

2019年12月5日,由滴滴企業版主辦的2019「乘勢而行」企業出行服務峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務新格局、數字化賦能企業用車管理等內容。峰會上,滴滴企業版推出了將於近期發布的「滴滴團隊版」微信小程序。該小程序主要針對中小企業團隊打造,具有創建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能,從而實現流程簡化、降本增效。

網路Apollo組織架構新增智能交通業務組;獲批在北京啟動自動駕駛載人/物測試

2019年12月6日,據新浪科技消息,網路Apollo於近日進行了組織架構升級,除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外,新增智能交通業務組。自動駕駛業務組進行了升級擴充,現下轄三個部門,包括智能汽車業務部、智駕地圖業務部和自動駕駛技術部。原有車聯網業務組繼續小度車載OS等智能車聯業務。最新公布數據顯示,網路智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一,自動駕駛路測牌照總數150張。

2019年12月30日,據北京市交通委員會消息,北京正式啟動自動駕駛載人載物測試。網路公司40輛車獲得了首批自動駕駛載人測試資格,這批車輛累計測試里程在10萬公里以上。

黑莓QNX與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作

2019年12月10日,黑莓QNX宣布與汽車零部件商馬瑞利中國達成戰略合作,將QNX?數字駕駛艙平台整合到馬瑞利的ElectronicseCockpit和DigitalCluster的解決方案中。

黑莓技術解決方案部(BTS)高級副總裁兼聯席主管KaivanKarimi表示,中國有潛力成為最大的車聯網和電動汽車市場。目前超過45家主機廠在其北美、歐洲和亞洲生產的數百款車型中部署黑莓QNX軟體,全球超過1.5億輛行駛中的汽車搭載了QNX軟體。億歐汽車獲悉,如今9家全球前10大汽車OEM廠商、全球前7大汽車一級供應商正在使用黑莓QNX的技術。

自動駕駛汽車公司Cruise或將提供共享乘車服務

2019年12月11日,通用汽車旗下自動駕駛汽車公司Cruise首席執行官丹·安曼(DanAmmann)表示,打算「以極低的成本」提供共享乘車服務,作為最終「超越汽車」計劃的一部分。他表示希望通過以極低的成本提供令人驚嘆的體驗,使共享的乘車方式更具吸引力,從而減少擁堵。此前Cruise曾宣布與本田汽車公司合作,開發一款專用於共享出行的自動駕駛汽車,同時本田汽車也是Cruise的投資者之一。

寧德時代坐上創業板頭把交椅;四川工廠正式開工

2019年12月24日,在邁過百元關口後,寧德時代股價繼續飆升,截至12月26日收盤,寧德時代股價達到105.12元,市值2321.47億元,超過邁瑞醫療成為創業板市值最高的公司。

2019年12月24日,四川宜賓動力電池項目正式開工,年產能30GWh。項目分兩期建設,項目一期總投資45億元,建設年產能15GWh的動力電池生產線,二期總投資55億元,建設15GWh動力電池生產線。建設周期方面,項目一期自開工建設起不超過26個月,項目二期計劃在一期投產後兩年內啟動。

比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商達成戰略合作

2019年12月26日,深圳市比克動力電池有限公司2020年供應商大會在鄭州隆重召開。活動現場,比克電池與當升科技、容網路技等十餘家新能源供應商簽訂戰略合作框架協議。根據戰略合作協議,未來比克電池將與多方供應商充分共同推進新能源市場開拓。

阿里與一汽簽署戰略合作協議,基於斑馬系統打造下一代智能網聯汽車

2019年12月27日晚間,阿里官宣,與中國一汽在長春簽署戰略合作協議,雙方將以斑馬智行系統為基礎,打造面向未來的下一代智能網聯汽車。中國一汽將建設以雲計算、數據智能、中台和移動協同技術為核心的數字化技術基礎設施,推動汽車行業邁入雲上智能時代。

一汽出行與GoFun出行達成合作

2019年12月31日,GoFun出行與一汽出行在成都舉行戰略合作簽約儀式。兩家國企強強聯手,雙方的合作首先將在成都、貴陽和西安落地,並將陸續延伸至GoFun業務覆蓋的更多城市。

雙方還將依託GoFun出行成熟的運營管理體系展開訂單合作,並以GoFun出行平台優質的流量入口及高質量用戶群,獲得更高客單收益;同時,GoFun出行也將在向輕量化模式轉型的過程中,獲得一汽出行車源補給,共創雙贏合作模式。

編輯:張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 隨著新能源汽車的發展!寶馬公司會有何措施

寶馬不會開發電動車的專有平台

告別了2019,新的一年已經過去一個月了,根據外媒報導,現在很多汽車公司都在推動新產品的開發,當然,新能源汽車自燃是眾多廠家想要完成的一個目標,但是寶馬ceo齊普策(oliverZipse)卻對外表示不會針對電動車開發專有平台,寶馬這么大的品牌,早已有平台既可支持電動汽車,又可以支持傳統燃油汽車,依靠這些平台,寶馬公司完完全全是可以和電動汽車公司競爭的。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 國際氫能與燃料電池汽車大會什麼時候開

國際氫能與燃料電池汽車大會的話,呃,具體開會通知還沒有對,就官方的發布的還沒有,但是嗯據估計的話應該在這個10 10月11月可能有可能吧,但是不太好說,畢竟現在啊形勢上還是有些緊緊張嘛,國際上。

⑸ 2019年的新能源 汽車博覽會 好像要開展了,這個需不需要門票的

好像是需要的

⑹ 由特斯拉展開,新能源電池的前景和機會

倫敦LME鎳指數

最後,送給最近正在遭受疫情煎熬的各行各業的朋友們幾句話:

可能你的自身經濟正在遭受嚴重威脅,可能你在這場疫情中已經一無所有,但是請在絕境中找到適合自己反彈的方向,尼采有句名言:「殺不死我的,只會讓我更堅強。」正如我們人體骨骼會在負重和壓力下越發堅強,這就是一種「反脆弱」!如何在這場黑天鵝中生存下去,在寒冬中發現春的痕跡,可以參考以上建議和觀點。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 工信部:L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就 新能源車發展仍存問題

易車訊 日前,我們從相關渠道獲悉,2020 世界新能源汽車大會在海口舉行期間,在9月28日下午舉行的以「新能源汽車可持續發展與全球開放合作」為主題的全體大會上,工業和信息化部副部長辛國斌表示,行業發展要堅持循序漸進,L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就,要尊重技術規律,現階段搭載L1-L2是比較合理的節奏,一些企業宣稱的L3級或以上自動駕駛車輛的裝機量產不太嚴謹,這會造成欲速而不達。

據了解,對於我國新能源汽車發展過程中的優勢和存在的問題。辛國斌從三個方面進行了總結:一是要篤定前行,推動新能源汽車產業再上新台階,中國成為全球電動化轉型的重要力量,累計推廣量450萬輛,佔全球50%以上,產業鏈上下游有效貫通,雖然中國新能源銷量自2019年出現下降,今年1-7月被歐洲超越,這是新能源汽車高速增長後階段性下滑,新能源發展優勢越加明顯,為了開拓市場,工信部已經組織了新能源汽車下鄉活動,目前已經恢復到單月10萬輛水平,中國汽車企業也已經建立了正向研發體系。

第二,我國新能源汽車要堅定發展方向,增強頂層設計。優化消費環境,加快公共領域電動化水平,鼓勵換電模式發展,不斷提升用戶體驗。

在融合創新、推動智能網聯汽車產業加快發展方面,辛國斌表示,智能網聯汽車,具有廣闊的市場前景,當前處於商業化前期階段,國內外熱情都很高。但是再發展過程中要堅持循序漸進,L1-L5級自動駕駛不能一蹴而就,尊重技術規律,L1-L2是現階段比較合理的節奏,一些企業L3級自動駕駛車輛裝機量產不太嚴謹。這會造成欲速而不達。

同時堅持車路協同,要實現自動駕駛的終極目標,不能完全交給車輛,要加強車和路、車和人之間的聯系。

第三,苦練內功,推動中國品牌汽車高質量發展。中國建成了種類齊全、配套完整的汽車體系。其中有中國品牌的不懈努力,也有外資品牌的重要貢獻。現階段,中國品牌競爭力還有待提高。市場佔有率方面也從2017年43.9%下降到2019年的39.2%,今年1-8月份下滑到36.2%。中國品牌應牢牢抓住新能源汽車、智能網聯汽車的下一發展階段。

⑻ 上汽乘用車的新能源汽車,在電驅動系統的布局有哪些

上汽集團對未來提出電動化、網聯化、智能化、共享化的「新四化」布局;半個月後在上海車展的前一天上汽集團召開了主題為「互聯網X新能源」的汽車創行者大會。上汽集團頻繁的動作背後是對傳統汽車企業轉型的一種新思考,隨後上汽也基於「電動化」、「新能源」方面開啟實質性進展。

5月3日,根據中國商務部反壟斷局日前發布的一則公示顯示,中國汽車業巨頭——上汽集團和中國新能源汽車電池新銳——寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱「寧德時代」)聯合成立動力電池公司。目前,作為新能源汽車競爭中的重要部分,動力電池尤為關鍵,有業內人士認為,此次上汽集團與寧德時代的聯手意義深遠。

一場「聯姻」產兩「子」

通過整理資料發現,目前寶馬、上汽、北汽新能源、吉利、長安汽車等幾大主機廠均與寧德時代有合作。在中國新能源汽車市場除了比亞迪外,其它主要新能源汽車企業均選購寧德時代電池產品,這也從側面證明寧德時代在動力電池行業的領先地位與技術實力。

有分析指出,上汽集團與寧德時代合資,搶佔了發展先機。比其它主機廠只是簡單從寧德時代購買動力電池,上汽集團通過與寧德時代成立電池合資公司,與寧德時代的合作更深入,但在動力電池采購成本、供應上,上汽集團顯然將比其它主機廠具有更大的優勢,而這將提高上汽集團新能源汽車產品的市場競爭力。例如此前特斯拉與松下合作,雙方業務的彼此帶動,共同成長為各自領域的巨頭。現在上汽集團與寧德時代的合資,或將再次書寫一段「共同成長」史。

⑼ 工信部:明年新能源補貼不退坡、蔚來不會降價

每周熱點新聞

1.工信部:今年新能源汽車補貼不會大幅退坡,專家:陣痛難以避免,市場充滿期待

日前,工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會高層論壇上表示,自2019年11月起新能源汽車產銷量已逐步恢復到補貼退坡前的平均水平,呈現出向好跡象,並且2020年7月1日新能源汽車補貼不會大幅退坡,新能源汽車補貼政策將保持相對穩定。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 國家對新能源汽車的扶持會不會影響五年內的汽車市場格局

工信部副部長辛國斌在泰達論壇上表示,工信部已經啟動了燃油車退出時間表的研究。此前工信部曾發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法(徵求意見稿)》(業內稱之為雙積分管理辦法),推動中國新能源汽車產業的市場化步伐,接下來隨著燃油車退出時間表的推出,意味著燃油車在中國市場也將逐漸走向終點。

中國燃油車退出時間表還在研究中,不過海外多個國家已經公布相應計劃。法國環境、能源部長尼古拉斯·霍洛在巴黎氣候計劃大會上表示,為實現《巴黎協定》的目標,法國計劃從2040年開始全面停止出售汽油車和柴油車,到2050年實現碳平衡;而荷蘭和挪威則要更加激進,將要在2025年禁止燃油車的銷售。汽車工業強國——德國也於2016年通過了2030年停止銷售燃油車提案。至於中國的時間表,讓我們拭目以待。

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